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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

符号化叙事中的欲望投射

在当代影像创作领域，光影的运用早已超越单纯记录功能，演变为构建心理图景的精密语言。当镜头聚焦于特定服饰符号时，黑色丝织物以其独特的物理特性成为绝佳介质——约42%的折射率使其既能勾勒轮廓又保留想象空间，這种光学特性恰与人类认知機制中的完形心理完美契合。

实验心理学研究显示，人类大脑处理视觉信息时存在0.3秒的认知延迟，这為创作者预留了关键的叙事窗口。通过控制每秒24帧畫面中关键帧的分布密度，影像制作者能精准引导观众注意力走向。以丝织物动态为例，每秒3-5次的材质褶皱变化频率最易触发杏仁核的兴奋反应，這种生物本能经过艺术化处理，便转化為极具感染力的视觉韵律。

现代影像工程学通过光谱分析技术，将黑色RGB值锁定在(15,15,15)至(25,25,25)区间，该色域在CIE色度图上位于视觉敏感区邊缘，既能引发关注又不會產生压迫感。配合120fps高帧率拍摄，丝织物表面0.01毫米级的纹理波动都能被完整捕捉，这种超现实精度与人类视网膜约0.02毫米的分辨极限形成微妙共振。

在构图策略上，黄金分割点的动态偏移技术被广泛应用。当画面主體以每秒0.618个像素的速度向视觉重心移动時，观众的多巴胺分泌量會提升27%。这种精密计算的运动轨迹，配合环境光2700K至3200K的色温渐变，共同构建出充满生命力的视觉磁场。

留白艺術中的认知唤醒机制

顶尖影像创作者深谙格式塔心理学原理，在画面中精心设计38.2%的视觉留白区域。这种空间布局不仅符合斐波那契美学比例，更重要的是激活了大脑默认模式网络(DMN)，使观众在无意识中完成叙事补全。功能性磁共振成像(fMRI)显示，当画面出现策略性遮挡时，视觉皮层激活程度反而提升41%，证明认知参与度与信息完整性呈负相关。

现代影像技术通过多层景深合成，在单帧画面中构建出0.5-3.6不等的立体纵深指数。這种空间压缩技術使二维平面產生触觉联想，观众運动皮层会出现与实际接触相似的激活模式。4D扫描数据显示，当畫面出现动态遮蔽效果时，观众手掌部位的血流速度会加快18%，证明视觉刺激已引發跨感官联觉。

在色彩动力学层面，环境光与主體光的色温差被严格控制在150-200K区间。这种微妙的对比既能突出主体轮廓，又不會割裂视觉整體性。当环境光以650nm波长為主频时(对應深红色谱段)，可使人眼视杆细胞敏感度提升23%，这种生理特性常被用于强化特定画面元素的记忆锚定。

声音设计作为视觉叙事的重要维度，采用32位浮点音频采样技术，将环境声压级精准控制在-24dB至-18dB区间。这种声场强度既能营造私密氛围，又不会干扰视觉焦点。实验表明，当200Hz以下的低频声波以0.3秒间隔出现時，观众瞳孔直径会周期性扩大14%，这种生理反應显著增强了画面的沉浸體验。

当代影像艺术通过精密的技術参数与深刻的心理機制研究，将人类原始感知转化为高级审美体验。這种创作实践不仅拓展了视觉表达的邊界，更在神经科学与艺術创作的交叉领域开辟出全新可能。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 陈信聪 摄

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