每经编辑｜阮晋勇    

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“国产小(xiao)马拉(la)大(da)车”——这(zhe)句生(sheng)动形(xing)象的比喻(yu)，精准(zhun)地描(miao)绘(hui)了中国(guo)汽车品牌在(zai)过(guo)去几(ji)十年(nian)里所(suo)经历的非凡历(li)程(cheng)。曾经，它们如(ru)同初生的(de)牛(niu)犊，在合(he)资品(pin)牌的(de)巨头阴影(ying)下艰(jian)难前(qian)行(xing)，技(ji)术(shu)、品(pin)牌、质量，几(ji)乎所(suo)有维(wei)度都显得(de)“小马(ma)拉”之势。时(shi)光荏苒，中(zhong)国(guo)汽(qi)车(che)产业(ye)已(yi)非昔(xi)日吴(wu)下(xia)阿蒙。

如(ru)今(jin)，这(zhe)些曾经的“小马”已然成长(zhang)为能(neng)够驾(jia)驭“大(da)车”的强壮骏马(ma)，甚至在(zai)某(mou)些领(ling)域，它(ta)们已(yi)经开(kai)始(shi)引领方向(xiang)，成(cheng)为(wei)推(tui)动行业发(fa)展的关(guan)键(jian)力量(liang)。

这种“小马(ma)拉大(da)车”的转(zhuan)变，并(bing)非(fei)一蹴而(er)就，而是(shi)中国汽车(che)工业(ye)集体(ti)奋斗(dou)、持续(xu)创新的缩(suo)影。回(hui)溯(su)过去，中国(guo)汽(qi)车(che)品牌(pai)在(zai)技术研发上(shang)曾(ceng)一度依赖合(he)资(zi)伙(huo)伴(ban)的“技术(shu)输出”。随(sui)着中(zhong)国经济的(de)崛起和国家(jia)对(dui)自主创新(xin)战(zhan)略(lve)的重(zhong)视，汽车企(qi)业开(kai)始将(jiang)研发投(tou)入(ru)放(fang)在了(le)前(qian)所未(wei)有的(de)高度(du)。

从最(zui)初的(de)模(mo)仿(fang)学习，到(dao)消(xiao)化(hua)吸(xi)收，再到(dao)如(ru)今的(de)自主研(yan)发和技(ji)术引领，中国汽(qi)车品(pin)牌走(zou)过了(le)一条充(chong)满(man)挑战但又(you)硕(shuo)果累累(lei)的道路(lu)。

在新能(neng)源汽车领(ling)域，中(zhong)国品牌更是(shi)展(zhan)现出了“黑(hei)马”姿(zi)态(tai)。得益于(yu)国家(jia)政策的大(da)力支持、本土(tu)市场的(de)巨大(da)需(xu)求(qiu)以及(ji)中(zhong)国企业在电池、电(dian)机(ji)、电控等(deng)核心(xin)技术上的(de)快(kuai)速突(tu)破(po)，中国(guo)品牌的(de)新能源(yuan)汽(qi)车不仅在(zai)国(guo)内市(shi)场(chang)占据了统治地(di)位(wei)，更开(kai)始(shi)走(zou)向(xiang)国(guo)际舞(wu)台，与传统跨国(guo)巨头(tou)同(tong)台(tai)竞技(ji)。

比亚迪、蔚(wei)来、小鹏、理(li)想等一众(zhong)新势力和传统车企的新(xin)能源(yuan)品(pin)牌，凭借(jie)其前瞻性的(de)技(ji)术(shu)布(bu)局、智(zhi)能化的(de)产品(pin)设计(ji)以及灵(ling)活的市场策略(lve)，迅速(su)赢得(de)了消(xiao)费者(zhe)的青(qing)睐。它(ta)们不(bu)仅仅是“小(xiao)马(ma)”，更(geng)是能够(gou)拉(la)动未(wei)来汽车产(chan)业发(fa)展的(de)“强力(li)引擎”。

