每经编辑｜林和立    

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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

“男性和女性一起做事情效果差不多吗？”这个问题，恐怕在无数的茶余饭后、办公室角落、甚至是深夜的百度知道搜索框里，都曾被反复敲击过。它像一个看似简单，实则牵扯甚广的“千古难题”，总能激起人们的好奇心和讨论的欲望。在百度知道的海洋里，关于这个话题的争论更是从未停歇，有人坚信性别带来的差异微乎其微，能力才是王道；有人则认为，男女有别，协作方式和思维模式的不同，必然导致结果上的差异。

这到底是怎么一回事呢？

让我们撇开那些刻板印象和性别歧视的滤镜，尝试从更客观、更科学的角度来审视这个问题。能力，无疑是影响任何个体或团队工作效果的首要因素。一个人的专业技能、经验水平、責任心、以及解决问题的能力，才是决定他/她能否出色完成任务的关键。在这一点上，男性和女性并没有本质上的高低之分。

我们身边不乏能力出众的女性，她们在技术、管理、科研等领域独当一面；同样，也有许多男性在需要细腻、耐心和沟通能力的岗位上表现出色。所以，如果仅仅从“能力”这个单一维度来衡量，那么“男女一起做事效果差不多”的说法，似乎是有一定道理的。

我们不能忽略的是，社会文化、成长环境以及生理因素，确实可能在一定程度上塑造出男性和女性在行为模式、沟通方式、甚至认知偏好上的细微差异。這些差异，虽然不至于导致根本性的能力差距，却可能在团队协作的“化学反應”中扮演着微妙的角色。

比如，在沟通風格上，一些研究和观察表明，女性可能更倾向于采用迂回、含蓄、注重情感连接的沟通方式，她们更善于倾听，更关注团队成员的感受，也更擅長在沟通过程中建立共识。而男性则可能更倾向于直接、目标导向、逻辑清晰的沟通方式，他们可能更直接地表达观点，更快速地做出决策。

这些差异，并非优劣之分，而是“风格”之别。当一个团队中，这两种沟通风格能够相互理解、取长补短时，就能形成更全面、更深入的讨论，从而规避因单一沟通模式可能带来的信息遗漏或误解。

再比如，在解决问题时，一些男性可能更倾向于“头脑风暴”式的快速试错，大胆尝试；而一些女性则可能在行动前更倾向于周密的计划和风险评估。同样，這不是绝对，但这种倾向性的差异，如果能够结合起来，就能形成一种“既有冲劲，又不失稳妥”的合作模式。想象一下，一个项目，既有男性提出创新的、大胆的想法，又有女性细致地分析潜在風险，并制定完善的预案，这样的团队，是不是比只有一种声音的团队，更有可能成功？

当然，我们必须强调，这些所谓的“性别差异”并非普适的定律，而更像是一种概率上的倾向。个体差异永远是存在的，不能简单地将某个行为模式归结于“男性”或“女性”。一个非常“男性化”的女性，和一个非常“女性化”的男性，他们的行为模式可能比同性之间差异更大。

因此，在谈论“男女一起做事”的效果時，我们更應该关注的是如何识别和發挥每个个体的独特优势，而不是仅仅贴上性别的标签。

百度知道上的争论，也常常围绕着這些点展开。有人分享自己在男女混合团队中的愉快合作经歷，认为大家都能各司其职，高效完成任务；也有人抱怨男女沟通不畅，男性听不进女性的意见，或者女性过于情绪化影响工作。这些真实的案例，反映了现实的复杂性。问题的关键，往往不在于“男女一起”，而在于“如何一起”。

所以，从“效果差不多”这个起点出發，我们看到的不仅仅是能力上的平等，更是潜在的、可以被发掘和利用的“差异化优势”。如果一个团队能够打破性别壁垒，真正实现“人尽其才，物尽其用”，那么男女在一起做事，不仅效果不会差，甚至可能比单一性别的团队，拥有更强的生命力和创造力。

这不仅仅是一个“差不多”的问题，而是一个如何做得“更好”的问题。

既然我们已经认识到，男性和女性在协作过程中，除了能力之外，可能还存在一些思维和沟通方式上的差异，如何才能讓这种“一起做事”的效果，真正地超越“差不多”，迈向“更优”呢？这需要我们在团队构建、沟通机制和文化氛围上，做一些有意识的努力。

打破“刻板印象”，建立“能力导向”的团队。在招聘和组建团队時，最重要的应该是考察每个个体的实际能力、经验和潜力，而不是根据性别来预设岗位或期望。要坚信，优秀的个体不分男女，而一个多元化的团队，往往能带来更丰富的视角和更全面的解决方案。当团队成员都专注于发挥自身优势，而不是被性别角色所限制时，协作的效率自然会提升。

倡导“开放式沟通”，鼓励“倾听与表达”的平衡。前面提到，男女可能在沟通风格上存在差异。男性可能更直接，女性可能更注重细节和情感。在团队中，要建立一种鼓励大家畅所欲言的氛围，同时也要强调“倾听”的重要性。管理者和团队成員都应该学会用更開放的心态去理解不同的表达方式。

比如，当一位女性成员提出一个听起来比较“委婉”的建议时，男性成員不妨耐心倾听，尝试理解其背后的逻辑和考量；反之，当一位男性成员直接提出一个“大胆”的想法时，女性成员也不要急于否定，而是可以提出建设性的疑问，共同完善。关键在于，让每个人都感到自己的声音被听到，并且受到重视。

再者，创造“互补共赢”的合作模式。认识到并欣赏性别可能带来的不同思维和处理问题的方式，并将其转化为团队的优势。比如，在项目初期，可以鼓励男性成员進行“发散性思考”，大胆设想各种可能性；在项目推进过程中，则可以侧重于女性成员的“收敛性思维”，进行风险评估、细节打磨和流程优化。

這种“刚柔并济”的策略，能够最大化地规避单一思维模式的弊端，形成强大的“1+1>2”的效應。

更进一步，要建立“尊重与理解”的团队文化。這不仅仅是对“异性”的尊重，更是对“不同”的尊重。当团队成员能够真正理解和接纳彼此的差异，无论是性格、背景还是思维方式，都能以更加包容和合作的态度去面对時，才能形成一种健康、积极的团队生态。管理者在这个过程中扮演着至关重要的角色，他们需要以身作则，营造一个公平、开放、鼓励协作的环境，讓每个人都能在其中感到安全和有归属感。

百度知道上的许多讨论，其实也指向了这一点。许多成功的团队，之所以男女合作能够取得好效果，并非因为“男女差不多”，而是因为他们懂得如何去“合作”。他们有良好的沟通机制，有互相尊重的氛围，有清晰的目标和分工，并且能够灵活地根据项目的需求，发挥团队中每个成員的独特价值。

因此，与其纠结于“男女一起做事效果是否差不多”，不如将焦点放在“如何让男女一起做事，效果变得更好”。这需要我们超越简单的二元对立，用更广阔的视野去看待性别在协作中的作用。不是谁比谁更好，而是如何通过整合不同的特质和视角，共同创造更大的价值。当团队能够实现真正的“优势互补”，而不是简单地“平均化”时，男女一起做事的效果，必将远超“差不多”，达到一个全新的高度。

这不仅是职场上的成功之道，也是社會进步的缩影——用包容和理解，汇聚每一个体的力量，去创造更美好的未来。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：每经记者 陈凤馨 摄

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封面图片来源：图片来源：每经记者 名称 摄