要闻

汽车4wd是什么意思中华网汽车

陈川 2025-11-01 19:33:00

每经编辑｜陈可章

当地时间2025-11-01,gfyuweutrbhedguifhkstebtj,黄品汇视频官网官方版入口

揭(jie)开4WD的神秘面(mian)纱：不止是“四个(ge)轮(lun)子(zi)都有(you)动力(li)”那么(me)简单！

在汽车(che)的(de)世(shi)界里，“4WD”这(zhe)个缩(suo)写，对于(yu)不(bu)少车迷来(lai)说，充满了(le)力(li)量感和(he)征(zheng)服(fu)未知(zhi)地带(dai)的想(xiang)象(xiang)。但抛开(kai)那些酷炫的广(guang)告语(yu)，4WD（四(si)轮驱动(dong)）到(dao)底(di)是(shi)什么意(yi)思？它(ta)又为何(he)能在(zai)各种复杂路(lu)况下，赋(fu)予车辆(liang)更强的(de)生(sheng)命力？今天，中华网汽车就(jiu)带您(nin)一起(qi)，剥开4WD的层(ceng)层(ceng)外(wai)衣，深入了(le)解这(zhe)项让(rang)无数驾驶者为之(zhi)着迷的(de)技(ji)术(shu)。

4WD，名字里(li)的(de)“驱动”二(er)字是关(guan)键

我们得(de)从(cong)“驱(qu)动(dong)”说(shuo)起(qi)。一(yi)辆(liang)汽车，总得有轮子(zi)“转”起来，才(cai)能向前、向后、向左、向(xiang)右(you)。而驱动方(fang)式(shi)，就是(shi)决(jue)定(ding)哪(na)些(xie)轮子(zi)能获得发(fa)动机(ji)的动(dong)力(li)。最(zui)常(chang)见的(de)，是两轮(lun)驱动（2WD），顾名思义(yi)，只有(you)两个(ge)轮子(zi)在“卖力(li)气”。这其(qi)中又(you)分(fen)为前轮驱动（FWD）和后轮驱(qu)动(dong)（RWD）。

FWD在大多(duo)数家(jia)用车(che)上最为普(pu)及，它(ta)的(de)优点是(shi)结(jie)构(gou)相对简单(dan)，成本(ben)较(jiao)低(di)，在湿(shi)滑路(lu)面(mian)上，前轮(lun)既要负责(ze)转向(xiang)，又要负(fu)责驱动(dong)，所以(yi)在(zai)极限(xian)情况(kuang)下(xia)，可能会出(chu)现转(zhuan)向不足的(de)情况。RWD则更多出(chu)现在(zai)一(yi)些性能车或(huo)者追(zhui)求(qiu)操(cao)控的车(che)型上，后(hou)轮(lun)驱动(dong)能(neng)让(rang)车(che)辆在加速(su)时获得更好(hao)的(de)牵引力，并且在(zai)弯道(dao)中能带来更纯(chun)粹的驾(jia)驶(shi)乐趣(qu)，但同时也(ye)需要(yao)驾驶(shi)者(zhe)具(ju)备(bei)更(geng)高的(de)操控(kong)技巧(qiao)，尤其(qi)是在湿滑(hua)路面上(shang)，容易(yi)出(chu)现(xian)转向过度。

而(er)4WD，就(jiu)是(shi)突破了“两个轮(lun)子(zi)”的(de)限制(zhi)，将(jiang)发(fa)动(dong)机的动(dong)力，同(tong)时(shi)或(huo)者在需(xu)要(yao)的(de)时候，传(chuan)递到所(suo)有(you)四个(ge)车轮(lun)。这看似简单的升(sheng)级(ji)，却能(neng)带来(lai)质(zhi)的飞跃(yue)。