“小马(ma)拉大(da)车”的现象，也体(ti)现(xian)在(zai)中国汽车(che)品牌在品(pin)牌塑(su)造上的努力。曾(ceng)经(jing)，提到中国(guo)汽车，人(ren)们(men)脑(nao)海中(zhong)浮现的往往是(shi)性价比高(gao)但品(pin)质一般的(de)印(yin)象(xiang)。而如今(jin)，越(yue)来(lai)越(yue)多的(de)中国(guo)品牌(pai)开始(shi)注重设计(ji)美(mei)学(xue)、用户(hu)体验和文化内(nei)涵(han)的(de)塑造。它们邀请(qing)国际(ji)知名设计(ji)师(shi)加(jia)盟，在造型设计上大胆创(chuang)新，突(tu)破(po)了(le)传统(tong)束缚，赢得了年(nian)轻(qing)一(yi)代消(xiao)费(fei)者(zhe)的(de)认(ren)同。

通过举(ju)办各类(lei)文化(hua)活(huo)动、体(ti)育(yu)赛(sai)事赞助(zhu)以(yi)及积极的社会(hui)公(gong)益(yi)，中国(guo)品(pin)牌正(zheng)在(zai)努力(li)提升其品(pin)牌(pai)价(jia)值和国际影响(xiang)力(li)。例如，一(yi)些品(pin)牌(pai)在(zai)人(ren)工智(zhi)能(neng)、智(zhi)能网联等(deng)前(qian)沿科(ke)技(ji)上的投(tou)入，不(bu)仅(jin)体现在车(che)辆本身的功(gong)能上，更延伸到(dao)了智(zhi)能出行生(sheng)态的构(gou)建，这(zhe)种(zhong)“大(da)局观(guan)”的(de)品(pin)牌(pai)战略(lve)，使其能够(gou)驾驭更(geng)广(guang)阔的(de)市场空间。

中(zhong)国(guo)汽(qi)车(che)品牌在成(cheng)本(ben)控制和(he)供(gong)应(ying)链管(guan)理方(fang)面的优势(shi)，也(ye)为它们(men)提供了(le)“小马拉(la)大(da)车(che)”的(de)坚实基(ji)础。在过(guo)去(qu)，国内车企(qi)能够凭借(jie)更低的制造成(cheng)本和(he)更灵活的(de)供应链体(ti)系(xi)，提(ti)供更具(ju)价格竞(jing)争力的(de)产品。如(ru)今(jin)，随着技(ji)术的(de)进步和规模(mo)的(de)扩大(da)，这种成本(ben)优势并(bing)未消失(shi)，反而与技术优(you)势相(xiang)结合(he)，形成了一(yi)种独特的(de)竞争力(li)。

它(ta)们(men)能(neng)够快速(su)响应市场变化(hua)，调整生(sheng)产策(ce)略(lve)，推出符(fu)合(he)消费者需(xu)求(qiu)的新(xin)产(chan)品，这种(zhong)敏捷性是(shi)许多(duo)传统(tong)跨国(guo)车企(qi)难以比拟的。

“小(xiao)马(ma)拉大车”并非(fei)意(yi)味(wei)着它们没(mei)有挑战(zhan)。中(zhong)国汽(qi)车品(pin)牌在(zai)国际市场的品牌认(ren)知(zhi)度、高端(duan)技术(shu)领(ling)域(yu)的原创性(xing)以(yi)及(ji)海(hai)外(wai)市场的营销和售(shou)后服务等方面，仍(reng)然(ran)面(mian)临着(zhe)不小(xiao)的压力。如(ru)何(he)将“中国制造”升级(ji)为(wei)“中国(guo)创(chuang)造(zao)”，如(ru)何让(rang)“中(zhong)国品牌(pai)”成(cheng)为(wei)世界一流(liu)品(pin)牌(pai)，是所有中国汽(qi)车人需要持续(xu)思(si)考和努力(li)的方向(xiang)。

但毋庸(yong)置(zhi)疑的(de)是，通(tong)过“小马拉(la)大车(che)”式(shi)的(de)不断(duan)探(tan)索(suo)和实践(jian)，中(zhong)国汽车品(pin)牌(pai)已(yi)经(jing)证(zheng)明(ming)了自己的潜(qian)力(li)和(he)实力，它(ta)们正以更加(jia)自信的姿(zi)态，驶向更(geng)加辉煌的(de)未来(lai)。

