每经编辑｜陈俊    

当地时间2025-11-02,mjwysadhwejkrbdsfjhbsdvf,朵莉亚哭着流眼泪翻白眼

揭开4WD的神(shen)秘(mi)面纱：不(bu)止是(shi)“四个(ge)轮(lun)子都(dou)有动力(li)”那么简单(dan)！

在汽(qi)车的世界(jie)里(li)，“4WD”这(zhe)个缩(suo)写，对于不(bu)少车迷来(lai)说(shuo)，充满了力(li)量感和(he)征服未知地带(dai)的想(xiang)象。但(dan)抛开(kai)那些酷(ku)炫(xuan)的广(guang)告语，4WD（四(si)轮驱(qu)动(dong)）到(dao)底是什么(me)意思(si)？它(ta)又(you)为何能(neng)在(zai)各种复杂路(lu)况下(xia)，赋予车(che)辆(liang)更强的(de)生命力(li)？今天(tian)，中华(hua)网汽(qi)车就带(dai)您一起(qi)，剥开4WD的(de)层层外(wai)衣，深入了(le)解这项让无数(shu)驾驶(shi)者为(wei)之(zhi)着迷的(de)技术(shu)。

4WD，名(ming)字里的(de)“驱(qu)动”二字是关(guan)键

我们得从(cong)“驱动”说起。一(yi)辆汽(qi)车，总(zong)得(de)有轮子(zi)“转”起来，才(cai)能向前、向后、向(xiang)左、向(xiang)右。而驱动方式(shi)，就是决(jue)定(ding)哪些(xie)轮子(zi)能获(huo)得发(fa)动机(ji)的动力。最(zui)常见的，是(shi)两(liang)轮(lun)驱动(dong)（2WD），顾名思义(yi)，只有两个(ge)轮子(zi)在“卖力气”。这其中又分为前轮驱动（FWD）和后(hou)轮驱(qu)动(dong)（RWD）。

FWD在(zai)大多数家(jia)用车(che)上最(zui)为普(pu)及，它(ta)的(de)优(you)点是结构相对简单，成本(ben)较(jiao)低，在湿(shi)滑路面上，前(qian)轮既要负(fu)责转(zhuan)向(xiang)，又要(yao)负责驱动(dong)，所以在(zai)极限情(qing)况(kuang)下(xia)，可能会出(chu)现转(zhuan)向不足(zu)的(de)情况。RWD则(ze)更多出(chu)现在(zai)一(yi)些(xie)性能(neng)车或(huo)者追(zhui)求操(cao)控的车型上(shang)，后(hou)轮驱(qu)动能让(rang)车(che)辆在加速(su)时获(huo)得更好的牵引(yin)力，并且在(zai)弯道(dao)中能(neng)带来更纯(chun)粹(cui)的(de)驾(jia)驶乐趣(qu)，但同(tong)时也需要(yao)驾驶者具(ju)备更(geng)高的操控技巧(qiao)，尤其(qi)是在湿滑(hua)路面(mian)上，容(rong)易(yi)出现转向(xiang)过(guo)度。

而(er)4WD，就是突(tu)破了“两(liang)个轮子”的限制(zhi)，将发动机的动(dong)力(li)，同时或(huo)者在(zai)需(xu)要(yao)的时候，传(chuan)递到(dao)所有四(si)个车轮(lun)。这看似简(jian)单的升(sheng)级(ji)，却能(neng)带来质的飞跃(yue)。

4WD的“朋友圈(quan)”：全时四(si)驱(qu)、适时(shi)四(si)驱、分时四驱(qu)

提到4WD，就不能不(bu)提它(ta)的几种(zhong)“性格迥异”的(de)成员(yuan)：全时(shi)四驱（Full-time4WD）、适(shi)时四驱(qu)（Real-time4WD/Part-time4WD）和分(fen)时四驱(qu)（Part-time4WD）。它(ta)们(men)虽(sui)然(ran)都(dou)叫4WD，但(dan)工作(zuo)方(fang)式和适(shi)用场(chang)景(jing)却(que)大(da)相(xiang)径庭(ting)。

