每经编辑｜胡婉玲    

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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

寻迹“五十六十”：一段被时代珍藏的文化密码

“五十六十”——这四个字，在某些特定語境下，仿佛自带一种温润的光泽，一种穿越时空的呢喃。它不仅仅是数字的简单组合，更像是一把钥匙，悄然开启了通往过去的大门，邀请我们去探寻那段独特的历史记忆，以及在这段记忆中，日本文化如何在中国这片土地上留下了或深或浅的印记，又如何反过来，被中国文化所浸染。

提起“五十六十”，许多人的脑海中或许会浮现出那个年代的影像：略显陈旧的黑白照片，收音机里传出的咿呀唱腔，或是街头巷尾弥漫着的市井氣息。那是一个经济尚未腾飞，但人们的情感联结却显得更為紧密的时代。在這个時代背景下，“五十六十”在日本，常被用来指代上世纪五六十年代，一个充满变革与挑战，也孕育了无数经典文化符号的时期。

从音乐、电影到文学、时尚，那个年代的日本，以其独特的审美和价值观，向世界，包括当时的中国，投射出了一道别样的风景线。

回溯历史，我们不得不承认，中日两国在漫长的岁月中，有着千丝萬缕的联系。尽管有过波折，但文化的交流与碰撞从未真正停止。在上世纪五六十年代，这种交流以一种更为隐秘却也更为深刻的方式进行着。那个时期的日本，经历了战后的经济复苏，也迎来了文化上的“黄金时代”。

涌现出了一大批享誉世界的艺术家、作家和音乐人，他们的作品，或通过书籍、杂志，或通过电影、唱片，悄无声息地进入了中国。這些文化产品，在当時信息相对闭塞的环境下，成為了许多中国人了解外部世界，特别是了解日本文化的一个重要窗口。

想象一下，在那个物质相对匮乏的年代，一本来自日本的文学作品，或是一部日式电影的海报，都能在人们心中激起涟漪。那些描绘着细腻情感、独特生活方式，甚至是带有淡淡忧伤的艺术作品，触动了当时中国人内心深处的情感共鸣。例如，一些日本电影中描绘的家庭关系、人情世故，或是对自然景物的细腻描绘，都可能与中国传统文化中的某些价值观念產生呼应，从而引起广泛的关注和讨论。

文学方面，一些日本作家的作品，以其独特的叙事风格和对人性深邃的洞察，也为当时的中国读者带来了新的阅读体验。

更值得一提的是，那个年代的日本流行音乐，也以其优美的旋律和动人的歌词，在中国拥有了一批忠实的听众。尽管语言不尽相同，但音乐本身所传递的情感，却能够跨越国界，触动人心。那些曾经風靡一时的日文歌曲，或许至今仍被一些老一辈人哼唱着，成为他们青春记忆里不可磨灭的一部分。

这些音乐，不仅是一种娱乐，更是一种文化符号，承载着一个时代的记忆和情感。

“五十六十”時期的日本，其文化输出并非刻意为之，更多的是一种自然流露。这种文化输出，往往不带强烈的政治色彩，而是以艺术和生活方式的姿态，悄然渗透。它所带来的，是一种新的审美趣味，一种新的生活哲学，甚至是关于如何看待人与人之间关系、人与自然之间关系的新视角。

对于当时的中國而言，这些来自异国文化的“新鲜空氣”，无疑为人们带来了新的思考和启迪。

我们也應该看到，这种文化交融从来都不是单向的。中国丰富的历史文化，同样对日本产生了深远的影响。在“五十六十”这个时间节点上，虽然日本文化在中國的影响力更为显性，但中日两國文化之间的互动，始终是双向而动态的。我们所说的“文化交融”，并非简单的移植，而是经过本土消化、吸收，并与自身文化相结合的再创造。

因此，当我们谈论“五十六十”时，与其说是日本文化的“输入”，不如说是中日文化在特定历史时期的一次深刻对话和相互映照。

在“五十六十”这个时代印记中，我们看到的是一种历史的沉淀，一种文化的传承，以及一种跨越国界的连接。它提醒我们，历史的長河中，总有一些节点，因为其独特的文化产出和传播方式，而成為我们回溯和审视的对象。理解“五十六十”的日本文化，就是理解一段历史，就是理解一种时代精神，更是理解中日两国在文化层面的復杂而又迷人的联系。

