要闻

搞机time10分钟不用电信长安解析背后的原因及影响1

陈竹 2025-11-01 17:55:04

每经编辑｜阿尔萨勒

当地时间2025-11-01,gfyuweutrbhedguifhkstebtj,被艹翻白眼

搞机time10分钟，电信(xin)与长(zhang)安(an)的“联姻(yin)”：不止(zhi)于5G，更(geng)是智(zhi)慧出(chu)行的“超级(ji)连(lian)接(jie)”

最(zui)近(jin)，“搞机(ji)time”的聚(ju)光灯悄(qiao)然(ran)聚焦在一个稍(shao)显出(chu)乎意(yi)料的(de)组合上——中国电(dian)信与长安汽车(che)。当通(tong)信巨头遇(yu)上汽(qi)车龙头，这背后绝(jue)不仅仅(jin)是“中国电(dian)信给(gei)长安汽车提供(gong)5G网络”这样(yang)简单(dan)的信(xin)息叠(die)加。这(zhe)更像(xiang)是一(yi)场关(guan)于未来出(chu)行方(fang)式的(de)深度预言(yan)，一场“软”与(yu)“硬(ying)”的极致碰撞(zhuang)，一(yi)次(ci)对“万物(wu)互(hu)联”在(zai)汽车领(ling)域最the现(xian)实的(de)践行(xing)。

10分(fen)钟(zhong)，我们尝试剥开这层表象(xiang)，探究(jiu)这场合作的核(he)心逻辑(ji)，以及它(ta)可(ke)能为整(zheng)个(ge)产(chan)业(ye)带来的(de)深远影响。

从(cong)“连(lian)接”到“智慧”：电(dian)信的基(ji)因与(yu)汽车的未(wei)来(lai)

中(zhong)国电(dian)信(xin)，作(zuo)为国(guo)家(jia)队的(de)一(yi)员，其核心(xin)能力在于构建(jian)和运(yun)营强(qiang)大的通信网(wang)络(luo)基(ji)础设施(shi)。从2G到5G，每一(yi)次通信技(ji)术的迭代(dai)，都(dou)深(shen)刻(ke)地(di)改变了社(she)会生活的(de)方方面面。而当5G的“高速率、低时延、广连(lian)接”特性(xing)日益成熟，它便(bian)不再(zai)仅仅是手(shou)机的“加(jia)速(su)器”，而(er)是(shi)开(kai)始(shi)渗透到(dao)工业、医疗(liao)、交通(tong)等各(ge)个垂(chui)直领(ling)域，成为赋(fu)能千(qian)行百业的(de)“超级(ji)连接(jie)器(qi)”。

汽车(che)，作(zuo)为人(ren)类最(zui)重(zhong)要的人(ren)机交互载(zai)体之一，正经历(li)着(zhe)前所(suo)未有的(de)变革(ge)。从(cong)燃(ran)油到(dao)电动，从(cong)机械到(dao)智能，汽车的智(zhi)能化、网联(lian)化已(yi)成为不可逆转(zhuan)的趋(qu)势。在(zai)这个(ge)过程中(zhong)，通(tong)信技(ji)术扮(ban)演(yan)着(zhe)至关(guan)重要(yao)的(de)角色。长(zhang)安汽车(che)，作为中(zhong)国汽车品(pin)牌的(de)佼佼者(zhe)，早已将(jiang)智能化(hua)、网(wang)联化作为其(qi)战略(lve)发(fa)展的(de)重中(zhong)之重(zhong)。

他们(men)需要的，不(bu)仅仅(jin)是车(che)辆本身硬件的(de)强大(da)，更需要一(yi)个(ge)能够(gou)承载(zai)海量数(shu)据、实现(xian)实(shi)时交互、并且安(an)全可(ke)靠(kao)的(de)网(wang)络(luo)通信(xin)环境(jing)。