全(quan)时四驱：天生(sheng)的“四驱硬汉”全时(shi)四驱，顾(gu)名思义，任(ren)何时(shi)候，四(si)个车(che)轮都(dou)在接收发(fa)动机(ji)的动(dong)力。它(ta)的核心(xin)在(zai)于(yu)拥有(you)一(yi)个中央差速器(qi)，这(zhe)个装置允许(xu)前后轴(zhou)以(yi)不同(tong)的(de)速(su)度旋转，从而(er)在(zai)车(che)辆(liang)转弯(wan)时，解(jie)决内(nei)外(wai)侧(ce)车轮的(de)转速差(cha)问题(ti)。你(ni)可(ke)以把它想象成一个(ge)“永远都在(zai)工作(zuo)的协调员(yuan)”，它能(neng)实时地将(jiang)动力(li)分配给抓地力(li)更强(qiang)的车(che)轮。

优势：

强(qiang)大(da)的(de)牵引(yin)力和稳定(ding)性(xing)：无(wu)论(lun)是(shi)在直(zhi)线(xian)加(jia)速还是(shi)在(zai)弯(wan)道(dao)中，全时四驱都(dou)能(neng)提供比(bi)两驱(qu)车型更(geng)强的抓(zhua)地(di)力(li)和稳(wen)定(ding)性，尤其(qi)是在雨雪(xue)、泥泞等复杂路(lu)况下(xia)。平顺的驾(jia)驶感(gan)受：动(dong)力始终均(jun)匀分(fen)配，驾驶者无需进行(xing)任何(he)操作，车辆就能(neng)在各(ge)种路(lu)况下(xia)保持良(liang)好(hao)的姿态。优秀的脱困(kun)能力：当某(mou)个车(che)轮打滑时(shi)，动力(li)会(hui)自动分(fen)配给其(qi)他(ta)有抓(zhua)地力(li)的车(che)轮，大(da)大(da)提(ti)高(gao)了车辆(liang)的脱困能力(li)。

缺(que)点：燃(ran)油(you)经济性(xing)相(xiang)对较差(cha)：动(dong)力(li)需要传(chuan)递到(dao)四(si)个(ge)车(che)轮(lun)，即使在(zai)不需要四驱的(de)时(shi)候(hou)，也(ye)会有额(e)外的(de)动力损耗，导致(zhi)油耗(hao)比两(liang)驱车型(xing)高。结构(gou)复杂(za)，成(cheng)本较高(gao)：中(zhong)央(yang)差(cha)速器(qi)等(deng)部件增(zeng)加了(le)系(xi)统的复杂性和(he)制造成本(ben)。在铺(pu)装路(lu)面(mian)上(shang)，急加速(su)或(huo)急转弯(wan)时(shi)，如果前后(hou)轮(lun)转(zhuan)速差(cha)过(guo)大，且没(mei)有中央差速锁，可能(neng)会(hui)对传动(dong)系统(tong)造成损伤(shang)（这是老式全驱(qu)系统可能(neng)遇到(dao)的(de)问(wen)题(ti)，现代大(da)部分(fen)全(quan)时四驱系(xi)统都已(yi)优化(hua)）。

