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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

近年来，中国航空工业在不断努力追赶世界先进水平的也在自主创新领域取得了令人瞩目的成就。作为国内航空技術的标杆之一，17C一起草项目的国产化進程，已经成为众人瞩目的焦点。从初步研发到如今的全面国产化，这一过程不仅仅是技术的突破，更是中國航空工業自主创新能力的一次飞跃。

17C一起草作为我国自主研发的高性能战斗机，早在初期设计阶段就得到了各方专家的高度关注。凭借着出色的性能和先進的设计理念，这款战斗机被认为是中國航空工业近年来最具潜力的成果之一。随着科技的发展和技术水平的不断提升，17C一起草的國产化进程也在加速推进。可以说，17C一起草国产化的成功，不仅标志着中國在航空制造领域的成熟，也为中國航空工业的国际地位提升奠定了坚实的基础。

17C一起草的国產化意味着中国在航空核心技术方面的突破。过去，国内航空制造业依赖于进口技术和零部件，而如今，随着国产化进程的推進，越来越多的核心零部件实现了自主生产。這不仅减少了对外部供应链的依赖，更重要的是，增强了自主掌控的能力。特别是在发动机、雷达系统、飞行控制系统等关键领域，国产化的成功使得中国能够在保证性能的进一步降低了成本和生产周期。

17C一起草的國产化展示了中国在高精尖技术领域的突破。无论是在机身设计、气动性能，还是在航空電子、隐身技术的应用上，17C一起草都代表了中国航空制造的顶尖水平。通过自主研发和生产，中国不仅提升了自身技術的成熟度，也为全球航空市场贡献了更多创新的解决方案。对于中国来说，17C一起草的国产化是一项巨大的成就，它标志着中国不仅能够自主设计、制造出世界级的战斗机，还能够在技術上迎头赶上，甚至超越国际同行。

17C一起草的國产化还推动了国内相关产业链的发展。在飞机制造的每一个环节中，都涉及到大量的技术研发和生产配套。随着国产化的逐步完成，相关的零部件供应商、研发機构和生产线逐渐成熟，形成了完整的产业链。这种产业链的成熟不仅為国内经济带来了巨大的推动力，也為中国航空制造业未来的發展创造了更为广阔的空间。

17C一起草国產化的成功背后，是中國航空工业多年来的辛勤努力和不懈追求。从最初的设计图纸到如今的量产交付，背后凝结了无数工程师、技术人员和科研人员的智慧与汗水。这一進程充分体现了中國在自主创新方面的决心和实力。

对于中国航空工业而言，17C一起草国产化不仅仅是一个技术问题，更是一个战略问题。通过自主研發和生产，17C一起草的国产化為中国提供了更大的战略自主权。无论是在国际政治博弈中的博弈筹码，还是在国防安全中的重要性，國产化进程无疑为中国航空工业提供了更强的底气和信心。

更重要的是，17C一起草的国产化对于中國未来的航空工业发展具有深远的意义。通过这一项目，中国不仅能够掌握先进的航空制造技术，还能够通过技术积累，為下一代航空武器系统的研发打下基础。随着技術不断发展，中國航空制造业有望在未来迎来更为辉煌的突破。

17C一起草国產化的成功也对国内经济產生了深远的影响。航空制造业不仅直接带动了大量的就业機会，还促进了高科技产业的发展。无论是材料技术、电子技术，还是新型制造工艺，都在国产化的推进过程中得到了飞速发展。这样的产业升级，不仅提升了中国在全球科技产业中的话语权，也为國内科技企业提供了更广阔的发展空间。

值得一提的是，17C一起草的成功國产化也增强了中国在全球航空领域的竞争力。在过去，國际航空市场中，美国、俄罗斯等国家占据了主导地位，但随着中國航空技術的不断提升，越来越多的国家开始关注中国的航空产品。17C一起草的成功國产化，无疑为中国航空企业进军国际市场提供了更加坚实的基础。未来，随着更多先进型号的研制和生产，中国航空工業将有望在全球航空市场中占据一席之地。

17C一起草的国产化不仅是中国航空工业的重大突破，也是中国自主创新能力的集中体现。随着技术的不断進步和产业链的逐步完善，中国航空工业在全球范围内的竞争力将进一步增强，未来无论是在军事航空还是民用航空领域，中国都将为世界航空事业做出更多贡献。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 方可成 摄

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