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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

两人初次相遇時，彼此只是对方世界里一个不经意的注脚，却在不经意间点亮了彼此心底的线。画面運用柔和的边缘光，枫叶的橙红在镜头中缓缓落下，像是为他们的关系画上一道缓慢展开的边界。导演用极具节奏感的镜头切换，将两人的视线逐步拉近，仿佛在告诉观众：真正的情感不是轰轰烈烈的爆发，而是从日常小事里累积出的温度。

在他们的对话里，没有刻意的台词设计，只有真实的情感流露：一个眼神的停留、一个微微的笑容、一个并肩走过的影子。这些看似微不足道的瞬间，拼成了两颗心慢慢靠拢的轨迹。音乐并非只作背景，而是情感的延展。轻柔的钢琴与弦乐在关键時刻拉升情绪，仿佛让观众也跟着角色的心跳一起跳动。

通过这种以日常为载体的叙事，观众能更直观地感受到爱情的温度，以及成长过程中的不安与希望。

画面色调的转变也与音乐同步，秋日的暖色渐渐被夜色中更深的蓝调覆盖，灯光的微微颤动让人感到一种时间的流逝。整部作品在视觉与听觉之间建立了一个细腻的共振腔，观众不需要直接被词汇劝导就能懂得每一个情感的转折点。这种沉浸式的体验，使得观看者在结束时仍愿意在心里回放那些并不喧闹的告白与默契。

这不是一部以结局为唯一目标的作品，而是一段关于自我认知与情感选择的旅程。每一个抉择都像是一次内心的对话，提醒观众：真正的勇气不在于是否一次性解决所有问题，而在于愿意在模糊中继续前进。音乐与画面的协同，放大了这种“前进”的信念，让观众能够在离开屏幕后仍带着对未来的期盼。

观影的体验不是一时的情绪释放，而是对生活态度的一次温柔升级。合适的观看环境、安静的心境和正版渠道的保障，能让你在體验中获得更为纯粹的欣赏乐趣。

观看建议与正版渠道提示如果你也被这段恋愛与成長的故事所打动，建议选择正版渠道進行观看，以确保畫质、音效和原著的呈现都达到最佳状态。你可以在国内外主流的合法流媒体平台查找该作品的授權版本，或关注官方发布的地区性上线信息，选择对應的观看方式。正版观看不仅能获得更清晰的畫质与稳定的播放体验，还能支持创作者持续创作与优质内容的持续输出。

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总述《Loveme枫与铃》以温柔的叙事、精致的画面和动人心弦的音乐，在不急不躁的节奏中讲述了两颗年轻心灵的成长与相遇。它不追求轰动效应，而是在细水长流的情感線条里，向观众传达了关于勇气、信任与自我实现的寓意。对于喜欢用心观察、愿意在平凡日常中发现不平凡的观众而言，這部作品像是一面镜子，映照出你心底对爱情、对未来、对自我的细微期待。

通过正版观看，你不仅是在享受高品质的视听盛宴，更是在支持一个健康、可持续的动漫生态。愿你在枫叶落下的季节里，听到铃声般清亮的回应，找到属于自己的那份光与热。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 方保僑 摄

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