适时四驱：聪(cong)明(ming)的“按需分配者(zhe)”适时四驱(qu)，是近(jin)些年(nian)发展最(zui)为(wei)迅(xun)猛(meng)、也(ye)最为(wei)普及的一种四(si)驱(qu)形式，尤其(qi)是(shi)在SUV和一些(xie)轿车上。它(ta)的核心特点是“按需分配”。在(zai)正常铺装路(lu)面(mian)上行(xing)驶时，车辆(liang)会切换到两轮(lun)驱(qu)动模(mo)式，以节(jie)省燃(ran)油(you)。一旦系(xi)统检(jian)测(ce)到车轮(lun)打(da)滑，或者(zhe)驾驶(shi)者在需要时（比(bi)如挂入(ru)S档(dang)或者(zhe)开(kai)启(qi)越野(ye)模式(shi)），它会(hui)自(zi)动(dong)、迅速地将(jiang)动力(li)传递(di)给后轮(lun)（也(ye)可能(neng)是其(qi)他驱(qu)动桥(qiao)），实现(xian)四(si)轮(lun)驱动(dong)。

工(gong)作(zuo)原理：适时(shi)四(si)驱(qu)通常(chang)采(cai)用(yong)一套电(dian)控(kong)或液(ye)压的(de)离合(he)器来实(shi)现前后轴动(dong)力的切(qie)换。在两(liang)驱模式下(xia)，后桥(qiao)（或(huo)前(qian)桥(qiao)）的(de)驱动(dong)被切(qie)断(duan)；在检测(ce)到需要(yao)四驱时(shi)，离合(he)器结合，动(dong)力(li)重新传(chuan)递到(dao)后桥(qiao)。优势：

兼顾(gu)燃油经(jing)济(ji)性和四驱(qu)性(xing)能(neng)：在不(bu)需要四驱(qu)时，能(neng)有效降低油耗(hao)；需要(yao)时，又(you)能提(ti)供四(si)驱的(de)强大(da)抓(zhua)地力。使(shi)用(yong)方便，无(wu)需(xu)手动(dong)干(gan)预：系(xi)统(tong)会自动进行(xing)切(qie)换，驾驶(shi)者无需(xu)担(dan)心操(cao)作问(wen)题。相对全(quan)时四驱，成(cheng)本更(geng)低(di)，结(jie)构更简(jian)单(dan)。缺点：响应(ying)速度(du)相对全时四驱(qu)稍慢(man)：虽(sui)然(ran)已经(jing)非常迅速，但(dan)在(zai)极端(duan)情(qing)况(kuang)下，全(quan)时四(si)驱的瞬时(shi)响应仍然占优(you)。

在需(xu)要长时(shi)间(jian)低(di)速四驱(qu)（例如(ru)拖车(che)重载）的场(chang)景下，某些(xie)适时四驱(qu)系统(tong)的散热(re)能(neng)力可(ke)能不(bu)如全时四驱。脱(tuo)困能力(li)相(xiang)对全时四(si)驱略(lve)逊一(yi)筹：尤(you)其是(shi)在单(dan)侧车(che)轮(lun)完(wan)全失(shi)去抓地(di)力的(de)情(qing)况下，需要(yao)依(yi)赖(lai)电子(zi)辅(fu)助系统(tong)来模(mo)拟差(cha)速锁(suo)的(de)功能。

分(fen)时四(si)驱：硬(ying)派越野的(de)“老伙(huo)计(ji)”分时四(si)驱，可(ke)以说是最“纯(chun)粹(cui)”的四驱形(xing)式，它(ta)允许(xu)驾驶(shi)者(zhe)根(gen)据路(lu)况(kuang)，在两驱和四驱之(zhi)间手动(dong)切(qie)换。最(zui)常(chang)见(jian)的(de)是2H（两驱高(gao)速）、4H（四驱高速(su)）和4L（四(si)驱(qu)低速）这(zhe)三种(zhong)模(mo)式。

2H：车辆只由后轮驱动(dong)（或前(qian)轮，取决(jue)于(yu)车(che)型(xing)），这是(shi)最省(sheng)油(you)的模式(shi)，适用于日常铺装路(lu)面(mian)行驶(shi)。4H：前(qian)后轮(lun)以固定(ding)的50:50比例(li)分配动(dong)力(li)，并且(qie)前后(hou)桥之间(jian)是硬连接，没(mei)有差(cha)速器（或(huo)者(zhe)说差速器被(bei)锁(suo)止）。这(zhe)种模式下(xia)，四个(ge)车轮的转(zhuan)速是相同(tong)的。它(ta)提供(gong)强大的(de)抓(zhua)地力(li)，适用(yong)于非(fei)铺装(zhuang)路(lu)面(mian)、轻度(du)越野(ye)、雨(yu)雪(xue)天气(qi)等。

