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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

主角是一位看似普通的年轻女性，她在城市喧嚣中寻找自我认同。导演没有给出简单的解释，而是讓镜头的停留、人物的目光与配乐的微妙变化让她的内心逐渐显现。叙事结构采用非线性的小切片，时间的跳跃并不混乱，反而像记忆碎片在脑海里重新拼接。每一个画面都带有隐喻：墙面斑驳的色彩、镜中错位的影像、街角广告牌上模糊的笑容。

這些元素共同构筑了一种关于欲望的語言，不需要直白宣言，就足以触动观众的情感底線。角色之间的互动通过微表情来传达复杂的心理状态，观众需要通过观察去理解他们的欲望、恐惧与自我约束之间的张力。叙事上的稳健也来自演員的克制表演。情感的爆发往往来自一个细小的动作：指尖轻触、目光的短暂错愕、呼吸的微妙变化。

音乐从低缓转入隐性增强，使情感的流动显得真实而脆弱。影片在美学上呈现出冷暖对比：室内暖黄灯光勾勒人物轮廓，室外则是冷蓝的城市光，像是在对比一个人内在热度与外界冷峻现实之间的张力。这种光影的运用不仅是视觉美学，更是讲述自我发现与道德抉择的语言。

导演与编剧通过隐喻和留白讓观众成为叙事的共同创造者，避免了说教式的说辞。此时，影片的社會寓意開始逐步显露：在看似平静的日常背后，个体的选择如何被他人理解、如何被制度框架解读。炙热的情感与理性的边界之间，出现了一条观众需要自行摸索的线。城市与人际关系的描摹并非浪漫化，而是揭示了在高速与碎片化信息时代，个人如何在自我认同、性别期待与伦理约束之间穿行。

镜头语言的细腻延伸到身體語言的处理，角色的姿态、坐姿、转身角度都可能改变观众对其道德谱系的判断。这种处理让电影具备强烈的观影留存度，观众在初次观看后仍愿意回味那些被忽略的细节。音乐与环境声的层层叠加，像是为人物心境编织的一张无形网，既包裹住主角的独白，也留给观众足够的空间去进行自我解读。

总體而言，第一幕奠定了影片的美学与叙事基调：欲望并非单纯的情感宣泄，而是在道德框架内对自我边界的一次次试探。通过镜头、光影、声音与表演的综合力量，影片把一个看似私密的情感世界呈现得既真实又具有普遍性。观众在观影过程中不仅是在观看一个故事，更是在认识一类人、一个時代对欲望的镜像。

随着故事推进，边界會逐渐被重新定义，而我们对“何为正确”与“何为需要”的判断，或许也在这场银幕对话中被悄悄地推翻、再重新建立。

细节之处的留白正是影片的魅力所在，它鼓励观众以开放的心态进行多次观看，从不同角度理解角色的选择与环境对他们的塑造。从主题层面看，影片触及性别、欲望、社会期待等议题，以温和而尖锐的笔触揭示个人边界的复杂性。它并不把问题简化为道德判定，而是在灰度之中呈现多元的可能性，促使观众反思自我在亲密关系与社会规范之间的界線。

这样一种叙事策略，使影片具有持续的讨论价值，超越一次性情感体验，成为对现实生活的一种藝术化提问。关于观看渠道，本文倡导通过合法、官方授權的平台与渠道進行观看。正版画质与音效的呈现不仅提升观影体验，也保障创作者的正当利益与未来创作活力。若所在地区尚未上线，请关注官方发布的上架信息与上映计划，避免使用非授权的传播途径。

通过正规渠道观看，观众还能获得附带的观影指南、导演访谈、删减片段等扩展内容，为理解影片提供更丰富的背景。影片的社会意义在于激发集体对话。不同背景的观众可能对同一场景有不同解读，这恰恰反映了艺術的开放性和现实的复杂性。你可以在合法平台的影迷社区里分享观后感，开展理性讨论，尊重他人观点的让对话成为推动社会审美与伦理讨论的力量。

观看這部电影不仅是一次视觉盛宴，更是一场关于自我认知与人际界線的持续探索。若你愿意深入思考，可以把影片当作一个镜子，照见自己的欲望、选择与责任。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 江惠仪 摄

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