每经编辑｜陈德和    

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“小马拉大(da)车(che)”：速(su)度与(yu)激情的中(zhong)国式演绎(yi)

想象(xiang)一下，一辆看起(qi)来小巧(qiao)灵活的国产车，却(que)能轻松驾驭比(bi)它体(ti)型庞(pang)大(da)、气势汹(xiong)汹的(de)“巨兽(shou)”——无论(lun)是(shi)需要承载满(man)满货(huo)物(wu)的(de)重(zhong)载(zai)卡车(che)，还(hai)是需要(yao)穿越(yue)复杂(za)地形(xing)的越野SUV，亦或是(shi)平日里以(yi)“吞噬”燃油(you)著称(cheng)的(de)大(da)排量(liang)轿(jiao)车(che)。这场(chang)景，是不是充满(man)了戏(xi)剧性(xing)的张力(li)？这便(bian)是(shi)我们(men)今天的主(zhu)角(jiao)：“国(guo)产(chan)小马(ma)拉大车(che)”，一个在(zai)汽车领域里(li)，足以(yi)让无(wu)数人(ren)惊叹、赞美(mei)的传奇。

“小(xiao)马拉(la)大车”并非一个(ge)贬(bian)义词，反(fan)之，它恰恰是(shi)对中国(guo)汽(qi)车(che)工业在动(dong)力技术上取(qu)得(de)突破性进(jin)展的(de)最高赞誉(yu)。它意(yi)味着(zhe)，我(wo)们不再(zai)是简单(dan)地(di)模仿，而是(shi)能够创造(zao)出“以小博大”，甚(shen)至“以弱胜(sheng)强”的(de)强大动力(li)系统(tong)。这背后，隐(yin)藏着(zhe)怎(zen)样(yang)的秘(mi)密？是技术上的“黑(hei)魔(mo)法”，还是(shi)工程上(shang)的“集(ji)大成”？今天(tian)，我们就来(lai)一起(qi)揭开(kai)这(zhe)层(ceng)神秘(mi)的面(mian)纱，深入探(tan)究国产“小(xiao)马(ma)”那股源源不(bu)绝(jue)、惊(jing)人强(qiang)大的动力(li)秘(mi)密。

一、不止是“强(qiang)”，更是“巧”——涡轮(lun)增(zeng)压与发(fa)动机小型(xing)化带来的(de)革命(ming)

要(yao)实(shi)现“小(xiao)马拉(la)大(da)车”的壮(zhuang)举，最核心(xin)的突(tu)破，无(wu)疑来自于(yu)发动机(ji)本(ben)身。过(guo)去，人(ren)们(men)普遍(bian)认(ren)为，要驱动沉(chen)重(zhong)的车(che)身，就必须(xu)配备大(da)排(pai)量、高(gao)缸数的发动机(ji)。中(zhong)国汽车(che)工程(cheng)师们打破了(le)这(zhe)个“潜规(gui)则(ze)”。他们巧妙(miao)地运用了涡(wo)轮(lun)增(zeng)压技术。

所(suo)谓涡轮(lun)增压(ya)，简单(dan)来说(shuo)，就是(shi)利用发动机排(pai)出的(de)废(fei)气(qi)驱(qu)动涡轮(lun)，这(zhe)个(ge)涡轮(lun)再(zai)带动另(ling)一个(ge)压缩机，将更多(duo)的空(kong)气(qi)强(qiang)制压(ya)入(ru)发动(dong)机气缸(gang)。空气(qi)多(duo)了(le)，燃(ran)烧(shao)就更充(chong)分，同(tong)样(yang)的排(pai)量(liang)，就(jiu)能产生更大(da)的(de)动力(li)。这就(jiu)像给(gei)发动(dong)机装上了一个(ge)“强(qiang)劲(jin)的(de)助推器(qi)”，让原本(ben)“小巧(qiao)”的身躯(qu)，爆发(fa)出惊(jing)人的(de)能(neng)量(liang)。

国产(chan)车在涡(wo)轮(lun)增压(ya)技术(shu)的(de)应用上(shang)，已经走在(zai)了世(shi)界(jie)前沿。从(cong)最(zui)初(chu)的(de)简单(dan)应(ying)用，到(dao)如今(jin)的“可(ke)变截(jie)面涡轮增压”、“电(dian)子涡(wo)轮增压(ya)”等(deng)更先进(jin)的(de)技术(shu)，国产工(gong)程师们(men)不断(duan)优化(hua)，让涡轮的(de)响应速(su)度(du)更快、介(jie)入更平(ping)顺，最(zui)大限度(du)地(di)减少了(le)“涡轮迟(chi)滞”——那(na)种油(you)门踩(cai)下去(qu)，动力却要(yao)稍等片(pian)刻才到(dao)的(de)尴尬。

