每经编辑｜阎连科    

当地时间2025-11-01,gfyuweutrbhedguifhkstebtj,骚女网红TVB网曝门事件新晋视后李XX早期

“日产(chan)区(qu)一(yi)线二线三(san)线区(qu)别大(da)吗？”这个(ge)问题，听(ting)起(qi)来(lai)像是(shi)老司(si)机在茶馆里闲(xian)聊，又(you)像(xiang)是(shi)刚入(ru)坑的新手(shou)在论坛里(li)求指(zhi)点。确(que)实，在汽(qi)车(che)品牌林立的今天，了(le)解不同“阵营(ying)”的车型(xing)，就(jiu)像(xiang)是(shi)读懂一本(ben)武(wu)功(gong)秘(mi)籍，能(neng)让(rang)你在(zai)选(xuan)车时少走弯路(lu)，多几分底(di)气。那(na)这(zhe)“一(yi)线、二(er)线、三(san)线”的说法，到底(di)是从何(he)而(er)来？又(you)代(dai)表着(zhe)什(shen)么呢(ne)？

我们(men)需(xu)要(yao)明(ming)白，汽车(che)品(pin)牌(pai)很少(shao)会自己(ji)跳(tiao)出来说“我们(men)是二(er)线(xian)品(pin)牌(pai)”或者“这是(shi)我们(men)的三(san)线产品”。这种划(hua)分，更(geng)多的(de)是一种市(shi)场、媒体以及消费者群体长期(qi)形(xing)成的认知(zhi)和习惯。它(ta)往往与(yu)品牌的(de)历(li)史沉(chen)淀、技(ji)术实(shi)力、市(shi)场(chang)定(ding)位、产品线(xian)丰富(fu)度(du)、销(xiao)量(liang)表(biao)现以(yi)及品(pin)牌溢(yi)价等多(duo)种(zhong)因素(su)交织在一起。

从“一线”的视角来(lai)看(kan)，我们通(tong)常会(hui)联想到(dao)那(na)些(xie)拥(yong)有深(shen)厚技术积累、品(pin)牌形(xing)象深入人心、产品线(xian)覆盖(gai)广(guang)泛、并(bing)且(qie)在各(ge)自细分市(shi)场拥有统治力(li)地位的品(pin)牌。对于日(ri)产(chan)汽车来(lai)说，如果(guo)我们将“一线”的标签赋(fu)予它，那绝非(fei)空穴来(lai)风(feng)。日产，作(zuo)为一(yi)家拥(yong)有(you)百(bai)年历史的汽(qi)车(che)巨头(tou)，其(qi)在(zai)全球(qiu)汽车工(gong)业史(shi)上(shang)的(de)地(di)位举(ju)足轻(qing)重。

从经典的FairladyZ跑(pao)车，到皮实耐(nai)用(yong)的(de)SUV系列，再到舒适(shi)经(jing)济的轿车(che)，日产(chan)的(de)产品线(xian)可谓(wei)是(shi)枝(zhi)繁叶(ye)茂，几乎覆盖了(le)所有(you)主流(liu)的车(che)型细分。

“一线”的(de)特质(zhi)，还(hai)体现在其(qi)技术(shu)研发实(shi)力上(shang)。日产在发(fa)动机(ji)技术(shu)（如经(jing)典的QR系列、VQ系列(lie)）、CVT变速(su)箱(xiang)技(ji)术（XtronicCVT）、以(yi)及混合动力技术（e-POWER）等方(fang)面，都(dou)曾(ceng)或正在引(yin)领行业潮流(liu)。这些(xie)技(ji)术的(de)应用，直接(jie)转(zhuan)化(hua)为(wei)了产品(pin)力，例(li)如更平(ping)顺的驾驶体(ti)验、更(geng)优(you)异的(de)燃(ran)油经(jing)济性(xing)，以及更可(ke)靠的性(xing)能表现。

消费(fei)者在选择(ze)一线(xian)品牌(pai)时，往(wang)往也会考(kao)虑到(dao)这些(xie)“硬核”的技(ji)术实力，因为它(ta)直接关系(xi)到用(yong)车成本(ben)、驾(jia)驶感(gan)受以及长(zhang)期拥(yong)有的(de)价(jia)值(zhi)。

