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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

一、从教室到热搜：一场被误解的"揉肩教学"

2025年8月3日，哔哩某教育区UP主上传的《肩颈放松实操课》教学视频意外引发轩然大波。视频中，职业培训教师张明为演示中医推拿手法，在征得学员同意后进行了肩部肌肉放松示范。这个原本普通的职业教育场景，却因"老師强行扒开衣领"的截图在社交平台疯传，最终演变成#教师不当接触#的微博热搜话题。

事件发酵过程中，完整视频的点击量在48小時内突破500萬次。大数据分析显示，仅17%的讨论者观看过完整内容，83%的参与者仅通过15秒短视频片段参与话题。这种碎片化传播导致專业教学行為被曲解为职场骚扰，职业教育機构因此收到2000余封投诉邮件。

在事件核心争议点中，專业技術标准与大众认知差异显露无遗。中医推拿要求操作者直接接触特定肌群定位，这与普通观众对"身体接触"的常规理解产生冲突。某三甲醫院康復科主任医师在采访中指出："视频展示的斜方肌松解手法完全符合操作规范，但教学场景的传播确实需要更周全的考虑。

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这场风波折射出教育数字化转型中的特殊困境：当专业教学遇上短视频传播，如何平衡知识呈现的完整性与大众传播的敏感性？某MCN机构负責人透露，教育类视频的完播率与争议度往往呈反比，这迫使创作者在内容深度与传播效果间艰难取舍。

二、破局之道：构建数字时代的教育传播新范式

事件发生72小時后，涉事UP主发布长达40分钟的完整课程录像，配合医学专家解说重新诠释教学内容。这种"危机教学"策略意外获得良好反响，系列课程订阅量增长300%，印证了教育家杜威"问题即学习契机"的经典理论。

专业机构随即展开"教学可视化"标准研究，制定出包含五大维度的评估体系：1）操作必要性论证2）学习者知情同意流程3）多机位拍摄规范4）風险提示标签系统5）專家同步解说機制。某职业教育平台率先应用该标准后，争议类投诉下降67%，用户留存率提升41%。

这场风波催生出新型教育传播模式——"解构式教学法"。某知识付费团队開发的AR教学系统，允许学习者通过虚拟投影观察操作细节，既保证教学效果又避免直接接触。数据显示，采用该技术的在線课程完播率提升至82%，较传统模式增长35个百分点。

事件最终推动行业建立"教育传播伦理委員会"，由教育专家、法律顾问、媒体人组成的第三方机构，為知识类内容提供传播风险评估。这种创新機制不仅保护了教育者的专业空间，也为观众构建起理解专业知识的认知桥梁，真正实现了"让教育回归教育"的良性循环。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 刘俊英 摄

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