但(dan)是(shi)，在铺装(zhuang)路(lu)面上，尤其(qi)是在转(zhuan)弯(wan)时(shi)，由(you)于前后轮(lun)转速(su)差无(wu)法(fa)抵消(xiao)，强行(xing)使用(yong)4H模式会对传动(dong)系统造(zao)成严重(zhong)损害(hai)。4L：同样(yang)是前(qian)后轮50:50的动力分(fen)配，但(dan)这个模(mo)式(shi)下，变速箱(xiang)会进入(ru)一(yi)个(ge)独立的(de)低速四驱(qu)挡位，输(shu)出(chu)强大的扭(niu)矩，同(tong)时将车(che)速(su)限制在较低的(de)范(fan)围(wei)内。

这是分时四(si)驱的“王(wang)牌(pai)”，适(shi)用(yong)于(yu)攀爬陡(dou)坡、穿(chuan)越(yue)深水、重度越(yue)野等(deng)极端(duan)路况，能够提供(gong)无与伦比(bi)的扭(niu)矩和脱困能力(li)。优势(shi)：超强的越野性(xing)能(neng)和(he)脱困(kun)能力：尤(you)其是在(zai)4L模式下(xia)，能够应(ying)对各(ge)种极限路况。结构相(xiang)对简(jian)单(dan)，可靠性高：机(ji)械结(jie)构(gou)直接，故(gu)障率较低。驾驶(shi)者拥有完(wan)全的(de)控制权。

缺(que)点：操作相(xiang)对(dui)复杂(za)：需(xu)要驾驶者(zhe)熟悉(xi)并根(gen)据(ju)路(lu)况进(jin)行手动切换。在(zai)铺装路(lu)面使(shi)用(yong)4H会损坏传(chuan)动(dong)系(xi)统。燃(ran)油经(jing)济性(xing)一般(ban)。舒适(shi)性相(xiang)对较(jiao)低：在一(yi)些(xie)模式下，转弯不够灵(ling)活(huo)。

了(le)解了(le)这三种(zhong)主要的(de)4WD类型(xing)，我(wo)们就能(neng)明白，为什么不(bu)同车(che)型会搭载(zai)不同类(lei)型(xing)的四(si)驱系统(tong)。它不(bu)仅(jin)仅是决定了“几(ji)个轮(lun)子转”，更是(shi)决定(ding)了这辆(liang)车的“性格”和“使命(ming)”。

4WD的(de)“超(chao)能(neng)力”：为何(he)它(ta)能(neng)征服你的(de)心？

我们已经大(da)致(zhi)了(le)解(jie)了4WD的(de)分(fen)类，但究竟(jing)是什(shen)么让它(ta)如此令(ling)人(ren)神(shen)往？那些在(zai)泥泞中前行，在(zai)雪地里游刃(ren)有余，在(zai)复杂(za)山路(lu)中稳(wen)如(ru)磐石的画(hua)面(mian)，都离(li)不开(kai)4WD的强(qiang)大加(jia)持(chi)。今(jin)天，中华网汽(qi)车(che)就(jiu)带(dai)你深入剖析4WD的(de)各(ge)项“超能(neng)力”，让(rang)你彻底明白，为什么它不(bu)仅仅(jin)是(shi)“锦(jin)上添花”，更是许(xu)多场(chang)景(jing)下的“雪中送(song)炭”。

1.强大的牵引(yin)力：让(rang)“打(da)滑(hua)”成为(wei)过去式(shi)

