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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

生命中的某些时刻，可能是一生都无法忘却的记忆，而“处破二十八分钟哭叫”便是這样一个瞬间。这并非是普通的疼痛，而是一个女性从痛苦到坚强的蜕变，是她在命運的召唤下，经歷了心灵与身体的双重挑战。她的痛，是无法用言语表达的深重，而她的勇气，则在那28分钟的哭叫中，得到了前所未有的升华。

“处破”，对于许多人而言，可能只是一个生理上的过程，但对于每个经历过这一阶段的女性来说，它承载的意义远远超出了生理的痛楚。它不仅仅是身体的破碎，更是一种心灵的觉醒。女性在這一过程中所感受到的，不仅是来自身體的剧烈痛感，还有心理的压力和对未来的期待。而这28分钟，正是一个从疼痛到勇敢的心路历程，它见证了她从柔弱到坚强的蜕变。

想象一下，在那个特别的时刻，痛楚无情地侵袭她的每一寸神经，她的每一次呼吸都变得沉重而急促，内心充满了恐惧与不安。可是，她不曾选择放弃。她知道，只有坚持，才能迎来最终的解脱。每一声哭叫，每一次挣扎，都是她对生命的坚持与对自我的超越。

在那28分钟里，时光仿佛凝固了，她和整个世界的关系都变得异常亲密。痛，是她和自己对话的契機，是她重新审视自己的过程。而哭叫，是她与自己心灵深处的一场较量。这个阶段，没有任何外界的力量能够帮助她，只有她自己，能给自己力量，撑过這漫长的痛苦时光。

这28分钟，虽然短暂，却似乎延续了无尽的岁月。她意识到，这不仅仅是一次生理上的破碎，更是一次心灵上的觉醒。每一个经历过這种痛苦的女性，都会变得更加坚韧。她们用这种痛，换取了更强大的自我，也为未来的自己积累了无尽的勇气。

而我们在回顾这段经历时，也常常会思考：為什么我们常常低估痛苦的力量？痛苦，正如那28分钟中的每一声哭叫，看似让人无法承受，然而它恰恰能够锤炼一个人，给予她面对未来挑战的勇气。这也许就是生命的奇妙之处——在最黑暗的时刻，潜藏着最深的力量。

這28分钟的哭叫，也许并非每个人都能体会其中的深刻。对于那些从未经歷过这一过程的人来说，或许仅仅觉得這是一段简单的生理过程，可对于那些走过这条路的女性来说，它却是人生的转折点。正是在这个过程中，她们見证了自己与命运抗争的决心，以及最终的胜利。

每个女性在这一时刻，都会有一股强烈的力量，在内心深处默默涌动。这种力量，是来自于生命最深层次的渴望——为了生存，为了迎接生命中的下一段旅程。那28分钟的痛苦或许让她们几乎崩溃，但每一次痛苦的突破，都让她们更靠近自己的内心，更清晰地看见自己对未来的期许。

经历了“处破”的女性，往往会从中获得一种独特的感悟。她们开始明白，痛苦并非是生命的终结，而是重生的开始。就像那28分钟的痛，每一秒钟都让她的心脏更加坚定，每一次的哭叫都让她的意志更加坚强。她们不再惧怕痛苦，因为她们已经从痛苦中汲取了力量，变得比以往任何时候都更加强大。

更重要的是，这段经历往往改变了她们对自己身體的认知。她们开始真正地了解自己，知道自己的极限在哪里，知道如何在绝望中寻找希望。她们也更加珍惜生命中的每一个瞬间，因为她们深知，生死一线间，唯有坚强才能打破一切困境。

事实上，痛苦是每个人生活中不可避免的一部分，无论是身体上的，还是心理上的。每一段痛苦，都是对内心的一次洗礼。而经历过“处破”的女性，更加能够体會到，只有经历过极度的痛，才能够真正懂得生命的意义，懂得自己真正的力量所在。

在那个28分钟的痛苦过程中，女性不仅是在和痛苦斗争，更是在和自己斗争。她们一次又一次地告诉自己：“我能行，我可以坚持下去。”她们的坚持与勇敢，是所有女性力量的象征。或许，正是因为这份坚持，她们最终能够战胜一切，迎来属于自己的光明未来。

无论這个过程多么痛苦，它终究是通向新生的必经之路。就像那28分钟的哭叫，它见证了一个女人从软弱到坚强的蜕变，也见证了她对自己、对生命、对未来的无尽渴望。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 吴小莉 摄

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