因此，电信(xin)与(yu)长(zhang)安(an)的结合(he)，是时代(dai)发(fa)展的(de)必(bi)然，也(ye)是(shi)双方(fang)战略(lve)需(xu)求(qiu)的精(jing)准契合。电(dian)信的(de)“通(tong)信(xin)基(ji)因(yin)”为(wei)长(zhang)安汽车的“智能(neng)大脑(nao)”提供了高速、稳定(ding)的“神经(jing)网络”。想(xiang)象(xiang)一下(xia)，未来在高速公(gong)路上(shang)，你的汽车(che)能够通过5G网络(luo)实(shi)时(shi)与周围的车辆、交(jiao)通(tong)信号(hao)灯、路(lu)侧基础(chu)设(she)施进(jin)行(xing)信息(xi)交换(huan)，提(ti)前(qian)感(gan)知潜(qian)在(zai)危(wei)险，优化行驶路线，甚至实(shi)现车路协同的自动(dong)驾(jia)驶。

这背(bei)后，正是电(dian)信强大的(de)网络能力(li)在支(zhi)撑。

5G之(zhi)上，价值的(de)裂变：智能(neng)座舱、自动(dong)驾驶(shi)与生态(tai)构建

这(zhe)场合(he)作(zuo)的(de)深度(du)远不止(zhi)于此。5G只(zhi)是一个基(ji)础，更(geng)重要(yao)的是基于5G所能(neng)实(shi)现(xian)的“价(jia)值裂变”。

极致的(de)智(zhi)能座舱(cang)体(ti)验(yan)。5G带来的高带宽(kuan)、低延迟(chi)，将彻底(di)改变(bian)车内娱乐(le)和信息(xi)服务。高(gao)清的(de)视(shi)频流、流(liu)畅的游(you)戏体验、实时(shi)的云端服(fu)务、甚至(zhi)是VR/AR的(de)沉浸式体(ti)验，都将(jiang)成为可能。这意味着，汽(qi)车将不(bu)再仅仅是(shi)代(dai)步工具(ju)，而是(shi)移动(dong)的智(zhi)能(neng)终端，一(yi)个集(ji)娱乐(le)、办公(gong)、社(she)交于一(yi)体的(de)第三(san)空间。

长安(an)汽车可以(yi)通过(guo)与电信(xin)的合作(zuo)，为用户提供更丰(feng)富、更(geng)个性(xing)化(hua)的车载服务，提升用户(hu)粘(zhan)性。

自(zi)动驾驶的(de)加速(su)器(qi)。自(zi)动驾驶技(ji)术的成(cheng)熟，离不开海(hai)量数据(ju)的实时(shi)传输(shu)和处(chu)理。V2X（Vehicle-to-Everything）通(tong)信，即车与(yu)一切(qie)的通(tong)信，是(shi)实现(xian)高级(ji)别自(zi)动驾(jia)驶的(de)关键(jian)。5G的低时延(yan)特性(xing)，使得车辆能够以毫(hao)秒级(ji)的速(su)度接(jie)收(shou)和(he)发送(song)信(xin)息(xi)，这对于(yu)避(bi)免(mian)交通事(shi)故、提(ti)升道(dao)路通行效(xiao)率(lv)至(zhi)关重要。

电(dian)信提供(gong)的网络(luo)保障，将为(wei)长安(an)汽(qi)车(che)在(zai)自(zi)动(dong)驾(jia)驶(shi)技术(shu)的研(yan)发和应(ying)用上(shang)提(ti)供(gong)坚实后盾，加速其在(zai)L3乃至(zhi)L4级自动驾驶领域的(de)突破(po)。

再(zai)者(zhe)，构(gou)建智慧(hui)出(chu)行(xing)新生(sheng)态。电(dian)信作为通(tong)信(xin)领域的(de)巨头(tou)，拥有庞大的用户基(ji)础(chu)和丰富的生态资(zi)源。通(tong)过(guo)与长安汽车(che)的合(he)作，双方(fang)可(ke)以共(gong)同探(tan)索(suo)车联网(wang)的(de)商业模(mo)式，构(gou)建一个(ge)更(geng)加开(kai)放、互联(lian)的(de)智(zhi)慧出(chu)行生(sheng)态。这可(ke)能(neng)包(bao)括与(yu)地图(tu)服务商、内(nei)容(rong)提(ti)供(gong)商、第三(san)方(fang)应用开发者(zhe)等进(jin)行(xing)深度整(zheng)合(he)，为用(yong)户(hu)提供(gong)一站式(shi)的(de)出行(xing)解决(jue)方(fang)案。