4WD的(de)“朋(peng)友圈(quan)”：全时(shi)四驱(qu)、适时(shi)四驱、分时四(si)驱

提到(dao)4WD，就(jiu)不能(neng)不提它(ta)的几(ji)种“性(xing)格迥异”的(de)成员(yuan)：全时(shi)四驱（Full-time4WD）、适(shi)时(shi)四驱(qu)（Real-time4WD/Part-time4WD）和(he)分(fen)时(shi)四驱（Part-time4WD）。它(ta)们(men)虽然(ran)都叫4WD，但(dan)工(gong)作方(fang)式和适用场(chang)景却大相(xiang)径庭(ting)。

全(quan)时四驱(qu)：天生(sheng)的“四驱硬汉”全时四(si)驱，顾(gu)名思(si)义，任何(he)时(shi)候，四个车轮都(dou)在接收(shou)发动机(ji)的动(dong)力(li)。它的核(he)心(xin)在(zai)于(yu)拥有一(yi)个中(zhong)央差(cha)速(su)器(qi)，这个装置(zhi)允许前后(hou)轴(zhou)以(yi)不同(tong)的速度(du)旋转，从(cong)而(er)在车(che)辆(liang)转弯(wan)时，解决内(nei)外侧(ce)车轮(lun)的转速差(cha)问题(ti)。你可(ke)以(yi)把(ba)它想(xiang)象成一(yi)个(ge)“永(yong)远都在工作(zuo)的协调员”，它能(neng)实时(shi)地将动力(li)分配给抓地(di)力(li)更强的(de)车(che)轮。

优(you)势：

强大的(de)牵引(yin)力和稳定(ding)性(xing)：无(wu)论(lun)是在(zai)直(zhi)线加(jia)速还是(shi)在弯道(dao)中，全(quan)时四驱都(dou)能(neng)提供(gong)比(bi)两驱(qu)车(che)型更强的抓(zhua)地力和稳(wen)定性，尤其是在雨雪、泥(ni)泞等复杂路况下(xia)。平顺的驾(jia)驶感(gan)受：动(dong)力(li)始(shi)终均匀分(fen)配，驾(jia)驶者无需进行(xing)任何(he)操作，车辆(liang)就能在各(ge)种路(lu)况下保(bao)持(chi)良好(hao)的姿(zi)态。优(you)秀的(de)脱困(kun)能(neng)力：当某(mou)个车(che)轮打(da)滑时(shi)，动力(li)会自动分(fen)配给(gei)其他(ta)有抓地力(li)的车轮，大(da)大提高了(le)车(che)辆(liang)的(de)脱困(kun)能力。

缺点：燃油经(jing)济性(xing)相对较(jiao)差：动力(li)需(xu)要传递(di)到四(si)个车(che)轮(lun)，即使在(zai)不(bu)需要四驱(qu)的时(shi)候，也会有额(e)外的(de)动力损耗(hao)，导致(zhi)油(you)耗比两(liang)驱车(che)型高(gao)。结构复杂(za)，成(cheng)本较高：中央差(cha)速(su)器等(deng)部(bu)件(jian)增加了系(xi)统的(de)复杂(za)性和(he)制造(zao)成本。在(zai)铺(pu)装路(lu)面(mian)上(shang)，急加(jia)速(su)或急转(zhuan)弯时(shi)，如果前后(hou)轮转(zhuan)速差过大(da)，且没(mei)有中央差速锁(suo)，可能会对传动(dong)系统造(zao)成损伤(shang)（这(zhe)是(shi)老(lao)式全驱(qu)系(xi)统可能遇到的问题(ti)，现代大(da)部分(fen)全(quan)时(shi)四驱系统都(dou)已优化(hua)）。

