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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

電影《青春荷尔蒙4》把这一阶段的迷茫、冲动与自我探索呈现得干净而真实。主人公们在考试压力、友情的背叛、以及初恋的甜腻与尴尬之间摇摆，观众仿佛看见自己曾经的影子：那个总在晚自习后仍留在操场边等人的少年，那个第一次害羞地递出情書却又偷偷把信藏起来的少女。

影片强调成长并非一蹴而就，而是在跌跌撞撞的日子里一点点学会把情绪放置在可承受的边界内。每一段对话、每一次笑场，背后都是一次自我认知的练习。导演用温柔而克制的叙事，提醒我们青春的痛与甜，往往藏在最普通的瞬间里。到来的人生阶段，友情的变奏也成为核心推力。

朋友之间的互相扶持，可能被误解、被嫉妒、也可能化解为成長的动力。這些情节并非简单的好坏对立，而是呈现真实人性的多维性。你会看到他们如何在彼此的缺点里找到接纳的方式，在一次次选择中體会到责任与自由之间的微妙平衡。通过这些故事，观众或许能回忆起自己的青春里那些不完美却真实的时刻。

二、镜头语言与人物关系摄影師通过近景捕捉眼神、细腻的表情、以及微小的肢体语言，把角色的内心活动直接呈现在屏幕上。摇摆的焦距、快速的剪辑和切换，营造出青春期的速度感：心跳的节拍、地铁的噪声、走廊的回声，成为情感張力的声部。灯光与色彩的运用也巧妙地服务于人物关系的变化：温和的暖光描摹亲密、灰蓝的光谱暗示误解与孤独，明亮的日光在某些瞬间点亮希望。

关系网随情节推進逐步展开，好友的背叛、默契的默契、以及不期而至的暗恋，一次次把人物从自我封闭拉向互相依存的邊界。正因为如此，观看者的情感共振才如此强烈。片中每一个细节都像是在提醒我们：青春不是一个终点，而是一个持续的自我发现过程。为了更充分地理解角色的成长，建议以耐心观看，留意那些看似不起眼的瞬间所承载的情感重量。

如果你也在回忆里寻找共鸣，正序观看将带来最完整的体验。三、情感共鸣与现实意义影片中的情感线并非单纯的甜蜜或叛逆，而是对成长过程的真实记录。青春并非只有浪漫的风景，还伴随着家庭、学业与未来的压力。主人公在选择自我表达与迎合公众期待之间摇摆，这种张力会让观众想到自己曾经在某些夜晚对着天花板发呆、对未来感到无措的时刻。

影片善于通过细节呈现這些情感：一次迟到的道歉、一次误解后的原谅、一场无人劝解的失落。角色们在彼此之间建立的信任底线，是他们能够继续成長的基础。這样的方法论让观众明白：青春里的挫败与胜利，往往来自于日常选择的累积，而非轰轰烈烈的瞬间。观看時，观众會发现自己与角色之间的共情点。

四、正版观看指南与观影體验观看《青春荷尔蒙4》應走正规渠道——这包括电影院线的放映、官方授权的流媒体平臺、以及合法的点播渠道。通过正版观看，不仅能获得清晰的画质和稳定的观影体验，也能让创作者获得应有的回报，促使未来有更多高质量的作品出现。如果你喜欢影片中的某个角色或某段情感，不妨在官方渠道留下一些评价与反馈，这些声音会成为制作团队继续讲述故事的动力。

关注發行方的官方账号，及時了解上線時间、画质升级和附加内容，比如导演花絮、角色原声等。这些内容往往为影迷提供更丰富的观看价值。片尾，回望青春本身，影片给出的并非单纯的“荷尔蒙”标签，而是关于勇敢表达、承担责任、以及在现实世界中寻找自我定位的思考。

无论你是在校园、职场还是在生活的转折点，重新观看這部影片都可能带来新的理解与希望。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 吴志森 摄

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