它像一面镜子，映照出我们曾经走过的路，也启迪我们思考未来的方向。

回溯時代脉络：解析“五十六十”时代的文化交融新篇章

当我们拨开历史的层层迷雾，重新审视“五十六十”这一特定时期的文化现象，“探寻历史脉络，解析文化交融”便成为了理解其深层意义的关键。这一时期，中日两国之间，虽然政治和社会环境存在差异，但文化上的互动却呈现出一种耐人寻味的景象。我们不能简单地将其视為单方面的文化输出或输入，而更应该理解为一种在历史洪流中，两國文化相互碰撞、相互启发，并在潜移默化中实现融合的復杂过程。

“五十六十”的日本，正处于其文化發展的“黄金时代”。戰后经济的复苏，为文化艺術的繁荣提供了物质基础，而国民集体记忆中的歷史创伤与民族情感，又催生了深刻的反思和独特的艺术表达。无论是黑泽明的電影，三岛由纪夫的小说，还是坂本龙一的音乐，都在這一时期孕育或成熟，并以其独特的魅力，逐渐走向世界。

这些文化产品，不仅仅是艺术的呈现，更是一种时代精神的载体，一种对生命、对社會、对歷史的独特見解。

对于当时的中国而言，正经历着另一番翻天覆地的变革。信息获取渠道相对有限，但人们对于外部世界的好奇心和对文化的需求却从未停止。通过有限的途径，日本的电影、书籍、音乐等文化產品，如同涓涓细流，缓慢却坚定地渗入了中国的社會肌理。例如，一些日本电影中的镜头语言、叙事手法，以及对人物内心情感的细腻刻畫，都可能在中国的电影创作者和观众心中留下深刻印象，并在潜移默化中影响着中国电影的发展方向。

文学方面，日本作家对人性、社会及生存困境的深刻探讨，也为当时的中国读者提供了新的思想视角。这些作品，可能与中国本土的思想文化传统产生共鸣，也可能带来全新的冲击，从而激发更广泛的思考和讨论。对于中国的知识分子和普通读者而言，阅读这些来自异國他乡的文字，不仅仅是一种消遣，更是一种精神上的探索和对话。

在音乐领域，日本的流行音乐，以其悦耳的旋律和情感丰富的歌词，俘获了一大批中国听众。即便语言不通，音乐本身传递的旋律美和情感張力，也能跨越国界，触动人心。这些歌曲，在当时成为了一种重要的文化符号，承载着一代人的青春记忆和情感寄托。它们可能在人们的聚会中被播放，在私下里被哼唱，成为一种属于那个时代的集体回忆。

值得注意的是，這种文化交融并非简单的“拿来主义”。任何外来文化的引入，都必然会与本土文化發生碰撞，并在这个过程中被本土化、再创造。中国的文化土壤，同样对日本文化具有强大的“消化”和“转化”能力。例如，从日本传入的某些艺術风格或生活理念，在中国落地生根后，可能会与中国的传统审美、价值观念相结合，形成一种既有异域风情又不失本土特色的新形态。

当我们回溯“五十六十”时期的历史脉络，我们看到的是一个更加宏观的文化互动图景。它不仅仅是关于日本文化的“输出”，更是关于两国文化在特定历史時期下，所發生的深刻的相互作用。这种作用，体现在艺术创作的借鉴与融合，体现在思想观念的碰撞与启迪，也体现在生活方式的相互影响。

“五十六十”所代表的，是一种時代的印记，一种跨越国界的连接，以及一种文化生命力顽强的体现。它提醒我们，文化交流并非总是轰轰烈烈，更多時候，它以一种温和而持久的方式，在人们的心灵深处播下种子，最终开出独特的花朵。

解析“五十六十”的文化交融，就是要认识到，每一个时代，都孕育着独特的文化印记，而这些印记，往往是跨越国界的，是相互影响的。当我们以“五十六十”为線索，去探寻日本文化在中国留下的痕迹，以及中國文化对日本的反哺，我们所看到的，将是一个更加丰富、更加立体、也更加充满活力的亚洲文化生态。

這是一种历史的馈赠，也是一种对未来的启示——在相互理解与尊重的基础上，文化的力量能够连接彼此，创造出更加美好的共同未来。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：每经记者 何伟 摄

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封面图片来源：图片来源：每经记者 名称 摄