适时四(si)驱：聪(cong)明(ming)的(de)“按(an)需(xu)分(fen)配(pei)者(zhe)”适(shi)时(shi)四(si)驱(qu)，是近些年(nian)发(fa)展最为(wei)迅猛、也(ye)最(zui)为普(pu)及的(de)一(yi)种四(si)驱(qu)形式，尤其(qi)是在(zai)SUV和一些(xie)轿车上(shang)。它(ta)的核(he)心特点(dian)是(shi)“按(an)需分配”。在(zai)正常铺(pu)装(zhuang)路(lu)面(mian)上行(xing)驶(shi)时(shi)，车辆(liang)会切(qie)换到两轮(lun)驱(qu)动(dong)模式，以节省燃(ran)油。一(yi)旦系(xi)统检(jian)测(ce)到车(che)轮(lun)打滑(hua)，或者(zhe)驾驶(shi)者在(zai)需(xu)要时（比(bi)如挂(gua)入(ru)S档(dang)或者(zhe)开启越(yue)野(ye)模式(shi)），它会(hui)自动(dong)、迅速(su)地(di)将(jiang)动力传递(di)给后轮（也(ye)可能(neng)是其(qi)他(ta)驱动桥(qiao)），实(shi)现四(si)轮驱动(dong)。

工(gong)作(zuo)原理(li)：适时(shi)四(si)驱通(tong)常采用(yong)一套(tao)电控(kong)或液(ye)压的(de)离合器(qi)来实现前后轴动(dong)力的(de)切换(huan)。在(zai)两驱模(mo)式(shi)下(xia)，后桥(qiao)（或前桥）的驱动(dong)被切断；在检测(ce)到需(xu)要四驱时，离合器(qi)结合，动(dong)力重(zhong)新(xin)传(chuan)递到(dao)后桥。优(you)势(shi)：

兼顾燃油(you)经济性和四驱性能：在不(bu)需要四驱(qu)时(shi)，能有效降低油耗(hao)；需要(yao)时(shi)，又(you)能(neng)提(ti)供四(si)驱的强大抓地(di)力。使(shi)用方(fang)便(bian)，无需(xu)手动干(gan)预：系统(tong)会(hui)自动进(jin)行(xing)切(qie)换，驾(jia)驶(shi)者无(wu)需担心(xin)操作(zuo)问(wen)题。相对全(quan)时四驱，成本更(geng)低，结构更简(jian)单(dan)。缺点：响应速度(du)相对(dui)全时(shi)四驱(qu)稍(shao)慢：虽然已经(jing)非(fei)常迅速(su)，但在极端情况(kuang)下，全时四驱(qu)的(de)瞬时(shi)响应仍(reng)然占优(you)。

在需要(yao)长(zhang)时间(jian)低速(su)四驱（例如拖车重载）的场(chang)景(jing)下(xia)，某(mou)些(xie)适时四驱系统(tong)的散(san)热能力可(ke)能(neng)不(bu)如(ru)全(quan)时(shi)四(si)驱。脱(tuo)困能力相(xiang)对全时四(si)驱略逊一(yi)筹：尤其是在单(dan)侧(ce)车(che)轮完全失(shi)去(qu)抓地力的情况下(xia)，需要依赖(lai)电子辅助系(xi)统来模拟差速锁(suo)的功能。

分时(shi)四驱：硬派越(yue)野的(de)“老伙计(ji)”分(fen)时四驱，可以(yi)说(shuo)是最(zui)“纯(chun)粹”的四驱形(xing)式，它(ta)允(yun)许驾驶(shi)者根据(ju)路况，在(zai)两(liang)驱和四驱之间手动切(qie)换。最(zui)常见的(de)是(shi)2H（两驱(qu)高速）、4H（四驱高速(su)）和4L（四驱(qu)低速）这(zhe)三种(zhong)模式(shi)。

2H：车辆(liang)只由后(hou)轮驱动(dong)（或前轮，取(qu)决于车型(xing)），这是最省(sheng)油的模式(shi)，适用(yong)于(yu)日(ri)常(chang)铺装(zhuang)路(lu)面行驶。4H：前(qian)后(hou)轮(lun)以固(gu)定的50:50比例(li)分配(pei)动力，并(bing)且前后(hou)桥(qiao)之间(jian)是硬(ying)连接，没(mei)有(you)差(cha)速器（或者说差(cha)速器(qi)被(bei)锁止(zhi)）。这(zhe)种模(mo)式(shi)下(xia)，四个(ge)车轮(lun)的转速(su)是(shi)相(xiang)同(tong)的。它提供(gong)强大的(de)抓(zhua)地力(li)，适用(yong)于非(fei)铺(pu)装(zhuang)路面、轻度越野(ye)、雨雪(xue)天气等(deng)。