长安汽车(che)可以借(jie)此(ci)机会，从传(chuan)统(tong)的(de)汽车制造(zao)商(shang)，向(xiang)出行服务(wu)提供(gong)商(shang)转(zhuan)型。

芯(xin)”的思(si)考：长安(an)汽车的战略(lve)前(qian)瞻与“芯(xin)”的自主

在探(tan)讨(tao)电信(xin)与(yu)长安(an)的合(he)作时(shi)，我(wo)们不能忽略“长安汽(qi)车”自身在(zai)技术(shu)战略上的深远(yuan)考(kao)量(liang)。当(dang)今汽车(che)产(chan)业，芯(xin)片(pian)的重(zhong)要性不(bu)言(yan)而(er)喻(yu)。一颗小(xiao)小的芯(xin)片，承载着(zhe)整车的“大(da)脑”和“神(shen)经(jing)”。从(cong)传(chuan)统的(de)ECU（电(dian)子控制(zhi)单元(yuan)）到如(ru)今的自动驾驶(shi)域(yu)控制器(qi)，芯(xin)片的算力(li)需(xu)求(qiu)呈指(zhi)数(shu)级增(zeng)长。

而长安(an)汽车(che)，在智能化转型(xing)的(de)浪(lang)潮中，显然已(yi)经(jing)预见(jian)到了(le)“芯”的(de)重(zhong)要性。在与电(dian)信合(he)作(zuo)的(de)背后(hou)，我们看到了长安汽车在(zai)“软硬(ying)件结合”上的决(jue)心，更看到(dao)了其(qi)对(dui)“核(he)心技(ji)术(shu)自(zi)主可(ke)控”的追求(qiu)。即便此次(ci)合作主要(yao)聚焦于通(tong)信网络(luo)层(ceng)面，但(dan)每(mei)一(yi)次的合(he)作(zuo)，每一次的(de)技术(shu)融合，都(dou)意(yi)味着(zhe)对数据(ju)、对算力(li)的需(xu)求都(dou)在提(ti)升，而最终的算力载(zai)体——芯(xin)片(pian)，将(jiang)是这场变(bian)革的(de)核心。

长(zhang)安汽车(che)在(zai)智能化战(zhan)略上(shang)的(de)投入，例(li)如(ru)其自研(yan)的智能(neng)驾驶系统、智能(neng)座(zuo)舱操(cao)作系统(tong)等，无不(bu)体(ti)现了(le)其(qi)在核心技术(shu)上的(de)自主(zhu)研发(fa)能力。而与(yu)电信这样拥(yong)有强大(da)网络基础的伙伴合(he)作，无(wu)疑(yi)是(shi)为这些(xie)“自主研(yan)发的成果(guo)”搭建(jian)了更(geng)广阔(kuo)、更可(ke)靠的“赛(sai)道”。网(wang)络(luo)是“路”，芯(xin)片是“车(che)”，而应用(yong)是(shi)“驾驶(shi)员”，三者协(xie)同，才(cai)能(neng)真正(zheng)驱(qu)动智(zhi)慧出(chu)行驶(shi)向未(wei)来。

长安(an)汽(qi)车的(de)“芯”格局：不(bu)止于通信(xin)，更是(shi)面向(xiang)未(wei)来(lai)的(de)“算力”与(yu)“芯片”战(zhan)略(lve)

上一(yi)部(bu)分(fen)，我们深入(ru)剖析(xi)了中国电(dian)信与(yu)长安汽车(che)的合作，揭示了(le)其(qi)在5G通(tong)信、智能(neng)座舱(cang)、自动驾驶(shi)以及(ji)生态构建等方面的深(shen)层价值(zhi)。当我们将(jiang)目光(guang)从(cong)“通信连(lian)接(jie)”移向(xiang)“长(zhang)安汽(qi)车(che)”本(ben)身，我(wo)们(men)会发(fa)现，这场(chang)合(he)作(zuo)的背(bei)后，更隐藏着长(zhang)安(an)汽(qi)车在“芯”技(ji)术，特别是(shi)汽车芯片领域(yu)的战(zhan)略前瞻与(yu)深远布(bu)局。