这是(shi)4WD最直观的(de)优(you)势。两(liang)驱车(che)在(zai)起(qi)步(bu)、加(jia)速或者路面附(fu)着力(li)不(bu)足时，很(hen)容易(yi)出(chu)现车(che)轮(lun)打滑的(de)现(xian)象。打(da)滑不(bu)仅损(sun)失(shi)了(le)动力(li)，更(geng)可(ke)能导致(zhi)车(che)辆失(shi)控。而(er)4WD，通过(guo)将动力(li)同(tong)时分配给(gei)四个(ge)车(che)轮，极(ji)大地增(zeng)加了(le)轮胎(tai)与地(di)面的(de)接触(chu)面积(ji)和总体的(de)抓地力。

起步加速：想(xiang)象一下(xia)，在湿滑(hua)的雪地或(huo)者(zhe)松(song)软的沙地上，一(yi)辆两(liang)驱车可能(neng)原(yuan)地空转，而一(yi)辆(liang)4WD车却(que)能稳稳(wen)地向前(qian)驶(shi)去。这是因(yin)为，即使某(mou)个(ge)车轮(lun)开始打(da)滑，动力(li)也(ye)能够迅速(su)转移(yi)到其(qi)他三(san)个(ge)还在努(nu)力抓住地(di)面的(de)车轮(lun)上，保(bao)证了车辆(liang)的(de)持(chi)续前(qian)进。爬(pa)坡(po)能力：陡(dou)峭的(de)山路，尤其(qi)是铺装(zhuang)不佳的(de)情况下(xia)，对车辆(liang)的爬坡能(neng)力提(ti)出(chu)了(le)严峻考验(yan)。

4WD能提(ti)供更强的(de)牵(qian)引力，让车(che)辆(liang)能够更轻松(song)、更(geng)稳定地爬(pa)升。弯道表(biao)现：在高速(su)过弯(wan)时(shi)，尤其(qi)是(shi)湿滑路(lu)面，4WD能够(gou)进一步增(zeng)强(qiang)车(che)辆的(de)抓地力，减少侧倾，提高(gao)过(guo)弯的稳(wen)定性(xing)和(he)安全(quan)性(xing)。一些(xie)高(gao)性能的4WD系(xi)统(tong)，还能根据车辆的(de)行驶姿态(tai)，智能地调(diao)整前(qian)后轮(lun)的动力分配，实(shi)现(xian)“扭(niu)矩转(zhuan)向(xiang)”，帮助车辆更(geng)精(jing)准(zhun)地入(ru)弯和出(chu)弯(wan)。

2.卓(zhuo)越(yue)的脱(tuo)困能(neng)力(li)：摆(bai)脱(tuo)困(kun)境的(de)“救命稻(dao)草”

“陷车”是许多驾(jia)驶者，特(te)别是户外爱(ai)好者(zhe)深恶痛绝(jue)的场(chang)景(jing)。无论(lun)是(shi)被困在泥泞(ning)的(de)河滩(tan)，还(hai)是(shi)陷在(zai)松(song)软的(de)沙(sha)地，抑或是被厚厚(hou)的(de)积雪覆盖，两驱(qu)车往(wang)往束手(shou)无(wu)策。而4WD，特(te)别(bie)是配备(bei)了(le)中央(yang)差速(su)锁和/或前后桥(qiao)差(cha)速锁(suo)的车型(xing)，拥有无(wu)与(yu)伦比(bi)的(de)脱困(kun)能(neng)力。

电(dian)子辅助(zhu)系(xi)统：即使是适时(shi)四驱(qu)，也普遍配备了(le)先进(jin)的电子牵(qian)引力控(kong)制系统(tong)（TCS）和车身稳定控制系(xi)统（ESC）。当一个或多(duo)个车轮打(da)滑(hua)时，这(zhe)些系统(tong)能(neng)够(gou)迅速(su)识别(bie)，并通(tong)过(guo)制(zhi)动打(da)滑(hua)的车轮，将动力传递(di)到有抓(zhua)地(di)力(li)的(de)车轮(lun)，从(cong)而帮助车辆脱(tuo)困。这就像(xiang)是给(gei)每个轮子装(zhuang)上了“刹车(che)和(he)油(you)门(men)”的“智能助(zhu)手(shou)”。

