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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

当亲情滤镜破碎——漩涡母子的禁忌张力从何而来深夜的忍者宿舍里，手機屏幕的冷光映照着年轻读者发烫的脸颊。点开《玖辛奈扒开屁股让鸣人桶爽》第三章時，手指悬停在播放键上足足三分钟——这早已不是单纯的热血冒险，九尾查克拉包裹下的漩涡母子，正在上演颠覆认知的情感博弈。

传统火影叙事中，玖辛奈是永远定格在回忆里的温柔母亲形象。但在这部同人作品里，岸本齐史未曾描绘的「另一种可能」正撕裂着次元壁。漫画開篇便是暴雨中的终结谷，浑身湿透的鸣人攥着玖辛奈遗留的查克拉项链，本该温馨的母子重逢场景，却因九尾暴走时的记忆错乱变得诡谲——当血红兽瞳倒映出母亲曲线毕露的背影时，少年忍者的结印手势突然僵在半空。

制作组显然深谙视觉冲击的营造哲学。第14页跨页大特写堪称现象级：玖辛奈的漩涡族袍被查克拉气流掀起至腰间，本该象征守护的封印术式沿着腰窝蜿蜒而下，最终在股沟处汇成禁忌的「封邪法印」。這种将忍者符号情色化的解构手法，让论坛里的考据党们连夜翻烂了《阵之书》——原来四代目开发的封印术式，真存在需要「特定体位」才能触发的隐藏设定。

但真正引发伦理讨论的是第27话的温泉疗伤戏。重伤的鸣人被医疗班判定查克拉经络断裂，玖辛奈不得不以「阴封印·改」进行体液能量传输。氤氲水汽中，母亲将苦无抵住儿子喉结時的颤抖睫毛，与当年封印九尾时的决绝神情完美重叠。这种将牺牲精神与肉体纠缠并置的叙事诡计，让原本猎奇的画面突然有了悲壮底色。

在伦理钢索上起舞——争议性改编背后的创作困局当同人展上的coser们开始复刻漫画里玖辛奈的「查克拉束缚装」时，业界终于意识到这部作品早已突破次元壁。动画工房出品的OVA版更将这种暧昧推至巅峰——第7分32秒，鸣人尾兽化时暴走的查克拉具象化为无数猩红触手，而玖辛奈解印時的喘息声竟与二十年前封印九尾的录音带声纹完全吻合。

這种跨越时空的声畫蒙太奇，讓资深作画监督都在推特点赞「疼痛美学的新高度」。

但真正令這部作品封神的，是第45话「里·四象封印」的解谜回。当观众以为要上演俗套的母子相残时，编剧却祭出惊天反转：所有亲密接触都是玖辛奈预先设置的记忆幻术。那些被诟病「越界」的画面，实则是母亲将自身查克拉改写成「情感疫苗」注入鸣人体内——每当儿子陷入黑暗时，这些记忆碎片就会自动激活成为精神锚点。

这种将情色表象升华為守护契约的叙事魔法，在最终话得到完美闭环。面对带土操控的秽土转生大军，鸣人额间的阴封印突然迸發玖辛奈查克拉。当观众以为要重现「母子联手」老套路时，漫畫却让玖辛奈的灵魂碎片化作萬千查克拉丝线，不是进行物理攻击，而是织成覆盖战场的「情感共鸣网」。

这一刻，所有曾被视作越界的亲密回忆，都成为唤醒敌方忍者人性的关键密钥。

或许正如ED歌词所唱：「封印卷轴展開的从来不是禁忌，而是忍者不敢言说的孤独。」当鸣人最终跪在玖辛奈的衣冠冢前，读者才惊觉那些饱受争议的画面，不过是乱世中母子以肉身作符的另类守护诗。这部游走于伦理边界的作品，本质上仍在追问那个永恒的命题——在充满杀戮的忍者世界里，超越血缘的情感究竟能以多少种形态存在？

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 张鸥 摄

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