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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

小标题一：入口即是故事当你在手機屏幕上看到“第七十八章老王林珊珊弟子小说网”的名字时，仿佛听見远处传来的钟聲，敲在心门上。老王的威严并非高高在上，而是为了守护一段成长的轨迹；林珊珊则以谨慎与坚持回应师徒之间的呼唤。脚本般的对话、情节的转折，像是一扇扇開启的窗，让读者看见角色的内心世界逐步展开。

弟子小说网以简洁清晰的排版和丝丝入扣的章节衔接，保证每一次翻页都是一次新奇的发现。页面的设计、字体的选择、注释的层次感，都在潜移默化中提升阅读體验，让人愿意继续投身于这个世界。更重要的是，这个平台不仅提供文本，还把作者的创作意图、情感線索融入到每一段落的背景解读中，读者在阅读時可以更容易地理解人物动機与冲突的来源。

对许多人来说，这是一次关于成長的示范，一次关于选择的探讨，一次关于坚持的练習。

小标题二：此处的雨声像笔尖若你细读，会发现老王与林珊珊之间的对话并非简单的師徒传授，而是一幅关于责任和自我认知的微型插画。雨声、钟声、書页翻动的声音，被作者放在对话之外的余音里，让读者在静默中品味人物的情感波动。弟子小说网并非只提供阅读，它像一个讨论的空间，邀请每一个读者把自己的理解投射到文本之上。

读者的评论、作者的回应、精彩的二次创作，都在社區内形成一种慢速又有温度的互动节奏。平臺的推荐算法也會在你完成一个章节后，推送与你口味相似的作品与相关主题的讨论，帮助你在同类型的情节里找到更多共鸣。你会意识到，原来一个章节的意义并不止于故事本身，而是在你愿意继续探究的那一刻，被逐步放大、被多人共同体分享的价值。

对于渴望在阅读中获得灵感的人，这里不仅有故事，还有一条由读者共同编织的成长之路。

小标题三：从单章到完整成长的旅程在第七十八章之外，弟子小说网像一座灯塔，照亮读者与作者之间的微妙关系。平臺以“作者创作日记”“创作背景分析”和“读者互动区”三条主线，构建起一个生动的创作生态。你可以在更新公告里看到作者对情节走向的思考，理解人物选择背后的心路历程；也可以在评论区和其他读者一起讨论章节中的伏笔和象征，形成共鸣网络。

这种体验使得阅读不仅仅是被动消化文本，而是一次参与、质疑、再创作的过程。对于想要把阅读变成写作灵感的人来说，弟子小说网提供的写作指南、读者反馈机制和原创保护机制，都是宝贵的資源。你在这里看到的每一个细节，都会成为你自己故事中的潜在素材。

小标题四：继续前行的理由若你曾在其他平台感到阅读像是在追赶一个无休止的更新节拍，弟子小说网的节奏会以更人性化的方式带你前进：書签、离线阅读、夜间模式、定制化推荐等功能让你随時随地进入文本世界；完整的章节归档让你可以回头对照人物成长线，欣赏作者在叙事结构上的巧思。

在这里，读者不仅是访客，也是參与者：你可以在作者专栏中提出问题、参与投票、甚至参与到某些短篇的主题征集中。这个社区鼓励多样性和尊重，创作者得到的支持也更透明、直接，這也促使更多优秀作品在平台上成长為真正的“长线叙事”。

若你在寻找一个能让故事与现实互相映照、能与你的阅读習惯自然融合的平台，弟子小说网或许正好符合你的期待。第七十八章的魅力不仅在于情节本身，更在于你在阅读过程中的参与感与持续性的成长体验。现在就打开應用，给自己一个与作者、与同好者共同讨论、共同成长的机会。

你会發现，一段好故事，值得被认真阅读，也值得被用来成就另一个更好的自己。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 高建国 摄

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