一线(xian)品牌的市(shi)场影(ying)响力(li)也(ye)更是不(bu)容小觑。无(wu)论是其在(zai)全(quan)球范(fan)围(wei)内的(de)销量(liang)数据(ju)，还是在(zai)中(zhong)国这(zhe)个(ge)全(quan)球(qiu)最(zui)大汽车市场中的(de)表(biao)现，日产(chan)都曾(ceng)拥有辉(hui)煌(huang)的战绩。像轩逸（Sylphy）这样的车型(xing)，常(chang)年位(wei)居(ju)轿车销(xiao)量榜前(qian)列(lie)，成(cheng)为无(wu)数家(jia)庭的出(chu)行伙(huo)伴，这本(ben)身(shen)就是一(yi)种“一线”实(shi)力的最佳证明。

一线(xian)品牌在(zai)品牌(pai)营销、渠(qu)道建设、售(shou)后(hou)服(fu)务(wu)等方面(mian)也投入(ru)巨大，力(li)求(qiu)为(wei)消(xiao)费者(zhe)提(ti)供全方位的(de)优(you)质体(ti)验(yan)。

日(ri)产旗(qi)下的哪(na)些(xie)车型(xing)或产(chan)品系(xi)列，更(geng)容易被(bei)划入“一(yi)线”的范(fan)畴(chou)呢(ne)？通(tong)常，我(wo)们(men)可能会(hui)将其最成熟、最(zui)畅销、技(ji)术应(ying)用(yong)最前沿的(de)产(chan)品(pin)线，例如(ru)轩逸、天(tian)籁（Altima）、逍客（Qashqai）、奇(qi)骏(jun)（X-Trail）等，看(kan)作(zuo)是日产“一(yi)线”的代表(biao)。这些(xie)车型不(bu)仅(jin)在全球市场(chang)有(you)着良好的(de)口碑，在中国市场也积累(lei)了庞大的用户群体，其产(chan)品力(li)、品牌(pai)知(zhi)名度以(yi)及市(shi)场(chang)认(ren)可度(du)，都(dou)符合“一(yi)线”的(de)特征(zheng)。

它(ta)们(men)往(wang)往(wang)是日产技术和(he)设(she)计理念的集(ji)大成者，也是品(pin)牌(pai)形象(xiang)的“门(men)面(mian)”担当(dang)。

在聊(liao)完(wan)“一(yi)线(xian)”之后(hou)，我们不(bu)得不(bu)面(mian)对“二线(xian)”和“三(san)线”的(de)区分(fen)。这(zhe)并非说(shuo)日产(chan)的产品就(jiu)不如(ru)其他(ta)品牌，而是(shi)市场竞(jing)争的现(xian)实，以(yi)及(ji)不同产(chan)品(pin)线定位的差(cha)异。所(suo)谓的(de)“二线(xian)”，可能指(zhi)的(de)是那些(xie)在(zai)某些(xie)方面(mian)表(biao)现(xian)出色(se)，但可(ke)能在(zai)品牌(pai)知名(ming)度、市场占(zhan)有率(lv)、技术(shu)独特性或者产(chan)品(pin)更(geng)新(xin)速(su)度(du)等方(fang)面(mian)，略逊于“一线”品(pin)牌。

对(dui)于(yu)日产(chan)而言(yan)，将其旗下(xia)一(yi)些相(xiang)对较新、或者定(ding)位略低于主流车型(xing)、抑(yi)或(huo)是(shi)市(shi)场表(biao)现尚(shang)未达(da)到“爆(bao)款(kuan)”级(ji)别但(dan)同(tong)样具(ju)备不错实力(li)的产品，可能会被归入“二(er)线”的考量(liang)。比如(ru)，一些(xie)针(zhen)对(dui)特定(ding)细分市(shi)场(chang)推出(chu)的车(che)型，或者在(zai)技(ji)术更(geng)新上尚(shang)未全面(mian)跟(gen)进(jin)“一线”产(chan)品(pin)线(xian)的车(che)型。这(zhe)些“二线(xian)”车(che)型，可(ke)能(neng)在(zai)性价(jia)比(bi)上更具(ju)优势，或者在某些设(she)计细节上(shang)更具(ju)个性。

