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五一吃瓜喵小吉七月末班地铁_香港故事丨阅尽千帆 “船”承匠心

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新华社香港9月14日电 题:阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时,海面被落日余晖映照得波光粼粼,维多利亚港迎来极具诗意的时刻:两岸的高楼大厦灯光渐次亮起,海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕,让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船,现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手,将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船,就是“张保仔号”帆船,由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩,一排铁皮屋尽入眼帘,绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层,底层较昏暗,铺满木材及拖船工具,连接着室外小码头。采访当日,平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部,他打开一个精致木箱,从一叠叠牛油纸中抽起一卷,小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸,上面各类数字、形状等皆有详细标注。

五一“瓜”事:喵小吉的欢笑与都市的微光

“五一”假期,如同往年一样,在朋友圈的“霸屏”攻势中拉开了序幕。而今年,一股名为“喵小吉”的清流,悄悄地在众声喧哗中泛起了涟漪。这“喵小吉”,究竟是哪家网红餐厅推出的限定甜品,还是某个明星的萌宠名字?不,它更像是一种都市生活的缩影,一种在闲暇时光里,人们乐于分享、乐于围观的“吃瓜”乐趣。

想象一下,这个五一,你宅在家中,或是在咖啡馆一隅,指尖輕点,屏幕上跳出“喵小吉”的动态:可能是同事分享的一段爆笑的“打工猫”视频,它时而慵懒地趴在键盘上,時而用无辜的眼神“控诉”着工作的艰辛;也可能是某个朋友晒出自家主子,在阳光下惬意打盹的照片,配文“這是喵小吉的最高境界”。

这些细碎而美好的瞬间,像一颗颗糖果,填补了假期短暂的宁静,也消解了日常的疲惫。

“吃瓜”是人类的天性,尤其是在輕松的节日氛围里。我们围观明星的恋情,讨论热門剧集的情节,甚至为陌生人的小确幸而会心一笑。“喵小吉”的出现,恰恰抓住了这种心理。它不是什么惊天动地的八卦,而是那种让人会心一笑的,充满生活气息的“小瓜”。或许是你看到一篇关于“当代年轻人如何用猫咪缓解社畜焦虑”的文章,其中就提到了“喵小吉”式的轻松与治愈;又或许是你發现,朋友们在聊天群里,不自觉地用“喵小吉”来形容那些看起来无伤大雅、甚至有些可爱的小秘密。

这种“吃瓜”行為,其实也是一种情感的投射与连接。我们从别人的故事里,看到自己的影子;我们从别人的欢笑里,找到共鸣。当“喵小吉”成为一个代号,它承载的就不再仅仅是一只猫,而是所有在快节奏生活中,渴望片刻放松、寻找情感慰藉的都市人。我们一边“吃瓜”,一边也在品味着自己的生活。

那份掺杂着好奇、戏谑,甚至一丝羡慕的情感,在“五一”这个特殊的节点上,被无限放大。

“喵小吉”带来的,不仅仅是娱乐,更是一种生活态度的传递。它鼓励我们放慢脚步,去发现生活中的微小美好。也许是一只路过的小猫,也许是一句温暖的问候,也许是一段无厘头的笑话。这些“小瓜”虽然不起眼,却如同一缕缕阳光,穿透都市的钢筋水泥,照亮我们内心的角落。

在这个五一,我们“吃瓜”,我们分享,我们用輕松的姿态,拥抱每一个平凡而又不凡的瞬间。

而那些在“五一”假期里,依然奔波在工作岗位上的人们,或许也曾抬头瞥见窗外的阳光,或是耳邊传来同事的笑语,心中闪过一丝“喵小吉”式的调侃。他们是这个都市运转的齿轮,也是这“吃瓜”大军中的一部分,用自己的辛勤,换来了别人“吃瓜”的闲暇。这份反差,本身就构成了一道别样的风景。

七月回响:末班地铁驶向何方?

