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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

一场突如其来的“呐喊”：英语课代表的无聲抗争

在每个校园里，都有那么一些默默付出的人。英语课代表或许不是最耀眼的明星，也不是最引人注目的焦点，但他们背负着一份特殊的責任。一份需要无声抑或眼泪才能表达的沉重。

那天的课堂，阳光透过窗户洒在讲台上，老师正讲得津津有味，学生们却在玩手機、窃窃私语。教室的喧嚣如同春日的乱花，繁復而没有焦点。而在角落里，英语课代表小林（化名）站得格外挺拔，却脸色苍白。他的眼眶微微泛红，似乎承受着巨大的压力。

“不能吵了……”他低声喃喃，泪水终于忍不住滑落。这是一种无聲的呐喊，也是对自己所承受责任的无声抗争。在很多人看来，或许他只是一个普通的学生，平凡得像全部人的影子，但他知道，自己肩上的责任远比想象中沉重。

作為班级的英语课代表，小林承担了许多职责。他要确保每个同学都能跟上英语学习的步伐，要调解班級的各种小冲突，还要在老师不在时，维持课堂的秩序。这个角色虽然看似光鲜亮丽，但暗藏着巨大的压力——时间的压榨、同学的误解、老师的期待以及自我的焦虑。

那天，他终于在忍耐到极限的时候崩溃了。他想告诉所有人：我也会累，我也受不了这种持续的喧嚣。可是，他用眼泪和无聲的泣诉，表达了自己的痛苦。这瞬间，班上所有人都明白了：原来，那个看似坚强而无声的小林，其实也有脆弱、也有不能承受之重。

这一幕像一面镜子，照出了无数校园中沉默的“英雄”。他们或许每天忙碌奔波，为班级、为学校付出，却很少有人关注到他们内心的孤独和痛苦。我们常常只看到表面的平静，却忽略了那些在心底挣扎、在泪水中前行的年輕人。

在这喧嚣与沉默交错的校园生活中，小林的哭泣像一股清泉，唤醒了许多人的心扉。有人开始反思：我们是否也像他一样，背负着不为人知的责任？我们是否也曾在压力下偷偷流泪，只是无人知晓？

这个世界上，没有人是不堪一击的，每个人都需要空间和理解。也许我们都应该学会静静倾听那些属于“沉默者”的心聲。正如小林的泪水所展现的那样，成长的路上，我们都需要一次“哭着说不能吵了”的勇气。那不仅仅是一次情绪的宣泄，更是自我认知、自我救赎的开始。

面对这些沉默中的“英雄”们，我们能为他们做些什么？是多一些理解？多一点耐心？还是，给他们一个真正可以释放的空间，让他们知道：你们并不孤单。

从眼泪到成长：沉默的背后，是责任的升华

小林的泪水，虽然短暂，但所引发的反思却久久不能散去。在校园這个缩影中，无数像他一样的学生，隐藏着不為人知的压力与期待。那些被压抑的情绪，最终可能會转化为成长的动力，也可能成就成长的阴影。

对小林来说，这一次的崩溃，也许成为他人生中的一个转折点。师长的关注、同伴的理解、家庭的陪伴，都會成为他坚强的底色。我们不能只看到他那一刻的眼泪，更应洞察那背后所孕育的坚定与勇气。这正是成长的真谛——在責任的不断承受中，学會坚韧、学会宽容。

其实，很多时候，责任就像一把双刃剑。一方面，它让我们变得坚强；另一方面，它也将沉重的压力牢牢绑在我们身上。学会在压力中找到平衡，是青春期的一门重要课程。而每个“哭着说不能吵了”的瞬间，都像一面镜子，让我们看到自己最真实的模样。

校园的喧嚣或许会让人烦躁，但其中藏着的责任感和成长的力量，才是真正值得珍惜的宝藏。一个能在泪水中坚强站起来、从沉默中振作的人，必定拥有丰富的内心世界和不屈的意志。这些品质，无疑会成為他们未来面对各种挑战的最大資本。

作为旁观者，我们应该做些什么呢？答案其实很简单——以理解之心去面对每一位在成长道路上受苦的青春少年。多一些耐心，少一些猜测，让他们在沉默和泪水中找到继续前行的力量。

在这个瞬息万变的世界里，愿所有沉默中的“英雄”都能被理解、被关爱。愿他们在泪水的洗礼中，变得更加成熟、智慧，勇敢迎接未来的每一个挑战。青春不止有欢笑，也有泪水，而正是这些泪水，点缀出了最美的人生風景。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：封面新闻记者 康辉 摄

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