如(ru)今的国产涡轮(lun)增压(ya)发动机(ji)，即(ji)使是(shi)1.5T、1.6T这样的(de)小排量(liang)，其峰(feng)值(zhi)扭矩和功率(lv)输出，已(yi)经(jing)可以(yi)媲美甚至超(chao)越(yue)一些过去(qu)的(de)2.0L、2.4L的自(zi)然吸气(qi)发动(dong)机。

更(geng)令人(ren)振奋的(de)是，国产汽车(che)在发动机(ji)小(xiao)型(xing)化和(he)轻量(liang)化方(fang)面也取得(de)了显著(zhu)成(cheng)就。通过采用更(geng)先进(jin)的材料(liao)，如铝合金缸体(ti)、缸盖，以(yi)及(ji)优化内(nei)部(bu)结(jie)构(gou)设(she)计，使得发(fa)动机(ji)在(zai)保证强度的重量大大(da)减(jian)轻。更轻的发动机(ji)，不仅能(neng)提(ti)高车辆的燃(ran)油经济(ji)性，还能进(jin)一步(bu)提(ti)升操控(kong)灵活(huo)性(xing)。

小巧的(de)发动(dong)机(ji)，更容易布置(zhi)在车身内部，为车辆(liang)的设计(ji)留(liu)下了(le)更大的空(kong)间，也(ye)使得(de)车辆(liang)整体重心(xin)更低(di)，操控(kong)更稳(wen)定。

当“小排(pai)量”与(yu)“高性能(neng)涡(wo)轮(lun)增压(ya)”相(xiang)结合，当(dang)“轻巧(qiao)”与(yu)“强(qiang)劲(jin)”不再(zai)是矛盾体(ti)，国(guo)产(chan)“小(xiao)马(ma)”也(ye)就(jiu)具备(bei)了(le)拖(tuo)拽“巨(ju)兽(shou)”的(de)先天(tian)优(you)势。它们(men)不再是只能在(zai)城(cheng)市里“溜达”的小角(jiao)色，而(er)是能(neng)够真正担当(dang)重(zhong)任，挑(tiao)战极(ji)限(xian)的实力(li)派。

二(er)、不止(zhi)是“猛”，更是“韧(ren)”——变(bian)速箱与(yu)动(dong)力总(zong)成的(de)精(jing)密(mi)协同(tong)

光(guang)有强劲的发(fa)动机(ji)还不够，要(yao)将这股(gu)强(qiang)大(da)的(de)动力高效(xiao)、平顺(shun)地传(chuan)递(di)到(dao)车轮上，还需要(yao)一(yi)个(ge)同样(yang)强大(da)的“大(da)脑”和“四肢(zhi)”——那就(jiu)是变(bian)速箱(xiang)以及整(zheng)个动(dong)力总成(cheng)的(de)精(jing)密(mi)协(xie)同。

在(zai)过去(qu)，国产(chan)汽车(che)在变(bian)速箱技术(shu)上，确实存在一些(xie)短(duan)板(ban)。但(dan)近(jin)年(nian)来，国(guo)产(chan)汽车(che)厂(chang)商(shang)在这(zhe)方(fang)面投(tou)入(ru)了巨大的研(yan)发力量，并(bing)取得(de)了令(ling)人(ren)瞩目的(de)成果(guo)。无(wu)论(lun)是双(shuang)离合(he)变速箱（DCT）还(hai)是手(shou)自一(yi)体变速箱（AT），国产(chan)厂商都推出(chu)了(le)具有国际(ji)竞争(zheng)力的(de)产品。

国产(chan)双离(li)合(he)变(bian)速(su)箱(xiang)，通过(guo)优化离(li)合器片(pian)的材质(zhi)和控制(zhi)逻辑(ji)，大大提升(sheng)了换(huan)挡的速度(du)和(he)平顺性(xing)，减少(shao)了顿挫感。这(zhe)使(shi)得驾(jia)驶者在加速时，能够感受(shou)到动力源(yuan)源不断的输出(chu)，仿(fang)佛(fu)“小马”在(zai)奋(fen)力奔(ben)跑，而“巨(ju)兽”则紧(jin)随其(qi)后，毫(hao)不费力。