10分钟，让我(wo)们(men)继续探(tan)寻长(zhang)安(an)汽(qi)车(che)是(shi)如(ru)何在(zai)“搞(gao)机time”的(de)时代(dai)浪潮(chao)中，构(gou)建其面(mian)向(xiang)未来(lai)的“算(suan)力”与(yu)“芯片(pian)”格局(ju)。

从(cong)“连(lian)接”到(dao)“算力(li)”：汽车(che)智能(neng)化升(sheng)级(ji)的(de)“硬核(he)”挑战

如果(guo)说5G通(tong)信(xin)是(shi)智(zhi)慧(hui)出行(xing)的“高速公(gong)路”，支(zhi)撑这(zhe)些(xie)高速(su)公(gong)路(lu)上(shang)的“智(zhi)能车(che)辆(liang)”运(yun)行的(de)，则(ze)是(shi)强大(da)的“算(suan)力”。汽车智能化(hua)，尤其(qi)是高级别自动(dong)驾驶的实(shi)现(xian)，对(dui)算力的需求是(shi)海量(liang)的，并且(qie)对(dui)实(shi)时性、可(ke)靠性有着(zhe)近乎苛刻(ke)的要求(qiu)。

自动驾驶(shi)系(xi)统需(xu)要实(shi)时(shi)处理来自摄(she)像头、雷达、激光(guang)雷达等传感器(qi)的数据，进(jin)行场(chang)景感知(zhi)、决(jue)策规划、控(kong)制执(zhi)行。这(zhe)需要高(gao)性(xing)能的(de)车规级芯片，如AI芯片（NPU）、CPU、GPU等(deng)。智能座(zuo)舱也(ye)需(xu)要(yao)强大(da)的算(suan)力来支持(chi)多屏幕互动、语(yu)音助(zhu)手(shou)、影(ying)音娱乐以(yi)及人(ren)脸识(shi)别等功(gong)能(neng)。

传统汽车(che)的电子电(dian)气架(jia)构，已(yi)经(jing)难(nan)以满(man)足日益(yi)增长的算力(li)需(xu)求(qiu)。因此(ci)，汽(qi)车(che)行业(ye)正朝(chao)着域控制器(qi)（DomainController）甚(shen)至中央计(ji)算(suan)平台（CentralComputingPlatform）的(de)方向(xiang)发展，将原(yuan)本分(fen)散在各(ge)个(ge)子系(xi)统的(de)算(suan)力集中(zhong)起来(lai)，实(shi)现更(geng)高(gao)效率的计算和更灵活(huo)的软件(jian)定(ding)义。

而这一切(qie)的(de)实现，都离(li)不开强大(da)的(de)汽车(che)芯片(pian)。

长安(an)汽(qi)车的“芯”一(yi)步：自主研发与生(sheng)态合(he)作的(de)双(shuang)轮驱动

长(zhang)安汽车深谙此(ci)道(dao)，其在智(zhi)能(neng)化(hua)转(zhuan)型过(guo)程中，并没有仅仅(jin)满(man)足(zu)于(yu)简单(dan)的“连(lian)接”。相反(fan)，它正在(zai)积(ji)极构建自己(ji)的“芯(xin)”格(ge)局(ju)，而这(zhe)通(tong)常是两(liang)条腿走路(lu)：自主研发(fa)与生态(tai)合(he)作。

在(zai)自主(zhu)研发(fa)方(fang)面(mian)，长安汽车在智(zhi)能驾(jia)驶(shi)和(he)智(zhi)能(neng)座舱(cang)领域投入巨(ju)大。例如，长(zhang)安(an)的UNI-T、UNI-K等车型，已经搭载(zai)了多项L2级(ji)智能驾驶辅(fu)助(zhu)功能(neng)，并持续迭代升级。这意味(wei)着其(qi)在(zai)感知(zhi)算法、决策规(gui)划以(yi)及底层硬件(jian)的集成(cheng)方(fang)面，已(yi)经具备(bei)了一定的(de)研发能(neng)力。对这些核心算(suan)法的(de)优化和部署，都(dou)直接(jie)关(guan)系(xi)到对芯片(pian)算力(li)的需(xu)求。

长(zhang)安可能会(hui)在某些关(guan)键(jian)的算法(fa)或(huo)中间件(jian)层(ceng)面进行(xing)自研(yan)，以期(qi)更好地适(shi)配和利用特定(ding)的芯片(pian)。