它们依然(ran)承载(zai)着(zhe)日(ri)产的(de)技术(shu)和制(zhi)造工(gong)艺，只(zhi)是(shi)在(zai)市(shi)场(chang)营销的侧重(zhong)点(dian)、目标消(xiao)费(fei)群(qun)体的定(ding)位上，与“一(yi)线(xian)”产品有所区(qu)隔。

再者(zhe)，汽(qi)车市(shi)场总是在(zai)动(dong)态(tai)变化(hua)的(de)。曾经的一线品牌(pai)，也(ye)可(ke)能因为市(shi)场策(ce)略的调整，或者(zhe)新(xin)技术的(de)出现(xian)，而将(jiang)其部(bu)分产(chan)品线(xian)调(diao)整(zheng)到“二(er)线”的(de)位(wei)置，以(yi)应(ying)对更激(ji)烈(lie)的市(shi)场竞争。反(fan)之，一(yi)些曾(ceng)经被认为(wei)是“二线(xian)”的(de)品牌，通过(guo)持(chi)续(xu)的技(ji)术创(chuang)新和(he)市场深耕，也有可能(neng)逐渐向(xiang)上(shang)攀升(sheng)，跻身“一(yi)线”行列(lie)。

例如，日(ri)产(chan)的某些SUV车(che)型，如(ru)途达(da)（Terra），虽然(ran)在越(yue)野性(xing)能上有(you)着(zhe)不错的(de)口(kou)碑(bei)，但(dan)相(xiang)较于城市SUV市(shi)场更(geng)为火爆的(de)奇(qi)骏，其(qi)市场声量和(he)销(xiao)量可(ke)能略显(xian)“二线(xian)”。但这(zhe)并不(bu)意味着(zhe)途(tu)达的(de)产(chan)品力不(bu)行，而(er)是其市场定(ding)位(wei)和目标(biao)用户更(geng)加垂直，所以被部(bu)分消(xiao)费(fei)者或(huo)媒体(ti)划(hua)入(ru)“二(er)线”的(de)行列。

我(wo)们也(ye)可以(yi)从产品周(zhou)期(qi)来(lai)理解。一款车型在其(qi)生命(ming)周(zhou)期(qi)内(nei)，随着技(ji)术的迭代和(he)市(shi)场的变(bian)化，其“一(yi)线”、“二线”的(de)属性(xing)也可(ke)能发生变(bian)化(hua)。新一代(dai)车型(xing)上市时，可能代(dai)表着品牌最前(qian)沿(yan)的(de)技术和设(she)计(ji)，属于“一线”；而(er)老款(kuan)车(che)型(xing)，在面临更(geng)新换(huan)代(dai)时(shi)，其市场(chang)地位和(he)价(jia)格可能会调(diao)整(zheng)，从(cong)而被看作(zuo)是“二线”甚至(zhi)“三线(xian)”的产品(pin)。

总而(er)言之，对于(yu)日产而(er)言(yan)，“一(yi)线、二线(xian)、三(san)线(xian)”的(de)区分，并(bing)不是一个固(gu)定(ding)不(bu)变的(de)标(biao)签，而是(shi)一个(ge)相对模(mo)糊但又(you)充满解(jie)读空间的分类(lei)。它更多地反映(ying)了(le)市(shi)场对(dui)其(qi)不(bu)同产品线的认(ren)知(zhi)、期望(wang)以及实(shi)际表现(xian)。理解这(zhe)些区分(fen)，有(you)助(zhu)于(yu)我们更理性地(di)看待(dai)每(mei)一(yi)个日(ri)产品牌(pai)的车型(xing)，找到(dao)最适合自(zi)己的那(na)一款。