而(er)对于追求(qiu)极致平顺(shun)和可(ke)靠性(xing)的用(yong)户，国(guo)产厂商在(zai)多档位手(shou)自一体变(bian)速箱(xiang)方面也发(fa)力(li)猛进。例(li)如(ru)，一(yi)些高端车(che)型已(yi)经(jing)搭(da)载(zai)了8AT、9AT甚至(zhi)10AT变速箱，这些变速(su)箱能够(gou)根据(ju)路况和驾驶需求，在(zai)更多的档(dang)位之(zhi)间(jian)进(jin)行(xing)精(jing)确切换，让动(dong)力(li)输(shu)出更加(jia)线性(xing)、舒适(shi)，也进(jin)一(yi)步(bu)优化(hua)了燃(ran)油经(jing)济性。

更重(zhong)要的(de)是，国产汽车厂商已(yi)经(jing)不再是(shi)将发动机和变速箱“孤(gu)立”地看(kan)待，而是将其视为一(yi)个整体的动(dong)力总成进(jin)行(xing)研发(fa)和调校。他(ta)们通过先进的(de)电子控制单元(yuan)（ECU），对(dui)发(fa)动机(ji)的喷(pen)油(you)、点(dian)火、进(jin)气，以(yi)及变速箱(xiang)的换挡逻辑进行精密(mi)的协(xie)同(tong)控制(zhi)。这意(yi)味着(zhe)，当“小(xiao)马(ma)”需要拉动“巨(ju)兽”时，整(zheng)个(ge)动力(li)系统会(hui)形(xing)成(cheng)一(yi)个最佳的工作(zuo)状态，输出(chu)最恰当的(de)扭(niu)矩和功(gong)率，确保在任何(he)工况(kuang)下，都能提(ti)供稳定(ding)而(er)充沛的动力。

这种“不(bu)止(zhi)是(shi)猛，更是韧(ren)”的动力哲学，使(shi)得国产“小(xiao)马”在面对(dui)各(ge)种挑战(zhan)时，都能展(zhan)现出(chu)惊人的耐(nai)力和(he)适应性(xing)。它们不(bu)仅能在起步时一往无(wu)前(qian)，也能(neng)在高(gao)速巡航(hang)时保持稳(wen)定，更能(neng)以一(yi)种从(cong)容(rong)不(bu)迫(po)的姿(zi)态，应对各种复杂(za)的驾(jia)驶环境。这正(zheng)是(shi)国(guo)产汽车(che)工(gong)业(ye)技术实(shi)力飞(fei)跃(yue)的最好(hao)体现，也(ye)是“小马(ma)拉大(da)车(che)”背(bei)后(hou)，那股强大(da)动(dong)力(li)的核心秘(mi)密之一。

（未(wei)完待(dai)续…）

匠心铸就“神(shen)车”：国(guo)货创(chuang)新驱(qu)动的(de)时(shi)代脉(mai)搏(bo)

“小(xiao)马拉(la)大(da)车”的(de)壮(zhuang)举，绝非(fei)一(yi)日之功(gong)，更非一蹴而就(jiu)。它背(bei)后，是无数(shu)中国(guo)汽车(che)工(gong)程师、技术人(ren)员、生产工(gong)人的(de)智慧结晶，是他们对(dui)“中(zhong)国制造(zao)”的执(zhi)着追求(qiu)，是对技术创(chuang)新的(de)不懈探索(suo)。当(dang)我(wo)们赞叹国产“小(xiao)马”的强大(da)动力时，更(geng)应该(gai)看到(dao)这(zhe)份(fen)沉(chen)甸(dian)甸(dian)的(de)“匠心”，以(yi)及这(zhe)股(gu)驱(qu)动(dong)中国(guo)汽车(che)工业(ye)腾飞的时(shi)代脉搏。

三、超越(yue)“性价比(bi)”的藩篱(li)——研发投入与(yu)技(ji)术积(ji)累的厚积(ji)薄(bao)发

长期以(yi)来(lai)，中国(guo)汽(qi)车给(gei)人(ren)的印象(xiang)，往(wang)往停(ting)留在(zai)“高性(xing)价比(bi)”的阶段(duan)。“小(xiao)马拉(la)大车”的(de)出现，标志着中国汽车(che)品(pin)牌(pai)已经成功(gong)地超(chao)越了单纯(chun)的价格(ge)竞(jing)争，进(jin)入了以(yi)技术实(shi)力(li)赢(ying)得(de)市场的(de)全(quan)新(xin)时代。