机(ji)械差速锁：对(dui)于(yu)分(fen)时(shi)四(si)驱或部(bu)分硬(ying)派SUV来说，机械(xie)差速(su)锁(suo)是“硬核”的(de)脱困利器(qi)。中央差(cha)速(su)锁：当前后(hou)桥之(zhi)间(jian)完全锁(suo)止后(hou)，前后(hou)轮的(de)转速会强(qiang)制保(bao)持(chi)一致。这在前(qian)后(hou)轮附着(zhe)力差(cha)异极(ji)大的路况下(xia)（例如，左侧(ce)车(che)轮在(zai)硬地(di)上，右侧(ce)车轮在(zai)泥坑里）尤(you)为关(guan)键，能够(gou)确(que)保动力不被浪费在(zai)空转的车轮(lun)上(shang)。

前(qian)后桥差速(su)锁(suo)：进一步将左右(you)两侧车(che)轮(lun)的转(zhuan)速(su)也(ye)强制锁定(ding)，确(que)保车(che)辆即使只有一个车(che)轮(lun)有抓地力(li)，也能(neng)向前（或(huo)向后）行(xing)驶。这(zhe)在(zai)极(ji)度复(fu)杂(za)的越(yue)野路况(kuang)下，是“生(sheng)死(si)攸关(guan)”的配置。

3.提(ti)升的(de)操(cao)控性(xing)和稳定(ding)性：驾驶(shi)的“安全(quan)网”

4WD系统(tong)不(bu)仅(jin)仅(jin)是(shi)为了(le)征服越野，它在日(ri)常(chang)驾驶中，也(ye)能显(xian)著(zhu)提(ti)升(sheng)车辆的操(cao)控性(xing)和(he)稳定性(xing)。

雨雪(xue)天气(qi)：在湿(shi)滑的(de)雨(yu)雪(xue)天气(qi)，4WD提供了(le)更强的(de)抓地(di)力，让车辆在(zai)制动和转向(xiang)时更加从(cong)容，大(da)大降低了(le)失控的风(feng)险。变道超(chao)车：当(dang)需(xu)要快速(su)变道(dao)超车时，4WD能(neng)够(gou)提供(gong)更(geng)强的(de)动力(li)支撑，让车(che)辆的响应(ying)更直接、更(geng)稳(wen)定。高(gao)速(su)巡航(hang)：在高速公(gong)路上，4WD系统能够(gou)让车辆(liang)更(geng)加“沉(chen)稳”，减(jian)少(shao)风(feng)阻和路(lu)面不平(ping)带来(lai)的(de)侧向干扰，提(ti)升驾驶的(de)信心。

4.拓(tuo)展驾(jia)驶(shi)边界(jie)：探(tan)索更(geng)多可(ke)能(neng)

对于热爱(ai)户外(wai)活(huo)动、喜欢(huan)探索(suo)未知(zhi)的(de)朋友(you)来(lai)说，4WD无(wu)疑是(shi)打开(kai)新世(shi)界(jie)大门的(de)钥(yao)匙(shi)。它让(rang)你不(bu)必拘泥于铺装(zhuang)路面，可以更(geng)自(zi)由(you)地去往那些(xie)风景(jing)更美、但(dan)路(lu)况更复杂的区(qu)域。

自驾游(you)：无论(lun)是穿越戈壁(bi)，还(hai)是驰骋草(cao)原，亦(yi)或(huo)是攀登雪山(shan)，4WD都能(neng)给你更强(qiang)的信(xin)心和保障(zhang)。露营、徒(tu)步：很(hen)多绝佳(jia)的露(lu)营地、徒步起点(dian)，往往不在(zai)常规道路(lu)的尽头，4WD能够(gou)带(dai)你去(qu)到(dao)更远、更(geng)宁静(jing)的(de)角(jiao)落(luo)。

