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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

大黄蛇的纹路自带纹理质感，色彩饱和度在中性灯光下显得稳定而真实，仿佛自然的注脚，提醒人们这是一组讲述力量与优雅并存的形象，而非单纯的猎奇。模特的表情通常保持从容、专注，眼神与蛇的静默并行，形成一种“凝视对话”的情绪张力。画面中的水平线被刻意放低，让前景与背景的层叠关系更為清晰，观众的视线被引向主体的核心区域。

在创意执行层面，這样的纵向拍摄常常搭配极简背景、柔和渐变或自然质感的纹理墙面，避免干扰主角的视觉权重。色温多选暖色系，以增强画面的温度与亲和力；而若要强调现代感，设计师则会通过中性或冷调背景来制造对比，使黄蛇的橙黄与模特肤色形成鲜明对照。为强化叙事，摄影師会通过镜头的轻微俯仰，或让蛇沿着模特的躯干走向画面边缘，创造一种“引线式”的动线，讓观看者的视线自然从肩颈滑向蛇头，再回到模特的面部表情，形成循环观感。

除此之外，后期调色也很关键。轻微的对比度提升、皮肤润色、蛇鳞的高光强化，能让画面在手机屏幕上保留丰富的纹理信息，同时不破坏整体的自然感。

这类主题在商业应用中具有广阔的落地场景。高端时尚杂志、品牌叙事页、产品海报，甚至社媒短剧的封面图，都能从中获得强烈的视觉记忆点。唯有一个前提需要把握：安全与尊重。Snake的使用必须遵循动物福利与安全操作规范，模特与饲养团队的沟通应透明、專业，避免任何可能引发惊吓或不适的瞬间。

观众接受度方面，纵向摄影的力量在于“高处视角”的掌控感与“近身细节”的温柔对比。如果做得恰到好处，图片就像一段无聲的对话，既表达出美的强度，也传达出对自然与人性的温柔理解。

画面中不夸饰、不堆砌花哨的道具，只有核心的两位主角和一个简洁的环境。这种简洁不仅方便在不同媒介上快速排版，还能让受众把注意力聚焦到情感的细节：呼吸的微颤、表情的停顿、蛇鳞在光线下的微妙反射。

在叙事与审美之间取得平衡，是这类图片的核心价值。模特的姿态应自如、自然，蛇的动作要有节奏感，避免生硬的机械化cues。摄影师通过光線分布、背光的微妙处理与前景细节的留白，创造出层级分明但不过度雕琢的画面。后期并非噱头堆砌，而是通过控光、曲线强化与肤色管理，保持画面的真实感与艺術性并行。

不同于平面漫画式的夸张，这类作品用真实的质感和情绪去打动观众，观众愿意在多屏设备上停留更久，进而产生品牌记忆。

商业用途方面，这组图片在时尚、香水、珠宝等高端领域特别受欢迎，因为它们能传达“现代女性自信、掌控自我”的态度，并用自然、真实的氣质来增强品牌的人格魅力。不同版本的图片可通过微调背景色、道具数量、蛇的位置等，產生多样化的视觉語言，以适应数字广告、印刷品、展览空间等不同媒介的需求。

在购买决策层面，买家应关注模型与动物的安全记录、图片分辨率、授权范围与可编辑性。优质库存图片不仅是美学的载体，也是品牌叙事的起点；选择一张能与品牌色调贴合、能在不同场景灵活嵌入的图片，能显著缩短创意周期、提升落地效果。提供多样化裁切（纵向、横向、近景、全身）的库存组合，会让美学与实操兼容，方便在网站横幅、目录页、社媒广告等不同场景中快速应用。

守护美感与安全的平衡，是这一题材得以在市场长期生存的关键。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 吴小莉 摄

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