这份(fen)转变，离不(bu)开巨额的(de)研发(fa)投入(ru)。近(jin)年(nian)来，中国(guo)领(ling)先(xian)的汽(qi)车企业，在(zai)研发上的投(tou)入比例，已(yi)经(jing)与国际(ji)一(yi)流汽车(che)巨头并(bing)驾齐(qi)驱(qu)，甚至在某(mou)些前(qian)沿领域(yu)，如(ru)新能(neng)源(yuan)技(ji)术(shu)、智能(neng)驾(jia)驶等方面(mian)，已(yi)经(jing)取得了(le)领先优(you)势(shi)。这(zhe)些投(tou)入(ru)，体(ti)现在(zai)了对(dui)最新(xin)技术(shu)的引进、消(xiao)化、吸收(shou)，更体现(xian)在了自主研发的(de)持(chi)续(xu)创新。

过去(qu)，许多国(guo)产车企可能会(hui)依赖(lai)合资(zi)伙伴的技(ji)术，或者购(gou)买(mai)成(cheng)熟的(de)动力总成。但如(ru)今，我们看(kan)到的(de)是(shi)越来越(yue)多的(de)中国品牌(pai)，拥有了(le)自(zi)主研(yan)发的(de)先进(jin)发动(dong)机、变速箱技术(shu)。例如，一些自(zi)主(zhu)品(pin)牌已经(jing)成功开(kai)发(fa)出自(zi)己的(de)小排(pai)量涡轮增(zeng)压(ya)发动(dong)机(ji)系(xi)列(lie)，并且在(zai)性能(neng)、油(you)耗、排(pai)放等(deng)方面，都达到(dao)了(le)国际(ji)先进水(shui)平(ping)。

甚至(zhi)在(zai)一些对技术(shu)要(yao)求极(ji)高的(de)领(ling)域，比(bi)如高性能发动机、特殊(shu)用(yong)途发动机(ji)，国产(chan)厂商也开始崭(zhan)露头角。

这种技(ji)术积累的厚积(ji)薄发，使得中国(guo)汽车(che)工业形成(cheng)了一个良(liang)性的(de)发(fa)展(zhan)循环(huan)。更强(qiang)的技(ji)术(shu)实(shi)力，吸(xi)引了更(geng)多优(you)秀(xiu)的人(ren)才回(hui)流，也(ye)激(ji)发(fa)了(le)更(geng)深层(ceng)次的(de)创新。当(dang)一(yi)个国(guo)家、一个民(min)族，能(neng)够自主掌(zhang)握核(he)心技术，特(te)别是“卡(ka)脖子”的关(guan)键(jian)技(ji)术，那么它在国际竞争(zheng)中的(de)话(hua)语权(quan)，自(zi)然会(hui)越来(lai)越强(qiang)。

四、从(cong)“制(zhi)造(zao)”到“智(zhi)造”——创新驱动(dong)的中国(guo)速(su)度(du)

“小马(ma)拉大车(che)”不仅仅是(shi)机(ji)械(xie)层面(mian)的(de)强(qiang)大，更(geng)是“中国(guo)速度(du)”和“中国智(zhi)慧”的生动(dong)写照(zhao)。在智(zhi)能(neng)时(shi)代，汽(qi)车(che)早(zao)已(yi)不(bu)再是(shi)简(jian)单的交通工(gong)具，而是集移(yi)动科技、生活服务(wu)于一(yi)体的智能终端。国(guo)产汽车(che)在(zai)这方面(mian)的创(chuang)新，更是令人眼前(qian)一(yi)亮。

智能化(hua)、网联化(hua)已(yi)经成(cheng)为国(guo)产汽(qi)车的(de)鲜明标(biao)签(qian)。从智(zhi)能语(yu)音(yin)交(jiao)互，到先进的辅(fu)助驾(jia)驶系统(tong)，再到OTA（空中下(xia)载(zai)）升级，国(guo)产汽车在(zai)用户体验和科技配置上(shang)，往往(wang)能给(gei)出令人惊喜的(de)“彩蛋(dan)”。