更重要(yao)的是，汽(qi)车(che)芯片(pian)的研发(fa)门槛极(ji)高(gao)，需要深厚的(de)半导体(ti)工艺积(ji)累、严格的(de)车规级认证以(yi)及庞(pang)大的(de)研发投入(ru)。对于(yu)整车企业(ye)而(er)言，完全(quan)实(shi)现芯片的自主设(she)计和制造，是(shi)一(yi)条极(ji)其漫长且(qie)充满挑战的道路。因此，生态合作(zuo)成为(wei)了(le)长安(an)汽(qi)车(che)获(huo)取先进(jin)芯片(pian)、加速(su)智(zhi)能(neng)化(hua)进(jin)程的重要(yao)策略。

与(yu)中国(guo)电(dian)信的合(he)作，虽然(ran)侧重于通信，但它间(jian)接(jie)地提(ti)升(sheng)了(le)长安汽(qi)车(che)对数据和算力的(de)需求(qiu)。当车(che)辆通过5G网络与云端(duan)进行(xing)大量(liang)交互(hu)时(shi)，对(dui)本地算(suan)力(li)以及云端算力(li)的协(xie)同能(neng)力提(ti)出(chu)了(le)更高的要求。长(zhang)安汽车在(zai)选(xuan)择(ze)合作伙时(shi)，必然(ran)会考虑其(qi)在通信、云(yun)计算(suan)、甚至芯片(pian)领域的影(ying)响力(li)。

芯片(pian)的“中国力量(liang)”：携(xie)手共铸汽车(che)“芯”未来

当前，全(quan)球汽车芯(xin)片(pian)产业(ye)正(zheng)经(jing)历(li)着(zhe)一次(ci)深(shen)刻的变革(ge)。一(yi)方面(mian)，传(chuan)统汽(qi)车芯片巨头面(mian)临(lin)产(chan)能瓶颈和供应链风险(xian)；另一(yi)方面(mian)，中(zhong)国(guo)本土(tu)的(de)汽(qi)车(che)芯片企(qi)业(ye)正(zheng)在(zai)快(kuai)速崛起，并在某(mou)些领(ling)域(yu)展现出(chu)强(qiang)大(da)的竞(jing)争力(li)。

长安(an)汽车在(zai)推(tui)进智能(neng)化战略时，必(bi)然会(hui)积(ji)极(ji)与这些“中(zhong)国(guo)力量”合(he)作。这(zhe)可能包括(kuo)与国内(nei)领(ling)先(xian)的(de)芯(xin)片(pian)设(she)计(ji)公司（Fabless）、芯片(pian)制造企业(ye)（Foundry）、以及(ji)封装测试企业（OSAT）建(jian)立(li)战略合作(zuo)关系。通过(guo)采(cai)购、联(lian)合(he)开发、甚至(zhi)投资等多(duo)种方式，长(zhang)安汽(qi)车(che)可(ke)以(yi)获得(de)更(geng)具成本(ben)优势(shi)、更(geng)符合中国市场(chang)需求(qiu)、且(qie)供(gong)应链(lian)更加稳(wen)定的(de)汽(qi)车芯(xin)片。

例(li)如(ru)，在(zai)AI芯片(pian)领域，国内(nei)涌现出(chu)多(duo)家有(you)实力的(de)新兴企(qi)业，它(ta)们在算力(li)、功(gong)耗、以及AI算法(fa)的适(shi)配(pei)性(xing)方面(mian)，都有(you)着不错的(de)表现(xian)。长安(an)汽车可以(yi)与它们合(he)作(zuo)，定制开(kai)发满(man)足自(zi)身(shen)需(xu)求的(de)智(zhi)能驾驶(shi)或智能座(zuo)舱芯(xin)片。在(zai)MCU（微(wei)控制器(qi)）等(deng)通用芯(xin)片(pian)领域，国(guo)内企(qi)业也在逐(zhu)步实现突(tu)破。

影(ying)响(xiang)深(shen)远(yuan)：构建自主(zhu)可(ke)控的汽车(che)产业新生(sheng)态(tai)

电(dian)信与(yu)长安的合(he)作，以及长(zhang)安汽(qi)车在“芯”格局上(shang)的谋(mou)划，其(qi)影(ying)响(xiang)是多(duo)维度的：