当“五一”的喧嚣渐次散去,空气中似乎还弥漫着未曾消散的节庆气息。目光已悄然投向了远方,那个听起来似乎还有些遥远的“七月”。而“七月”,在“五一吃瓜喵小吉”的轻松氛围之后,又会承载着怎样的故事与情感?这时,我们常常会不自觉地想到那辆承载着无数都市人归途的——“末班地铁”。

“五一吃瓜喵小吉”是当下即时而欢愉的,它就像节日里的一场盛大狂欢,留下的尽是轻松的印记。“七月”则带有一种更深沉的,关于时间流逝和未来期许的意味。当我们谈论“七月”,往往是在憧憬,是在规划,是在为某个目标而努力。而“末班地铁”,则象征着一天工作的结束,也可能是一段旅程的终点,更可能是无数个日夜奋斗后的一个小小歇息。

设想一下,在某个寻常的工作日,你拖着疲惫的身躯,挤上了即将发车的末班地铁。车厢里人不多,昏黄的灯光洒在每个人的脸上,映出各自不同的故事。有人在低头刷手机,或许还在回味“五一”的趣事;有人在闭目养神,将一天的疲惫尽数驱散;也有人,眼神望着车窗外飞驰而过的夜景,思绪早已飘向了远方的“七月”。

那“七月”,对于不同的人来说,可能意味着不同的东西。对于学生而言,七月或许是期末考试结束,是即将到来的暑假,是短暂的放松,也是对新学期新挑戰的准备。对于职场人士,七月可能是年中总结的节点,是上半年工作的审视,也是下半年规划的起点。它可能意味着新的项目启动,是升职加薪的希望,也可能是跳槽转型的契機。

对于创业者,七月或许是冲刺市场份额的关键时期,是决定企业生死存亡的重要月份。

而“末班地铁”,恰恰是承载着这些不同“七月”梦想与现实的载体。它見证了无数个加班的夜晚,无数次奋斗的汗水。每一个坐在末班地铁里的人,都在用自己的方式,为抵达那个心中的“七月”而默默努力。他们或许不曾像“五一”假期那样,有時间去“吃瓜”,去分享轻松的乐趣,但他们的眼神里,却燃烧着更炽热的火焰。

“五一吃瓜喵小吉”是一种短暂的逃离,一种对现实的輕松调侃。而“七月”的期许,以及“末班地铁”所代表的坚持与奋斗,则是一种对未来的积极回应,一种对生活的深刻投入。这两者之间,并非对立,而是构成了都市人丰富而立体的生活图景。我们有权利在闲暇时享受“吃瓜”的乐趣,也要有勇气在辛勤付出后,去追逐心中的“七月”。

这“末班地铁”,它不仅仅是一辆交通工具,更像是一个移动的“许愿池”,承载着每个乘客对“七月”的憧憬和期盼。有人期待着在七月实现一个重要的目标,有人盼望着在七月与心爱的人相聚,有人则希望在七月找到内心的平静与满足。即使此刻的他们,只是在拥挤的车厢里,低头看着手机,但他们的心中,一定有一个关于“七月”的,清晰的轮廓。

“五一吃瓜喵小吉”描绘的是当下的欢愉,而“七月末班地铁”则指向了未来的方向。它们共同组成了现代都市生活的多重奏:有轻松愉悦的乐章,也有坚定执着的旋律。我们不必过于纠结于哪种生活方式更优越,而应学会在这两者之间找到平衡。在享受当下生活的也不忘为心中的“七月”积蓄力量,然后,在每一个“末班地铁”的时刻,将那些沉甸甸的梦想,小心翼翼地送往明天。

或许,当我们下次再听到“五一吃瓜喵小吉”时,脑海中还会浮现出那列在深夜疾驰的末班地铁。它们就像都市的两面,一面是轻松的调侃,一面是坚定的前行。而我们,都在这两者之间,用力地生活着,期待着那个属于自己的“七月”,能够如期而至,闪闪發光。

“张保仔号”诞生于2006年,彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍,有一个客户要订做一艘营业船,但因为结构特别复杂,业内少有人敢接单。”看到设计图纸后,连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆,帆布张扬,与以往营业船相去甚远。区世杰介绍,与钢铁船或纤维船相比,木船在海浪过后能更快恢复平稳,夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少,都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差,都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试,总好过倒闭”的念头,父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单,从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船,在维港上载着世界各地的乘客看香港风景,真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港,维多利亚港的船只络绎不绝,也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立,再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术,经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学,而是让他在不同工序中担任“补位帮手”,在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径,省略复杂的工序,结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样,要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说,上世纪80年代是船厂鼎盛时期,除六七个自家伙计外,还要聘请三四十名工人一同帮忙,才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里,它们接载游客、居民、工人等往返各地,其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而,随着较为轻便的新型船只兴起,传统手工木船由于原料价格昂贵等原因,历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑,市场上造船的需求近乎绝迹,船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今,六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言,自己能做多少就做多少。近几年,陆续有团体到船厂参观,区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事,希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼,过去35年他居住在此。千帆过尽,岁月静好,平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”,摆满各式各样的船模型,“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼,毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺,让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源:齐鲁晚报网记者 敬一丹 摄

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(责编:李怡、 欧阳夏丹)

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