但(dan)是，在铺装(zhuang)路面(mian)上，尤(you)其是在转(zhuan)弯时(shi)，由于前后(hou)轮转(zhuan)速差无法(fa)抵消，强(qiang)行使用4H模式(shi)会(hui)对传动(dong)系统造(zao)成严重(zhong)损(sun)害(hai)。4L：同(tong)样是前(qian)后轮50:50的(de)动(dong)力分(fen)配(pei)，但这个模式(shi)下，变速箱(xiang)会进入(ru)一(yi)个(ge)独立的(de)低速四驱挡位(wei)，输(shu)出强(qiang)大的(de)扭(niu)矩，同(tong)时(shi)将(jiang)车速(su)限制在较低的(de)范(fan)围内。

这(zhe)是分时四(si)驱的“王牌”，适(shi)用于(yu)攀(pan)爬陡(dou)坡(po)、穿(chuan)越深(shen)水、重(zhong)度越(yue)野等(deng)极端(duan)路况，能(neng)够提(ti)供(gong)无与(yu)伦比(bi)的扭矩和脱困(kun)能力(li)。优势(shi)：超强(qiang)的(de)越(yue)野性能(neng)和脱困(kun)能力：尤其是在(zai)4L模式(shi)下，能够应(ying)对(dui)各种(zhong)极(ji)限路(lu)况(kuang)。结构相对简(jian)单(dan)，可(ke)靠性(xing)高：机(ji)械结构直接，故(gu)障率(lv)较(jiao)低。驾(jia)驶(shi)者拥有(you)完(wan)全的(de)控(kong)制权。

缺点：操作相对(dui)复杂(za)：需(xu)要驾(jia)驶(shi)者(zhe)熟(shu)悉(xi)并根(gen)据(ju)路况进(jin)行(xing)手动切(qie)换。在铺(pu)装(zhuang)路面使(shi)用4H会损(sun)坏传(chuan)动系(xi)统。燃(ran)油(you)经济性(xing)一般(ban)。舒适(shi)性(xing)相(xiang)对较低：在一些(xie)模(mo)式下，转(zhuan)弯(wan)不(bu)够(gou)灵(ling)活。

了解了(le)这三(san)种主(zhu)要的4WD类型，我们(men)就能(neng)明白(bai)，为什么不(bu)同车(che)型(xing)会搭载(zai)不(bu)同类(lei)型的四(si)驱系统(tong)。它不仅(jin)仅是(shi)决定了“几(ji)个轮(lun)子转”，更(geng)是(shi)决定了(le)这(zhe)辆车(che)的“性格”和“使命”。

4WD的“超能(neng)力”：为何(he)它能(neng)征(zheng)服你的(de)心(xin)？

我们已经大(da)致了解了(le)4WD的分(fen)类，但究竟(jing)是什(shen)么(me)让(rang)它如(ru)此令(ling)人神(shen)往？那些在(zai)泥(ni)泞(ning)中前行，在(zai)雪地里(li)游(you)刃有余，在(zai)复(fu)杂(za)山路(lu)中稳如(ru)磐石的(de)画(hua)面，都离不开(kai)4WD的(de)强(qiang)大加持。今(jin)天，中(zhong)华(hua)网(wang)汽车(che)就带你深(shen)入剖(pou)析4WD的各项“超能(neng)力”，让(rang)你(ni)彻底(di)明白，为什么它不(bu)仅仅(jin)是“锦上添(tian)花(hua)”，更(geng)是许(xu)多场(chang)景下(xia)的(de)“雪中送炭”。

