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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

看似普通的旅程变成未知的考验

那天的早晨，阳光和煦，空气中弥漫着新鲜的咖啡香。我按時赶到公交站，坐上了一辆熟悉的公交车，准备去上班。車厢里人不多，大家都各自忙着低头看手机或者闭目养神。空气中弥漫着一种平凡的日常感。对我而言，今天的行程似乎没有什么特别，只是一次普通的通勤。

车子缓缓启动，街道两旁的景色不断变换。突然，我注意到来自车尾的一个男子，他看起来大约四五十岁，穿着普通，面带微笑，似乎很友善。刚开始我没太在意，只当他是个普通乘客。但随后，他不断向我投来奇怪的目光，还带着点奇怪的笑容。这让我有点不安，但也没有特别在意。

随着车子逐渐走远，突然车辆在一段路段停了下来。一个声音在广播里响起：“因道路施工，公交暂停运行，请乘客耐心等待。”我觉得还挺正常的，毕竟道路施工在城市中经常发生。过了十几分钟，公交车开始缓缓启动。令人震惊的是，车子竟然没有开向预定的目的地，而是停在了一个偏僻的街角。

我的心開始急跳，一种说不清的感觉涌上心头。這时，那位奇怪的男子开始靠近我，他的眼神中带着一丝狡黠，嘴角扯出一抹讓我不安的笑容。他诡异地对我说：“不用担心，咱们只是坐一会儿。”话音刚落，車门忽然锁上了，完全无法打开。

那一瞬间，我的心脏狂跳，心中充满了莫名的恐惧。身旁的乘客似乎都变得无声无息，就像被时间静止了一般。我开始意识到，自己陷入了一个陌生的陷阱。为什么其他人没有反应？這个局势究竟意味着什么？

在这两个小时里，時间变得异常缓慢。每一秒都像等待着某个未知的事件發生。我试图与那名男子交流，询问发生了什么，但他始终保持着神秘的笑容，仿佛在玩一场没有观众的戏。

这两个小时的困境让我反思很多：在现代城市的喧嚣和繁忙中，我们似乎都太容易忽略了安全和直觉。那位陌生人到底想要什么？他背后又隐藏着怎样的故事？当我逐渐明白自己正面对着未知的威胁时，心中那个一直坚信“安全第一”的观念開始被动摇。

这个过程也让我意识到，在危机面前，最重要的不是逃跑，而是保持冷静。学会观察、分析、应对，是每个人在面对突发情况时最需要的能力。正如每个看似平凡的日子都可能藏着不平凡的故事，那两个小时也让我学会了如何在未知中寻找希望与勇气。

危機中的觉醒与自我救赎

两个小时，足够让時间变得漫长，也足够让心灵受到震撼。在等待中，我不断问自己：此刻我还能怎么辦？我试图用手機联系外界，却发现信号异常，似乎整个环境都在变得扭曲，像是被一种奇怪的力量封锁了。

那名陌生男子突然从座位上站起，走到我面前，用低沉而平静的聲音说：“我只是想让你懂得一些人生的道理。”他的语氣没有威胁，反倒像是在尝试和我沟通一种深奥的哲理。这让我一度迷惑，但更让我心生警惕：这究竟是挑衅，还是一次极端的人生教育？

就在此时，车厢的门突然“哐当”一声弹开了。原来，城市施工的工人们修复线路完毕，公交車得以重新启动。而那名陌生人，像是早已预料到这一切，他轻声说：“路还长，记住了，危险随时会来，但只要坚持，终究会过去。”说完，他转身离開，仿佛一个谜一般的存在。

我松了口气，但心中满是復杂的情绪。这两个小時让我重新认知了安全、信任，也讓我反思了自己的生活状态。在这个看似平凡的城市中，隐藏着太多未知的危险和不确定。而那些瞬间的恐惧，反倒让我更加懂得珍惜平凡中的每一点安全与温暖。

回想起整个经历，我意识到：生活就像这段突如其来的“考验”，你永远不知道下一秒会遇到什么，但只要保持镇定、相信自己，就能找到突破的力量。而那位陌生人，或许是城市的幻影，或许是自己心中的那份勇气，提醒我要珍惜每一次平凡中的不平凡。

如今，每当我坐上公交车或行走在街头，总会想起那两个小时的经历。這段特别的记忆，像一面镜子一样，映照出真实的人性，也照亮了我未来前行的道路。也许，我们都在自己的生活中，经歷过不同的“占用”，而关键是我们能否从中找到属于自己的答案。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 胡婉玲 摄

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