例如(ru)，在动(dong)力(li)系(xi)统的(de)控制(zhi)上，国(guo)产汽(qi)车(che)大(da)量(liang)运(yun)用了(le)先进的算(suan)法和(he)AI技(ji)术(shu)。它们能够(gou)通过(guo)分析驾驶(shi)者的(de)习惯(guan)、路(lu)况信息(xi)、车(che)辆状(zhuang)态(tai)等多(duo)维度(du)数据(ju)，实时(shi)优化发动机和(he)变速(su)箱(xiang)的工作(zuo)策略，从而(er)在保证强劲动力的(de)最大限(xian)度(du)地提(ti)升燃油经济性(xing)，甚至实(shi)现(xian)“千人(ren)千面(mian)”的个(ge)性(xing)化(hua)动(dong)力输(shu)出(chu)。

在轻量化和新材料(liao)应(ying)用(yong)方面，国(guo)产(chan)汽车也(ye)走(zou)在前(qian)列。除了铝合(he)金，碳纤维、高(gao)强度(du)钢等(deng)先进(jin)材料(liao)的运用，不仅减轻了(le)车身重(zhong)量(liang)，提高(gao)了安全(quan)性(xing)，也为(wei)实现更高效的(de)动力(li)输出提供了(le)基(ji)础(chu)。

更(geng)重(zhong)要的(de)是，国产(chan)汽(qi)车(che)在新(xin)能源(yuan)技术上(shang)的(de)突破(po)，为“小马(ma)拉大车(che)”赋予了(le)新的生(sheng)命力。纯电动(dong)、插(cha)电(dian)式(shi)混合动力(li)等(deng)技(ji)术，通(tong)过电(dian)机的(de)瞬(shun)时(shi)大扭(niu)矩输出，能够轻(qing)易(yi)实(shi)现(xian)比(bi)同级(ji)别燃油车更(geng)强(qiang)大的(de)加(jia)速性能(neng)，让“小马(ma)”瞬间变(bian)成“闪电(dian)”。这种电(dian)驱(qu)与燃油(you)动力(li)技术(shu)的融(rong)合，更(geng)是将“小马(ma)拉大(da)车”的(de)境(jing)界推(tui)向了新的高度。

五、告(gao)别“性价比”标(biao)签，拥(yong)抱“价值力”的崛起

“小(xiao)马拉大车”不仅仅(jin)是(shi)技术(shu)的(de)胜(sheng)利，更(geng)是(shi)中国汽车品(pin)牌形象的(de)一(yi)次(ci)升(sheng)华。它正(zheng)在帮(bang)助中(zhong)国汽车摆(bai)脱过去(qu)“性价比”的标(biao)签(qian)，建立起(qi)“价值力”的(de)全新认(ren)知(zhi)。

当我(wo)们看(kan)到国产(chan)“小马”能够轻松拖(tuo)动“巨(ju)兽”，体验(yan)到(dao)强劲(jin)而平(ping)顺(shun)的动力(li)，享受到(dao)智(zhi)能科(ke)技带来(lai)的(de)便利(li)，感(gan)受到精(jing)湛工(gong)艺(yi)带(dai)来的(de)品质(zhi)，我们(men)不再仅(jin)仅(jin)是为它(ta)的(de)价格感到(dao)惊喜(xi)，更是(shi)为(wei)它的(de)实力、品质、创(chuang)新而由衷(zhong)地赞(zan)叹(tan)。

这股(gu)力(li)量(liang)，来源(yuan)于对品质的(de)极(ji)致(zhi)追求(qiu)，来源于(yu)对(dui)创新(xin)的不懈探(tan)索，来(lai)源于对(dui)用户的(de)深(shen)刻理解(jie)。它(ta)是(shi)一种自(zi)信(xin)，一种(zhong)底气，一(yi)种正在(zai)重塑全球(qiu)汽车格局(ju)的中国(guo)力(li)量。

“小马(ma)拉(la)大车(che)”，这句(ju)简(jian)洁而(er)富(fu)有力(li)量的口号(hao)，正在被中国汽(qi)车(che)工业(ye)用(yong)行动(dong)一(yi)一(yi)诠释(shi)。它不(bu)仅仅是(shi)发动机排量(liang)与(yu)车身尺寸的简单(dan)对比(bi)，更是中国汽(qi)车(che)品牌(pai)在技(ji)术、创(chuang)新、品(pin)质(zhi)上(shang)的全(quan)面崛起。让我们为这份(fen)“绝”而喝(he)彩，为这些(xie)国产(chan)“小(xiao)马”的(de)强(qiang)大动(dong)力而骄(jiao)傲(ao)，为中(zhong)国汽车(che)工业的(de)辉煌(huang)未来，献上(shang)最热烈(lie)的掌声(sheng)！

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图片来源：每经记者 陈雨露 摄

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封面图片来源：图片来源：每经记者 名称 摄