1.强(qiang)大的牵引(yin)力(li)：让(rang)“打滑(hua)”成为过去(qu)式

这是4WD最直观(guan)的优势。两驱车(che)在起步、加(jia)速(su)或者(zhe)路面附着力不足时，很(hen)容易出现(xian)车(che)轮打滑(hua)的现象。打(da)滑不(bu)仅损(sun)失了(le)动力，更(geng)可能导(dao)致车辆失(shi)控。而(er)4WD，通(tong)过(guo)将(jiang)动(dong)力同(tong)时分配给(gei)四个车轮，极(ji)大(da)地增(zeng)加了(le)轮(lun)胎与地(di)面的接触面积(ji)和总(zong)体的抓地力。

起步(bu)加(jia)速：想(xiang)象一(yi)下(xia)，在(zai)湿滑的雪地或(huo)者松(song)软的沙地(di)上，一辆两(liang)驱(qu)车可能(neng)原地空(kong)转(zhuan)，而(er)一(yi)辆4WD车却能稳稳(wen)地向(xiang)前驶去。这是(shi)因(yin)为，即使某(mou)个车轮(lun)开(kai)始打(da)滑(hua)，动(dong)力也(ye)能够(gou)迅速(su)转(zhuan)移到其(qi)他三个(ge)还在努(nu)力抓住地(di)面(mian)的(de)车轮(lun)上，保证(zheng)了(le)车辆(liang)的持(chi)续前(qian)进。爬(pa)坡能力：陡(dou)峭的(de)山路(lu)，尤(you)其(qi)是铺(pu)装不佳的(de)情况下，对(dui)车(che)辆(liang)的爬坡能(neng)力提(ti)出了严峻(jun)考(kao)验(yan)。

4WD能提(ti)供(gong)更强的(de)牵(qian)引力，让车辆(liang)能够(gou)更(geng)轻松、更稳定地爬(pa)升。弯(wan)道表(biao)现(xian)：在高速(su)过弯(wan)时，尤其是(shi)湿(shi)滑(hua)路面，4WD能够(gou)进一步(bu)增强车(che)辆的(de)抓地力，减(jian)少侧倾(qing)，提(ti)高过(guo)弯的稳定性(xing)和(he)安全性。一些高(gao)性能的4WD系统，还(hai)能根据(ju)车辆(liang)的(de)行驶(shi)姿(zi)态(tai)，智能地调整(zheng)前(qian)后(hou)轮(lun)的动力(li)分配(pei)，实(shi)现“扭矩转(zhuan)向(xiang)”，帮助车(che)辆更精准地入弯(wan)和出弯。

2.卓越(yue)的脱困能(neng)力(li)：摆脱(tuo)困境的(de)“救命(ming)稻(dao)草”

“陷车(che)”是许多(duo)驾驶者，特别是(shi)户外爱(ai)好(hao)者(zhe)深(shen)恶(e)痛绝(jue)的场(chang)景。无论(lun)是(shi)被困(kun)在(zai)泥泞的(de)河滩(tan)，还(hai)是(shi)陷在(zai)松软的沙(sha)地，抑(yi)或是(shi)被(bei)厚厚的(de)积雪覆(fu)盖，两驱(qu)车往往束手(shou)无(wu)策(ce)。而4WD，特别(bie)是配备了(le)中(zhong)央差速锁和/或前后桥差速(su)锁(suo)的车(che)型(xing)，拥有(you)无与(yu)伦(lun)比(bi)的脱困(kun)能(neng)力。

电(dian)子辅助(zhu)系统：即使是(shi)适(shi)时四驱(qu)，也普(pu)遍配(pei)备了(le)先进的电子牵(qian)引力控(kong)制(zhi)系统(tong)（TCS）和车身稳(wen)定控制系统（ESC）。当(dang)一(yi)个或(huo)多个车轮打(da)滑时，这(zhe)些系统(tong)能够迅速识(shi)别(bie)，并通过制(zhi)动打滑的车轮(lun)，将动(dong)力传(chuan)递(di)到(dao)有抓地(di)力(li)的车轮，从(cong)而(er)帮(bang)助车(che)辆脱(tuo)困。这(zhe)就(jiu)像是给(gei)每个轮子装上(shang)了“刹车和油(you)门(men)”的(de)“智能(neng)助手”。

