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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

“困熊被得吃”——这几个字眼，如同一道闪電，瞬间划破了网络的宁静，激起了层层涟漪。当这个短語以“官方版下载”的名义在各大平台悄然流传时，它所裹挟的不仅仅是一个视频文件的链接，更是一场关于生命、伦理与边界的激烈辩论。我们看到的，是镜头下赤裸裸的生存法则，是自然界残酷的弱肉强食，还是人类文明触角伸向原始野性的警示？这其中，又隐藏着多少不为人知的真相与误读？

视频的出现，像一把双刃剑，它以一种近乎粗暴的方式，将那些原本隐藏在密林深处、或是在科研人員的严密监视下的生命瞬间，呈现在了大众的视野中。画面中，那只被困住的熊，或许是因为意外、或许是因为人类的干预，失去了往日的自由与力量，成为自然界這场无声戰役中的弱者。

而“被得吃”這个词，更是将这份脆弱与无助，推向了令人不忍直视的境地。它触碰了许多人内心深处对于生命尊严的敏感神经，也引发了关于“观看”与“被观看”、“记录”与“干预”的伦理困境。

有人视其为探险纪录片式的真实呈现，认为这是了解自然、认识生命残酷性的窗口。他们或许怀着猎奇的心态，又或许带着求知的渴望，试图从这段视频中窥探到生命最原始的脉搏。这种观点，并非全然站不住脚。自古以来，人类就从未停止过对自然的好奇与探索。从古代的狩猎图腾，到现代的自然纪录片，我们总是试图通过各种方式，将自然的奥秘呈现在眼前。

当这种探索以如此直接、甚至有些血腥的方式呈现时，它所带来的冲击力，也远超以往。我们是否准备好了，去直面自然最冷酷的一面？我们的心理承受能力，是否能够承载这份沉重的真实？

更有人将视频的传播，上升到动物保护的层面。他们认为，如果视频中的熊是因为人类活动而陷入困境，那么這段视频的传播，恰恰是为了引起人们对动物保护的重视，是对那些因栖息地破坏、非法捕猎而饱受折磨的野生动物的无声呐喊。在這种解读下，“困熊被得吃”不再是简单的感官刺激，而成为了一记警钟，提醒我们人类在改造自然、扩张疆域的过程中，对其他生命造成的潜在伤害。

或许，视频的拍摄者，正是抱着這样的初衷，才冒着风险将这一幕记录下来，希望能够唤醒更多人的良知。

事情往往并非如此简单。当“官方版下载”成为一种诱惑，当点击量与下载量成為衡量价值的标准时，一些不那么纯粹的动機便開始浮现。我们必须警惕，在这场信息洪流中，是否存在着利用动物的痛苦来满足窥私欲、甚至牟利的黑色产业链。那些以“官方版”自居的传播者，是否真正关心视频背后所承载的生命价值，还是仅仅将其当作博取眼球的工具？这种对生命的消费，对痛苦的消费，无疑是一种道德的沦丧。

视频的“官方版下载”的说法，更像是在为这段内容披上一层“正规”的外衣，试图掩盖其可能存在的争议与不妥之处。在信息爆炸的时代，辨别真伪、明辨是非，变得尤为重要。我们不应盲目跟风，更不应被猎奇心理所裹挟。在点击下载之前，不妨先问问自己：我为什么要看这个？我希望从中获得什么？这份好奇心，是否会以伤害其他生命為代价？

“困熊被得吃”的现象，折射出的是我们这个时代特有的信息传播方式，以及我们在面对自然与生命议题时的復杂心态。我们渴望了解，渴望感受，但有时又显得鲁莽、浅薄，甚至是不负责任。这段视频，不过是冰山一角，它背后所牵扯出的，是关于人与自然关系、动物福利、生命伦理等一系列深刻的议题，需要我们每个人去认真审视和反思。