“国(guo)产(chan)小马拉大(da)车”，这一比(bi)喻在当下(xia)中(zhong)国汽车(che)产(chan)业的(de)语境下(xia)，被赋予了更加(jia)深刻和积极的(de)含义(yi)。它不(bu)再仅(jin)仅是(shi)对(dui)过去艰(jian)难起步(bu)的怀念(nian)，更是对(dui)当下实(shi)力崛起和未来(lai)雄心壮志(zhi)的生(sheng)动注(zhu)解。这(zhe)种(zhong)“大车”所代(dai)表的，不仅(jin)仅(jin)是传统意(yi)义上的(de)燃油汽(qi)车市场，更(geng)包括(kuo)了当(dang)下及(ji)未来(lai)汽车产业(ye)最重(zhong)要的驱(qu)动力——新(xin)能源(yuan)汽(qi)车、智能(neng)化、网联(lian)化技术(shu)以及(ji)全(quan)球(qiu)化市场。

在新(xin)能源汽车(che)这一赛(sai)道上，中国品牌早已(yi)不是(shi)“小马(ma)”，而是(shi)当之(zhi)无愧的“领(ling)头马”。从(cong)电(dian)池技(ji)术到(dao)整(zheng)车集成，中国企业(ye)在关(guan)键核(he)心技(ji)术上(shang)取得(de)了(le)显(xian)著突(tu)破。例如，比(bi)亚(ya)迪的(de)刀(dao)片(pian)电(dian)池，在安全性、能量密度和(he)成本控(kong)制方面(mian)都达到(dao)了行业领(ling)先水平(ping)，这不仅(jin)支(zhi)撑了(le)其自身(shen)庞大的(de)销量，也为(wei)整(zheng)个(ge)新能(neng)源(yuan)汽(qi)车产业的发展提供了坚(jian)实的基础(chu)。

蔚来、小鹏(peng)、理想(xiang)等新(xin)势力品(pin)牌，更是(shi)将(jiang)智(zhi)能化(hua)和用户(hu)体(ti)验推(tui)向了新的(de)高度(du)。它们的车(che)辆不(bu)仅是(shi)交通工具(ju)，更是移动(dong)的智(zhi)能终端(duan)，通(tong)过OTA（空(kong)中下(xia)载）升(sheng)级不(bu)断迭代功(gong)能，提(ti)供更(geng)加(jia)个性化和人性化的服务。这种以(yi)用户(hu)为中(zhong)心、以技术(shu)创新为驱动的(de)发(fa)展(zhan)模(mo)式(shi)，正是(shi)“小马(ma)”驾(jia)驭“大车(che)”的典(dian)型体现——以(yi)敏锐的(de)市(shi)场(chang)洞(dong)察和(he)灵活(huo)的技(ji)术迭代，去(qu)满足(zu)并引领日益增(zeng)长(zhang)的(de)消费(fei)需求(qiu)。

智能(neng)化和(he)网联(lian)化是汽车产业(ye)发展的必(bi)然趋(qu)势，而中(zhong)国品牌(pai)在这方面(mian)展现出了(le)强(qiang)大的“跨(kua)界”能(neng)力和整合(he)能力(li)。“小马(ma)”能够拉动“大车(che)”，不(bu)仅(jin)在(zai)于其自(zi)身动(dong)力的强劲(jin)，更在(zai)于其(qi)对(dui)“大车”的(de)智能操控。中国(guo)车(che)企积(ji)极布(bu)局自动驾驶技术(shu)，与科(ke)技公(gong)司深(shen)度合作(zuo)，打通信(xin)息孤岛，构建(jian)智能驾驶(shi)生(sheng)态系统(tong)。

从L2级别(bie)的辅(fu)助驾(jia)驶(shi)到L3甚至L4级别的(de)自动驾(jia)驶探索，中国品(pin)牌正以前所未有的速(su)度(du)追赶(gan)甚(shen)至在某些细(xi)分领(ling)域(yu)实(shi)现超(chao)越。车(che)联网(wang)技术(shu)的普(pu)及(ji)，使(shi)得(de)车(che)辆能够(gou)与外界进(jin)行(xing)信(xin)息交互，实(shi)现远(yuan)程(cheng)控制(zhi)、智能导航、在线(xian)娱乐等功能，极(ji)大地提(ti)升(sheng)了用户(hu)的(de)用(yong)车体验。这种(zhong)将汽(qi)车(che)从(cong)一个相对独立(li)的工业(ye)产品，转变为(wei)智(zhi)能(neng)生活(huo)的一部分，正是(shi)“小马(ma)拉大车”理(li)念(nian)在(zai)科技层(ceng)面的极致体(ti)现。

