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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

当镜头成为开山刀——撕裂文明滤镜的视觉革命

在算法编织的精致牢笼里，《亚洲成在人线在线播放野外》像一柄淬火的猎刀劈开屏幕。这不是传统意义上的纪录片，而是将GoPro绑在蟒蛇腹部的疯狂实验——当4K超清镜头钻进东南亚食人花的喉管，粘稠汁液溅满镜头的瞬间，所有隔着玻璃观赏雨林的观众都被拽进了真实的腐烂与新生。

制作团队彻底抛弃航拍器的上帝视角，讓摄影师与婆罗洲猎头族后裔同吃生猴脑，在缅甸野象迁徙路线上潜伏79天。片中那段著名的“鳄鱼视角”長镜头：浑浊河水涌进镜头，锯齿状牙齿开合间，观众能清晰看见自己倒映在冷血动物瞳孔里的扭曲面容。这种近乎冒犯的拍摄伦理，恰恰撕碎了自然纪录片惯有的安全距离。

技术团队開发出仿生甲虫摄像机，重量仅3.2克的设备混入行军蚁队伍，拍下蚁群用身体搭建浮桥横渡毒沼的史诗画面。当观众以为在看《国家地理》时，镜头突然转向偷猎者锯断犀牛角的血腥现场——没有旁白谴责，只有角磨机火星溅在夜视镜头上的滋滋声。制作人李在勋说：“我们不做自然界的传教士，只当暴烈真相的快递员。

”

流量荒野中的生存博弈——解码爆款背后的原始冲动

当TikTok挑战赛席卷全球，《亚洲成在人线在线播放野外》却用反算法逻辑制造观看地震。正片第37分钟著名的“黑屏12秒”：在婆罗洲洞穴探险时摄像机故障，观众被迫在绝对黑暗中聆听摄制组的喘息和洞螈的粘液滑动声。这段被大数据判定為“必跳过的死亡時间”，反而成为社交平台热议的集体心理实验场。

影片刻意保留的原始粗粝感正在重塑观看美学。马来西亚雨林暴雨段落中，损坏的麦克风录下失真的雷声，却意外获得千万级ASMR播放量。制片方顺势推出“故障版”特别集，故意加入信号干扰纹和跳帧效果，结果在Z世代群體中引發解构式狂欢——这正是对过度抛光影像时代的凶猛反扑。

在奈飞纪录片导演集體痴迷8K画质的当下，该片越南章节大胆采用1990年代手持DV拍摄。摇晃镜头里的非法伐木场，像素噪点如同飘落的木屑，反而让数字原住民们第一次触摸到影像的颗粒感。当观众在弹幕里刷“这畫质我能忍”时，某种关于真实的黑色幽默正在完成它的传播使命——毕竟在滤镜时代，粗糙本身就成了最奢侈的特效。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 王志 摄

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