加(jia)速(su)中国汽车(che)智能化进程：通过(guo)与(yu)电信等通信(xin)巨头(tou)合作，长安汽(qi)车(che)能(neng)够获得(de)更先进的网络(luo)基础(chu)设施(shi)，为智(zhi)能化(hua)技术(shu)提供(gong)更可靠(kao)的支撑(cheng)。而(er)通过在芯片(pian)领域的(de)布(bu)局，则能(neng)从根(gen)本上解(jie)决“卡(ka)脖(bo)子”问题，确(que)保智能(neng)化技术的(de)自主(zhu)可控(kong)。推动(dong)中国汽车(che)芯片(pian)产(chan)业(ye)发展(zhan)：长安(an)汽(qi)车作为(wei)国内(nei)汽(qi)车行业(ye)的(de)领军企业，其(qi)在芯片(pian)领(ling)域的(de)选择和投(tou)入，将(jiang)直接(jie)影响到国(guo)内汽(qi)车芯(xin)片企(qi)业的研发方向(xiang)和市(shi)场定位。

这种“牵引作(zuo)用”，有(you)助于(yu)加速(su)中国汽车(che)芯(xin)片技术(shu)的成熟和产业(ye)化。重塑汽(qi)车产业价值(zhi)链(lian)：从传(chuan)统(tong)的“硬(ying)件(jian)制造(zao)”向“软(ruan)件定义汽(qi)车”转型，汽(qi)车产(chan)业的价(jia)值(zhi)链正(zheng)在(zai)发生(sheng)重(zhong)塑。芯片作(zuo)为(wei)“新时代的(de)发(fa)动机(ji)”，其在(zai)价值(zhi)链(lian)中的(de)地(di)位日益(yi)凸(tu)显(xian)。长(zhang)安汽(qi)车(che)的(de)战(zhan)略(lve)布局，正是(shi)为了(le)抓住(zhu)这一历史(shi)机遇，在(zai)新的(de)价(jia)值链中占(zhan)据更(geng)有利的位(wei)置。

构(gou)建更加安(an)全的汽车生(sheng)态：高度(du)依(yi)赖外(wai)部供应(ying)商，尤其(qi)是在核(he)心芯(xin)片(pian)领(ling)域，容(rong)易受(shou)到(dao)地缘(yuan)政(zheng)治、供(gong)应链中断(duan)等因(yin)素的(de)影响(xiang)。通过加强自(zi)主研(yan)发(fa)和与(yu)本土(tu)企业(ye)合(he)作，长安(an)汽车能够(gou)构建(jian)更加(jia)安全(quan)、可靠(kao)、自主(zhu)可控(kong)的汽车产业生(sheng)态。

“搞(gao)机time”的10分(fen)钟，或许(xu)只是(shi)一(yi)个缩影(ying)。但(dan)在这(zhe)背(bei)后，是(shi)中国(guo)科技企业(ye)在通(tong)信(xin)领(ling)域(yu)的(de)实力(li)展(zhan)现，是长(zhang)安(an)汽车(che)在(zai)汽车(che)智能(neng)化浪(lang)潮中(zhong)的战略(lve)决(jue)心，更是(shi)中国(guo)汽车产业向着更高技(ji)术壁(bi)垒、更强自(zi)主(zhu)能(neng)力(li)迈进的生动(dong)实践(jian)。电信(xin)与(yu)长安的(de)“联姻(yin)”，以及长(zhang)安在“芯”上的思考(kao)，共同(tong)奏响(xiang)了中国(guo)智(zhi)慧出行产业发(fa)展的新乐章。

未(wei)来，我们(men)有理由期待(dai)，更(geng)多(duo)“软(ruan)硬(ying)兼施”的合(he)作，更多(duo)“中(zhong)国芯”驱(qu)动(dong)的智能汽(qi)车(che)，将(jiang)加速(su)驶向我们(men)。

2025-11-01,台湾赵佳美,德国总理默茨称普京和泽连斯基之间会晤无望

1.抓狂网,交行新增一位高管，唐朔履新公司业务总监关于骚逼直播,金价或将升至4000美元？

图片来源：每经记者陈发摄