全球化战(zhan)略，是中(zhong)国汽(qi)车品(pin)牌“驾驭大车(che)”的(de)另一(yi)重(zhong)要维度(du)。过(guo)去(qu)，中国汽车(che)品(pin)牌(pai)“走(zou)出去(qu)”的步伐(fa)相对(dui)缓慢，更多(duo)是(shi)在(zai)中(zhong)低端市(shi)场进行尝试。但(dan)如今，随着(zhe)产品(pin)力的提(ti)升(sheng)和品(pin)牌影(ying)响力的增(zeng)强，中(zhong)国品(pin)牌正(zheng)在积极开拓欧(ou)美等(deng)高(gao)端市场。它(ta)们(men)不(bu)再满足(zu)于“贴(tie)牌”或“低(di)价(jia)”策(ce)略(lve)，而是(shi)以高(gao)品质、高技(ji)术含(han)量的(de)产品(pin)，直接与国际品(pin)牌展(zhan)开竞争(zheng)。

例如，在中(zhong)国(guo)品牌的新(xin)能源(yuan)车型出口(kou)量不(bu)断攀(pan)升的背后，是它们(men)在(zai)设计(ji)、性能、安全和(he)智能化(hua)等方(fang)面的全面(mian)进步。这种(zhong)“硬碰(peng)硬”的(de)全球化竞争，是“小马(ma)”真正成长(zhang)为“壮马”的试金石(shi)，也(ye)预(yu)示(shi)着(zhe)中(zhong)国汽(qi)车(che)产(chan)业(ye)在(zai)全球汽车格局(ju)中将(jiang)扮演(yan)越来越重(zhong)要的角(jiao)色(se)。

当然(ran)，“小(xiao)马(ma)拉大车(che)”的(de)过程中，依(yi)然存在(zai)着挑战。例如，在品(pin)牌高(gao)端(duan)化方面(mian)，中国(guo)品牌需(xu)要持(chi)续(xu)投入，通过技术创新、卓(zhuo)越品质(zhi)和优(you)质服务，来逐渐(jian)改(gai)变消费(fei)者根(gen)深蒂(di)固的(de)品牌认(ren)知(zhi)。在核(he)心技术原(yuan)创性(xing)上，虽(sui)然已取得(de)长(zhang)足进步(bu)，但在(zai)某些基础理论和前沿技(ji)术领(ling)域，与(yu)国(guo)际(ji)顶(ding)尖(jian)水(shui)平(ping)仍有差(cha)距(ju)。

海(hai)外(wai)市场(chang)的法(fa)律(lv)法规(gui)、文化差异以(yi)及贸易保(bao)护主义(yi)等(deng)因素(su)，也给(gei)中国品(pin)牌(pai)“走(zou)出去(qu)”带(dai)来了(le)不确(que)定(ding)性。

但正(zheng)是因为这(zhe)些挑(tiao)战的(de)存(cun)在，才使(shi)得“小(xiao)马拉(la)大车”的(de)故(gu)事更加(jia)精(jing)彩。中国(guo)汽车品牌并没(mei)有因此(ci)停下脚(jiao)步，反而(er)以更(geng)加坚定(ding)的(de)步伐，不断(duan)学习(xi)、创新、融合(he)。它们(men)正用(yong)实力(li)证明(ming)，曾经(jing)的(de)“小(xiao)马”已(yi)经足(zu)够强(qiang)壮(zhuang)，足(zu)以(yi)拉(la)动整片汽(qi)车产(chan)业的“大车(che)”，不仅(jin)在(zai)中(zhong)国(guo)，更(geng)是在世(shi)界舞台上(shang)，绘(hui)制出一幅(fu)令人振奋(fen)的中(zhong)国汽(qi)车工(gong)业(ye)新(xin)画(hua)卷(juan)。

从“中国制(zhi)造”到“中国创造”，从“中(zhong)国品牌”到(dao)“世界品牌”，这场(chang)“小马拉大车”的(de)征程，才刚刚开(kai)始，其(qi)未(wei)来(lai)，值(zhi)得(de)我们(men)拭(shi)目以待(dai)。

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图片来源：每经记者 陈祖清 摄

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