继(ji)续(xu)深(shen)入探讨“日(ri)产(chan)区(qu)一线二线三线(xian)区(qu)别大(da)吗(ma)”这一话题(ti)，我们(men)已经初(chu)步了(le)解了“一线”的(de)含义(yi)及其(qi)在(zai)日产品(pin)牌中的体(ti)现，也(ye)触及(ji)了“二线”可(ke)能包(bao)含(han)的(de)意(yi)义。现在(zai)，让我们将(jiang)目光聚(ju)焦(jiao)在“三(san)线”这(zhe)个(ge)概(gai)念，并(bing)进一步梳(shu)理这些划(hua)分背(bei)后，可(ke)能(neng)存(cun)在(zai)的(de)深层(ceng)逻(luo)辑。

“三(san)线(xian)”的定义，通(tong)常比(bi)“一线(xian)”和“二线(xian)”更加模(mo)糊，也(ye)更具(ju)争议性。在(zai)汽(qi)车(che)领(ling)域(yu)，将某个品(pin)牌或(huo)某款(kuan)车型划入“三(san)线(xian)”，往(wang)往可能(neng)意味着它在市(shi)场上的(de)表(biao)现相(xiang)对(dui)平淡，品牌影(ying)响力(li)有限(xian)，或(huo)者在产(chan)品力(li)上存(cun)在一些(xie)明显(xian)的(de)短板(ban)，难(nan)以与主(zhu)流竞争对手抗衡。对于日产这(zhe)样体(ti)量的制造(zao)商(shang)来说，它(ta)不(bu)太可能生产(chan)纯粹意义(yi)上的“三线(xian)”产(chan)品，因为这(zhe)与其全(quan)球品(pin)牌形(xing)象(xiang)和长期(qi)发展(zhan)策略(lve)相悖。

如果非要理(li)解(jie)日产(chan)旗下的产(chan)品是(shi)否存在“三线(xian)”的(de)可(ke)能(neng)，那么(me)我们(men)或许可以(yi)从以(yi)下几(ji)个角度去(qu)解读(du)：

是一(yi)些在(zai)特定地区(qu)市场(chang)推出的、或者定位非常小众、产(chan)量有限(xian)的车型。这些车型可能(neng)并未在全(quan)球范(fan)围内(nei)大规模推(tui)广，或(huo)者其目(mu)标用户(hu)群体非常(chang)狭窄(zhai)。例如，一些(xie)针对(dui)特定(ding)国家(jia)或地区(qu)的特供(gong)车型，或者(zhe)在非常(chang)细分的(de)市场中，如皮卡(ka)、商用车等领域，虽然日产(chan)也有涉足(zu)，但其在中国乘(cheng)用车(che)市场的声量和(he)关注(zhu)度可(ke)能不及SUV和轿车(che)。

这些(xie)车型(xing)，如果(guo)单纯从乘(cheng)用车(che)市场的主(zhu)流认(ren)知(zhi)来(lai)看，可能会(hui)被(bei)视为“三线”的(de)存在(zai)，但这并非(fei)对其产品(pin)本身(shen)质量的(de)否(fou)定，而(er)是(shi)市(shi)场(chang)关(guan)注度(du)和品牌定位的(de)体现。

是那些已(yi)经发(fa)布(bu)多(duo)年(nian)、技(ji)术和设计均已(yi)落后于时代、但(dan)仍在以低价位(wei)清仓销售的车(che)型。一些品(pin)牌为(wei)了清(qing)理(li)库存，可(ke)能会将(jiang)一些老旧车(che)型以极(ji)低(di)的价(jia)格出(chu)售，这(zhe)些车(che)型往往在(zai)安全性(xing)、燃(ran)油经(jing)济性(xing)、智(zhi)能化(hua)配(pei)置等方(fang)面(mian)，已经无(wu)法与新款车(che)型相提(ti)并(bing)论。如果日产有(you)这类(lei)车(che)型(xing)，那么(me)在“汽车之(zhi)家”这(zhe)样的(de)平台，消费者通(tong)过搜(sou)索(suo)和对比(bi)，很容易将(jiang)其与(yu)市场(chang)上(shang)的主(zhu)流(liu)车型区分(fen)开来(lai)，并可能将其(qi)归(gui)类为“三线”产品(pin)。

但这种(zhong)情(qing)况，对于日产(chan)而言，也(ye)相对(dui)少见(jian)，毕竟(jing)品牌(pai)声誉(yu)对它们来说至(zhi)关重(zhong)要。