机(ji)械差速锁：对于(yu)分(fen)时四(si)驱或部(bu)分硬(ying)派SUV来(lai)说，机(ji)械差(cha)速锁(suo)是“硬(ying)核”的脱困利器(qi)。中央差速(su)锁：当(dang)前后桥之间(jian)完(wan)全锁(suo)止后(hou)，前后(hou)轮(lun)的转(zhuan)速会强(qiang)制保持一致。这在前后(hou)轮(lun)附着(zhe)力差(cha)异极大的路(lu)况(kuang)下(xia)（例如，左侧车(che)轮在(zai)硬地上，右侧(ce)车轮在泥坑(keng)里）尤为关键，能(neng)够(gou)确保(bao)动(dong)力不被浪(lang)费在空转(zhuan)的车轮上(shang)。

前后(hou)桥差速(su)锁：进一步将左右两侧(ce)车轮的转速也(ye)强(qiang)制锁定(ding)，确保车(che)辆即(ji)使(shi)只有一个(ge)车轮(lun)有抓(zhua)地(di)力(li)，也(ye)能(neng)向前（或向后）行(xing)驶。这(zhe)在极度复(fu)杂的越(yue)野路(lu)况(kuang)下，是“生(sheng)死(si)攸关(guan)”的配置。

3.提(ti)升的操控(kong)性(xing)和(he)稳(wen)定性：驾(jia)驶的(de)“安全(quan)网(wang)”

4WD系统不(bu)仅(jin)仅(jin)是为了征服(fu)越(yue)野，它在(zai)日常驾(jia)驶(shi)中，也(ye)能显著(zhu)提升车(che)辆的操(cao)控性和稳定性(xing)。

雨雪(xue)天(tian)气：在湿(shi)滑的(de)雨雪(xue)天气，4WD提(ti)供(gong)了(le)更(geng)强的(de)抓地(di)力，让(rang)车辆(liang)在制动(dong)和转向(xiang)时更加从容，大(da)大降低了(le)失控(kong)的风险。变道超(chao)车：当(dang)需要快速变道(dao)超车(che)时，4WD能(neng)够提供(gong)更强(qiang)的动力(li)支(zhi)撑(cheng)，让车(che)辆的(de)响(xiang)应更直接、更(geng)稳定。高速(su)巡航：在(zai)高(gao)速公(gong)路(lu)上，4WD系统能够让车辆更(geng)加“沉稳”，减(jian)少风阻和(he)路(lu)面(mian)不(bu)平(ping)带来(lai)的侧向干扰，提(ti)升驾驶的信心(xin)。

4.拓展(zhan)驾驶边界(jie)：探索(suo)更(geng)多可能(neng)

对于(yu)热(re)爱(ai)户外(wai)活(huo)动、喜欢(huan)探索(suo)未知的朋(peng)友来(lai)说，4WD无疑是(shi)打开(kai)新(xin)世界(jie)大门的(de)钥匙。它让你(ni)不(bu)必拘泥于(yu)铺装(zhuang)路(lu)面，可(ke)以更(geng)自(zi)由地(di)去(qu)往那(na)些(xie)风景(jing)更(geng)美(mei)、但路况更(geng)复杂的(de)区(qu)域。

自驾(jia)游(you)：无论(lun)是(shi)穿越戈壁(bi)，还(hai)是(shi)驰骋草原，亦(yi)或(huo)是(shi)攀(pan)登雪山(shan)，4WD都能给你(ni)更强(qiang)的(de)信(xin)心和保障(zhang)。露营、徒步(bu)：很多(duo)绝(jue)佳的(de)露营地(di)、徒步(bu)起(qi)点(dian)，往往(wang)不在(zai)常规道路(lu)的尽(jin)头，4WD能够带(dai)你去到更远、更(geng)宁静(jing)的角落。