当“困熊被得吃”的视频在网络上掀起波澜，我们不禁要问：是什么让一个关于野生动物生存片段的视频，引发如此广泛的关注与讨论？是其中蕴含的生命张力，还是触动了我们内心深处的某种情感？抑或是，它仅仅是一场由网络算法精心策划的“流量盛宴”？深入剖析，我们会发现，这不仅仅是一个视频的传播，更是人与自然关系的一次集中暴露，一次复杂情感的交织。

从动物保护的角度来看，这段视频可以被视为一次“沉默的控诉”。被困的熊，往往意味着它已经脱离了自然的庇护，进入了一个充满未知与危险的境地。无论是意外的陷阱，还是人类活动侵占的栖息地，都可能让它们成為“困兽”。而“被得吃”这一结果，更是将它们置于了食物链的底端，面对着来自其他掠食者的威胁，甚至是更残酷的命运。

在这种解读下，视频的传播，即便带有猎奇的成分，也可能间接起到警示作用。它提醒着我们，人类的足迹正在不断扩张，而那些曾经属于野生动物的家园，正在被一点点蚕食。当它们失去庇护，变得“困”時，它们的生命便岌岌可危，脆弱得仿佛随时会被“吃掉”。这是一种对自然失去敬畏的警示，是对生命失去尊重的反思。

我们也不能忽视视频传播中可能存在的“窥视癖”与“消费主义”。在信息爆炸的时代，一些平台和个人善于利用人类的好奇心，将血腥、暴力、或者仅仅是令人不安的画面，包装成“独家”、“官方”的内容，吸引眼球，获取流量。对于观看者而言，沉浸在“他者的痛苦”中，體验一种遥远而又刺激的情感，或许会成为一种短暂的麻痹或宣泄。

这种对生命痛苦的“消费”，是极不健康的。它将一个本應被严肃对待的生命事件，降格为一种廉价的娱乐，是对生命的不尊重，也是对自身道德底线的挑戰。

“官方版下载”的说法，更是需要我们提高警惕。在网络世界，“官方”二字往往被滥用，用以增加内容的权威性和可信度。但在这个案例中，它更像是一种营销手段，意图让这段视频看起来更加“正规”，从而规避潜在的道德风险，吸引更多人下载。我们應该理性地认识到，无论传播者如何包装，视频的本质仍然是关于一个生命在困境中的挣扎与消亡。

我们是否有权利，去“下载”并传播這样一段令人不安的影像？我们的每一次点击，每一次分享，是否都在助長一种不健康的观看文化？

更深层次地看，“困熊被得吃”的现象，也反映了人类与自然关系的失衡。在现代文明的进程中，我们常常将自身置于自然之上，认为可以随意改造、利用自然。自然自有其運行的法则，生命自有其尊严。当人类的干预打破了自然的平衡，当我们的行為导致野生动物的生存困境时，我们就是在為自己的行为承担后果。

這段视频，或许就是自然发出的一个“反馈”，一个关于失衡的信号。

我们需要思考的是，当我们在观看这类视频时，我们看到了什么？是我们对自然生存法则的恐惧，还是对弱者命运的同情？是我们对人类行為的反思，还是仅仅被猎奇的心态所驱使？真正的“观看”，不應该仅仅停留在表面的刺激，更应该引發深入的思考。我们应该思考，如何才能更好地保护野生动物，如何才能与自然和谐共处，如何才能在追求发展的不以牺牲其他生命为代价。

“困熊被得吃”的视频，无论其拍摄的初衷如何，传播的动机如何，都为我们提供了一个审视自身与自然关系的契机。在享受科技带来的便利，接触信息爆炸的時代，保持清醒的头脑，坚守道德的底线，对生命的尊重，是每个人都应具备的素养。这段视频，不应该仅仅是一段可供下载的影像，更应该成为一段引发我们深刻反思的“活教材”。

我们不希望看到的是，更多的生命，因为我们的冷漠与无知，而陷入“困境”，承受“被吃”的命运。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：每经记者 董倩 摄

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