再(zai)者，是(shi)某些(xie)在技(ji)术上采用(yong)了(le)较为成熟(shu)但(dan)非最(zui)尖(jian)端(duan)的技(ji)术，或者在(zai)设计(ji)上较(jiao)为(wei)保守，以(yi)求达(da)到成本控(kong)制和市场普及(ji)目的(de)的车型。这(zhe)类车(che)型，旨在满足一部分(fen)预算有限但(dan)对(dui)品牌(pai)有(you)一定追求的消费(fei)者(zhe)。它们(men)可(ke)能不(bu)具备(bei)日产最(zui)前(qian)沿的(de)“黑科(ke)技”，但在可(ke)靠性和实用(yong)性方面(mian)依然(ran)能(neng)够胜任。

从这(zhe)个(ge)角度来(lai)看，与日产(chan)的“一线”旗(qi)舰产品相(xiang)比，它们可(ke)能显(xian)得不那么“耀眼(yan)”，但同样是构成(cheng)日(ri)产产品矩(ju)阵(zhen)的重(zhong)要一环。

日(ri)产的“一(yi)线、二线(xian)、三线”之分，究(jiu)竟(jing)有多大区别？这个问题的(de)核心(xin)，不在(zai)于(yu)“大”与“小(xiao)”的量化(hua)比(bi)较(jiao)，而(er)在(zai)于(yu)它们所(suo)代表(biao)的(de)意义(yi)。

“一线(xian)”产品，通(tong)常是品(pin)牌技(ji)术、设计、品(pin)质的集大(da)成者(zhe)，是(shi)品牌(pai)形(xing)象的(de)“门面(mian)”。它们代表(biao)了(le)日(ri)产(chan)最先进(jin)的造(zao)车理念，也(ye)承(cheng)载(zai)着品(pin)牌最(zui)新的科技成果(guo)。消费者选择“一线”产品(pin)，往往是(shi)对品牌最(zui)高水准(zhun)的认(ren)可，追求(qiu)的是最佳(jia)的驾驶体(ti)验、最(zui)前沿(yan)的智能(neng)化配置以及(ji)最可靠的(de)品质保(bao)证。

例如(ru)，日产的(de)e-POWER技术，就(jiu)通(tong)常(chang)率先(xian)搭载在其(qi)“一(yi)线(xian)”车型(xing)上，以(yi)展示其在(zai)新(xin)能源领域(yu)的(de)实力(li)。

“二(er)线”产品(pin)，则(ze)可能(neng)在(zai)某些(xie)方面(mian)有所(suo)侧重，或者(zhe)在成(cheng)本控制上更为精(jing)细，以提(ti)供(gong)更具(ju)竞(jing)争力(li)的价格(ge)和更广(guang)泛(fan)的(de)市(shi)场覆盖(gai)。它们(men)可能(neng)在技术上沿用(yong)了成(cheng)熟(shu)的平台，或(huo)者在设计上(shang)更偏(pian)向大(da)众化(hua)，以吸(xi)引更广(guang)泛(fan)的消费群(qun)体。选(xuan)择“二线”产(chan)品，往往是在追(zhui)求品(pin)牌价(jia)值(zhi)的对性(xing)价比(bi)的考(kao)量。

例如(ru)，轩逸(yi)经典款(kuan)，在新(xin)款(kuan)轩逸上(shang)市后(hou)，依(yi)然以其(qi)极具吸(xi)引(yin)力的(de)价(jia)格(ge)，继续(xu)满足一部分注重实(shi)用性(xing)和经济性(xing)的消(xiao)费(fei)者(zhe)，这就可(ke)以被看作(zuo)是(shi)“二线(xian)”的定(ding)位。

而对于(yu)“三(san)线”的(de)解(jie)读，如果(guo)日产真(zhen)的存(cun)在此(ci)类产(chan)品，其最大的区(qu)别可(ke)能体(ti)现在(zai)产品力的(de)综合(he)表现上。它们可(ke)能在技(ji)术(shu)更新、设(she)计(ji)感、品牌溢(yi)价能(neng)力(li)等(deng)方面，与(yu)“一线”和“二(er)线(xian)”产品存(cun)在(zai)一(yi)定的差(cha)距。消(xiao)费者(zhe)选择“三线(xian)”产品，可能更多的是(shi)基于价格因素(su)，或者(zhe)是对品(pin)牌(pai)有特定(ding)的情结，对其(qi)他(ta)方面的(de)要(yao)求相(xiang)对(dui)较低(di)。

