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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

当“绑”成為常态：审视无形的枷锁

在现代社会的高速运转中，我们似乎被无形的力量层层“绑”住。这种“绑”，并非简单的物理拘束，而是渗透到我们思想、情感、行为的方方面面。它们是社会规则、价值观念、信息洪流，甚至是内心的恐惧与焦虑。我们追逐着世俗定义的成功，将物质、名誉、地位奉为“物神”，不自觉地成為其“奴役”的对象。

这种“奴役”是温和而insidious的，它不ush伤痕，却悄悄地蚀刻着我们的灵魂。

我们被“绑”在时间的齿轮上，日复一日地重复着机械的生活。早晨，闹钟无情地将我们从睡梦中拽出，开始一场与时间的赛跑。通勤的拥挤、工作的压力、生活的琐碎，将我们挤压得喘不过气。社交媒体上光鲜亮丽的生活，更是加剧了这种“绑”。我们看着别人的“向上”攀爬，对比着自己的停滞不前，内心的失落与焦虑油然而生。

于是，我们更加拼命地去追逐，去迎合，去证明自己，却忘记了为何出发，忘了真正的快乐在哪里。

“物神”的崇拜，是现代社会最显著的特征之一。金錢、权力、消费，這些外在的符号被赋予了至高无上的价值。我们通过拥有更多的物质来证明自己的价值，通过获得更高的社会地位来获得他人的认可。这种对“物神”的追逐，讓我们迷失了自我，将生命的意义拱手让给了外在的评价体系。

我们“奴役”着自己的时间和精力，去换取那些虚无缥缈的赞美与满足。這种“奴役”是一种精神上的贫瘠，讓我们渐渐丧失了独立思考的能力，变得盲从和麻木。

更令人担忧的是，我们甚至開始“支配”和“被支配”的模式中循环。在家庭中，父母可能无意识地“支配”着孩子的未来；在职场中，上司与下属的关系，也常常伴随着“支配”与“被支配”的权力博弈。而我们自己，也在有意无意地“支配”着身边的人，或者被他人“支配”。

这种“支配”关系，往往建立在權力、信息不对称或情感绑架之上，它剥夺了个体的自由意志，限制了个体的成长空间。我们渴望“向上”，渴望突破，但却常常被这些无形的“绑”和“支配”所困，难以挣脱。

我们并非注定要被“绑”住。人性的深处，始终涌动着对自由的渴望，对“向上”的本能追求。这份渴望，如同埋藏在种子里的生命力，等待着被唤醒。我们不能沉溺于被“奴役”的安逸，也不能屈服于“支配”的压力。我们需要开始审视，那些将我们“绑”住的枷锁，究竟是什么？它们是真的牢不可破，还是我们自己赋予了它们力量？

“物神”的光环，真的能带来永恒的幸福吗？当物质极大丰富后，我们内心的空虚是否会更加凸显？“支配”与“被支配”的模式，是否真的能构建稳定和谐的关系？这些问题，值得我们每个人去深入思考。只有当我们开始质疑，开始反思，我们才能找到挣脱“绑”的可能性。

而这份可能性，恰恰是通往真正自由的第一步。

唤醒内在力量，重塑自由灵魂

当“绑”成为常态，当“物神”的光芒讓我们目眩，当“奴役”与“支配”的阴影笼罩，我们是否还能看見那束指向“向上”的光芒？答案是肯定的。因为，真正的力量，并非来自外部的认可或物质的堆砌，而是源于我们内心深处的觉醒与重塑。

挣脱“绑”的第一步，是认识到“绑”的存在，并且清晰地分辨哪些是外界强加的，哪些是自身选择的。这需要我们有勇气去审视自己的价值观，去质疑那些被社会灌输的“成功”标准。我们是否真的需要那么多名牌，是否真的需要那样一份高薪的工作，是否真的需要成為别人眼中的“完美”？每一次对这些问题的深入追问，都是一次对“物神”的松绑。

当我们不再被物质的欲望所“奴役”，不再被他人的目光所“支配”，内心的空间便会豁然开朗。

“向上”并非总是意味着攀登更高的社会阶梯，它更是一种内在的成長与超越。它可以是学習一项新技能，它可以是深入理解一个哲学命题，它可以是与家人建立更深层次的连接，甚至可以是平静地接受生活中的不完美。这种“向上”是螺旋式的，每一次的突破，都让我们离真实的自我更近一步。

而这种内在的“向上”，是任何外在的“支配”都无法剥夺的。

摆脱“奴役”，需要我们重新夺回对自己时间和精力的掌控权。这意味着，我们需要学会拒绝，学会设定界限，学会将注意力从无休止的追逐中转移出来，投入到真正讓自己感到充实和有意义的事情上。当我们将“奴役”的时间，用来滋养自己的心灵，用来探索自己的兴趣，用来陪伴所爱的人，我们便不再是“物神”的奴隶，而是生活的主宰。

面对“支配”与“被支配”的关系，我们需要建立平等、尊重的互动模式。这不仅仅是对他人负责，更是对自己负责。当我们不再渴望“支配”他人，也学会拒绝被他人“支配”，我们便能以一种更健康、更积极的方式与世界互动。真正的领导力，并非强迫他人服从，而是通过自身的榜样力量，激发他人的潜能，共同“向上”。

重塑自我的过程，是一个充满挑戰但也极其rewarding的旅程。它要求我们有勇气剥离那些层层叠叠的社會标签，找回那个最纯粹、最真实的自己。这个过程可能伴随着阵痛，可能需要我们放弃一些曾经执着的东西，但最终，我们会发现，内在的力量是无穷的。

当我们不再被“绑”住，不再被“物神”所“奴役”，不再被“支配”所束缚，我们便能真正地“向上”生長。这种“向上”，是自由的生長，是充满生命力的生长，是属于我们自己独特的光芒。这条道路，或许没有既定的地图，但每一步的探索，每一点的觉醒，都将是我们生命中最深刻、最美丽的篇章。

讓我们勇敢地迈出这一步，去拥抱那个属于我们自己的，无限广阔的天地。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：新闻报刊记者 陈雅琳 摄

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