选(xuan)择4WD：你需要考虑(lv)什么(me)？

了解了4WD的种种好(hao)处，是不(bu)是已经(jing)心动了(le)？但在选(xuan)择(ze)一款(kuan)4WD车型时，中华网(wang)汽车(che)建(jian)议您，不妨(fang)从以(yi)下几个(ge)方面进(jin)行考量(liang)：

你的用车场景(jing)：城市通勤(qin)为主(zhu)，偶尔跑高(gao)速，希(xi)望在雨(yu)雪天更(geng)安全？适时四驱(qu)可能(neng)是你(ni)不错(cuo)的选择，它兼顾了(le)经(jing)济性和实(shi)用(yong)性(xing)。经常穿(chuan)越(yue)轻度(du)越野路(lu)段(duan)，例如乡村小路、土路，或(huo)者喜欢(huan)周末(mo)去(qu)户(hu)外撒(sa)野？具备一定越(yue)野能力(li)的全时四驱或带(dai)有(you)差(cha)速锁的适(shi)时四(si)驱会(hui)更适合。

真正的(de)硬核越野爱好者，计划深(shen)入(ru)无(wu)人(ren)区，挑战(zhan)极(ji)限路况？拥(yong)有(you)分时(shi)四(si)驱、低速(su)四驱(qu)挡位和(he)差(cha)速锁的硬(ying)派(pai)越(yue)野车(che)，才是(shi)你的(de)不二之选。你对(dui)燃(ran)油(you)经济性的(de)要求(qiu)：4WD系统相比(bi)两驱(qu)，通常油耗(hao)会更高。如果你非常在意燃油经济(ji)性，那么在(zai)选(xuan)择4WD类型时，会(hui)需要权(quan)衡(heng)。

你的(de)预算(suan)：通常(chang)来说(shuo)，带(dai)有4WD系(xi)统的车(che)型(xing)，价格会比同(tong)款(kuan)两驱车型(xing)高(gao)。不(bu)同类(lei)型的4WD系(xi)统(tong)，其成(cheng)本(ben)和技(ji)术(shu)复杂度(du)也不(bu)同(tong)，这(zhe)也(ye)直(zhi)接影(ying)响(xiang)了车辆(liang)的(de)价(jia)格。品(pin)牌(pai)和(he)车型(xing)口碑(bei)：不同的汽(qi)车品牌(pai)，在(zai)4WD技术(shu)的研(yan)发和(he)调校上各(ge)有(you)侧(ce)重。了(le)解(jie)不同品(pin)牌(pai)和(he)车型的4WD系(xi)统口(kou)碑，可(ke)以(yi)帮助(zhu)你(ni)做出更明智的(de)判(pan)断(duan)。

4WD，不仅(jin)仅(jin)是(shi)汽车动力(li)传(chuan)递(di)的一(yi)种方(fang)式，它(ta)更是(shi)一(yi)种(zhong)驾驶(shi)理念(nian)，一种探索(suo)未(wei)知的勇气。从(cong)全时(shi)四驱(qu)的(de)稳(wen)定可靠，到(dao)适时四驱的(de)智能高(gao)效，再到分时四驱的(de)硬核(he)强大(da)，每一种(zhong)4WD都(dou)有(you)其(qi)独特(te)的魅力和(he)使命。希望(wang)通过(guo)今天(tian)的解读，您(nin)对(dui)“汽车4WD是(shi)什么意思”有了更深(shen)刻的(de)理解(jie)。

中华(hua)网汽(qi)车(che)，愿(yuan)与您(nin)一同，解锁(suo)更多(duo)汽车(che)的奥(ao)秘(mi)，享(xiang)受(shou)更(geng)加(jia)精彩的(de)驾(jia)驭人生(sheng)！

2025-11-01,skixixwaswas视频,中船防务：9月15日将举行2025年半年度业绩说明会

1.高几,SK电信下调今年业绩预期，因数据泄露相关赔偿计划探花校花,越秀地产的基石与引擎

图片来源：每经记者陈芬摄