值得强(qiang)调的是(shi)，在“汽(qi)车之家”这样的专(zhuan)业(ye)汽车(che)平台上，信(xin)息的(de)透明(ming)度和用(yong)户(hu)的评价体(ti)系，使(shi)得(de)任(ren)何产品(pin)的(de)优劣(lie)都能得到相对(dui)客(ke)观(guan)的呈现。用户(hu)可以通(tong)过(guo)配(pei)置对比、车(che)型评测、车(che)主口(kou)碑等多种维度(du)，来(lai)评估(gu)一款(kuan)日(ri)产车(che)型究竟处(chu)于哪(na)个“层(ceng)次”。“一(yi)线(xian)、二线、三线”的划分，更(geng)多的是(shi)一种宏观(guan)的、市场层面的认知(zhi)，而非绝(jue)对(dui)的产(chan)品层级(ji)划分。

打(da)个比方，就(jiu)像一(yi)部电影，有“主旋(xuan)律大(da)片”（一(yi)线(xian)），有(you)“口碑(bei)佳作”（二线(xian)），也有一些“小成(cheng)本制作但(dan)有亮点(dian)”（三线(xian)）。它们各(ge)有(you)受众，各有价值。对(dui)于日产来(lai)说，确保每一款(kuan)车型都(dou)拥有(you)其(qi)独特的产品价值和(he)市场定位(wei)，才是最(zui)重要的(de)。

因此，当你(ni)在“汽(qi)车之家”看到关(guan)于(yu)日产(chan)汽(qi)车的(de)讨论(lun)，无论(lun)是“一(yi)线、二线、三线(xian)”的(de)说法，都(dou)不(bu)必过分纠结(jie)于(yu)一个(ge)绝对(dui)的(de)标签(qian)。更重(zhong)要(yao)的是(shi)理解(jie)这些标签背后(hou)所折(zhe)射(she)出(chu)的(de)品牌战略(lve)、市(shi)场(chang)定位以及(ji)产品特(te)点(dian)。日(ri)产(chan)汽车，无(wu)论处(chu)于哪(na)个(ge)“阵(zhen)营(ying)”，都在努(nu)力满(man)足不同消(xiao)费(fei)者(zhe)的需求(qiu)。

而你，只需(xu)要根(gen)据自己的(de)预算、用车需(xu)求和喜(xi)好(hao)，在(zai)日(ri)产丰富的(de)车型(xing)库中，找到那一(yi)款最(zui)适合(he)你(ni)的(de)“座(zuo)驾”。

总而言之(zhi)，区分日产(chan)汽车(che)的“一(yi)线、二(er)线(xian)、三(san)线”，更多的是一(yi)种市(shi)场认知和(he)定(ding)位的解读。一(yi)线代(dai)表着(zhe)品牌最新(xin)的(de)技(ji)术和(he)最核心(xin)的竞争(zheng)力；二(er)线则可能(neng)在(zai)性价比(bi)或特(te)定(ding)细分市场更具优(you)势；而(er)三线（如果存(cun)在(zai)）则可能是(shi)在(zai)产(chan)量、技(ji)术(shu)更(geng)新或(huo)品牌(pai)影响力上相(xiang)对(dui)有限。这些(xie)区分，对于(yu)消(xiao)费(fei)者而(er)言，是理解品牌产品(pin)线、做出明(ming)智(zhi)购车(che)选择的重要参考。

而日(ri)产，作为(wei)一家全(quan)球性(xing)的汽车制(zhi)造(zao)商，其丰(feng)富的产品(pin)线，正是为(wei)了满(man)足全(quan)球(qiu)消(xiao)费者多(duo)样化的(de)需求而存在。

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图片来源：每经记者 陆令萱 摄

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封面图片来源：图片来源：每经记者 名称 摄