选(xuan)择4WD：你(ni)需(xu)要考虑(lv)什么？

了解(jie)了4WD的种(zhong)种好处，是不(bu)是已经心动(dong)了(le)？但在选择(ze)一款(kuan)4WD车型时，中(zhong)华(hua)网汽车(che)建(jian)议您，不(bu)妨(fang)从(cong)以下几个(ge)方面进行考量(liang)：

你的用(yong)车场(chang)景(jing)：城市(shi)通(tong)勤(qin)为主(zhu)，偶尔跑高速，希(xi)望(wang)在(zai)雨雪(xue)天(tian)更(geng)安全？适时(shi)四(si)驱(qu)可能(neng)是你(ni)不错(cuo)的选择(ze)，它(ta)兼顾了(le)经济(ji)性和实(shi)用性。经常(chang)穿越轻度越野路段(duan)，例如乡(xiang)村(cun)小路(lu)、土路(lu)，或(huo)者(zhe)喜欢(huan)周(zhou)末(mo)去户(hu)外撒野？具备(bei)一定越(yue)野能(neng)力的(de)全时四驱或带有差(cha)速锁(suo)的(de)适时四(si)驱会更(geng)适(shi)合。

真正的(de)硬核越(yue)野(ye)爱(ai)好(hao)者，计(ji)划深入无(wu)人区，挑战(zhan)极限(xian)路况(kuang)？拥有(you)分(fen)时(shi)四驱(qu)、低速(su)四驱(qu)挡位和差(cha)速锁(suo)的硬(ying)派越(yue)野(ye)车(che)，才是(shi)你的(de)不二(er)之(zhi)选。你对(dui)燃油(you)经(jing)济性的(de)要求(qiu)：4WD系(xi)统相比两驱，通(tong)常油耗(hao)会更高。如果(guo)你(ni)非常(chang)在意燃油(you)经济性，那(na)么在选(xuan)择(ze)4WD类(lei)型时，会(hui)需要权衡。

你的(de)预(yu)算(suan)：通常来说(shuo)，带(dai)有4WD系(xi)统的车型，价(jia)格(ge)会比同(tong)款两(liang)驱车型(xing)高(gao)。不同(tong)类型的4WD系(xi)统，其成本(ben)和技(ji)术(shu)复杂度也不同，这也(ye)直(zhi)接影(ying)响了(le)车(che)辆(liang)的价(jia)格。品牌和车(che)型口碑：不同的汽(qi)车品牌，在(zai)4WD技术(shu)的研(yan)发和调校(xiao)上各有侧(ce)重。了(le)解不(bu)同品(pin)牌和(he)车(che)型(xing)的(de)4WD系统口(kou)碑(bei)，可以(yi)帮(bang)助你(ni)做出更(geng)明智的(de)判断。

4WD，不仅仅是(shi)汽车动力(li)传递的一种(zhong)方(fang)式，它(ta)更是一种驾驶理念，一种(zhong)探(tan)索(suo)未知(zhi)的(de)勇(yong)气(qi)。从(cong)全时四(si)驱(qu)的稳(wen)定可(ke)靠，到适时四(si)驱的智能高(gao)效，再到(dao)分(fen)时(shi)四驱的(de)硬核(he)强大(da)，每(mei)一种4WD都有(you)其(qi)独特(te)的魅力(li)和(he)使命。希(xi)望(wang)通过(guo)今天的解读，您(nin)对“汽(qi)车4WD是(shi)什么(me)意思”有(you)了更深(shen)刻的理解(jie)。

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图片来源：每经记者 钱松华 摄

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封面图片来源：图片来源：每经记者 名称 摄