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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

撕裂的镜像：当愤怒成为语言

电影《衣冠囚徒》中，三名黑人女性与一名白人女性的对峙场景并非偶然的戏剧冲突，而是导演精心设计的叙事火山口。这一镜头以近乎暴烈的视觉語言，将长期压抑的社会情绪瞬间点燃。三名黑人女性的“狂躁”，实则是被漠视的群体愤怒的外化表现——她们的肢体语言、急促的呼吸甚至撕裂的嗓音，都不是单纯的表演，而是对现实困境的浓缩性控诉。

镜头从低角度切入，刻意放大黑人女性的身形与动作的压迫感，而白人女性则以一种近乎僵直的防御姿态被框在画面中心。这种构图并非为了强调对立，而是为了凸显一种权力关系的颠倒：传统叙事中常被“他者化”的黑人女性在此刻成为主动的质问者，而白人女性则被迫面对自己未曾察觉的隐性特权。

她们的对话充满潜台词——每一句嘶吼背后是历史伤痕的叠加，是系统性不公的具象化爆发。

值得注意的是，导演并未将任何一方塑造为绝对的“正义”或“邪恶”。黑人女性的愤怒中夹杂着疲惫与绝望，而白人女性的沉默与辩解亦折射出个體在结构性问题前的无力感。这种复杂性让场景超越了简单的种族对立，直指更普世的议题：当我们谈论公平時，究竟是在捍卫理念，还是在回避自身的共谋？

服装设计在此也成为隐喻的延伸。三名黑人女性穿着工装与褪色衬衫，褶皱与污渍暗示着劳动与磨损的痕迹；而白人女性的丝绸衬衫与精致配饰则成为阶级差异的视觉符号。衣冠在此不仅是身份的象征，更成了囚禁角色的无形枷锁——每个人都被自己的社会标签所困，无法真正看见彼此的痛苦。

呐喊的余音：真相与和解的幻觉

当对峙的声浪逐渐平息，镜头缓缓拉远，留下的是一个破碎的现场与未解的沉默。《衣冠囚徒》并未试图提供廉价的解决方案，而是通过这场冲突逼迫观众思考：呐喊之后，改变如何发生？

这场戏的台词设计极具穿透力。黑人女性的质问——“你以為你的眼泪能洗清我们的血吗？”——直接撕裂了白人女性试图以情感共鸣缓解冲突的意图。这是一种对“表演性同情”的尖锐批判：当特权者试图以忏悔换取救赎时，是否只是另一种自我满足？电影通过這种方式质疑了主流社会对“和解”的肤浅想象——真正的和解需要权力的让渡与结构的重塑，而非仅靠情绪宣泄。

另一方面，白人女性的角色也并非扁平化的反派。她的慌乱与辩解恰恰映射了许多人的真实反應：在直面系统性不公时，个体往往因恐惧与愧疚而陷入防御状态。这种刻画让观众无法简单站队，反而被迫反思自身在类似情境中的位置——我们是呐喊者，还是沉默者？是既得利益者，还是被牺牲者？

电影的英文标题“PrisonerofAttire”在此得到双重解构：衣冠既是社会赋予的身份囚笼，也是个体自我禁锢的心理牢房。而这场对峙的真正胜利，或许在于它撕开了这层華丽的遮蔽，让疼痛得以裸露。镜头最后定格在四人散落的身影上，无人胜利，无人屈服，唯有裂痕清晰可见——而这正是对话開始的起点。

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“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 王小丫 摄

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