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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

一、打破次元壁的观影革命：小草影院凭什么成为黑马？

深夜11点的城市灯火渐暗，白领张薇习惯性点开手機里那个绿叶图标的APP。随着《梨泰院Class》4K画质的片头在屏幕上展开，她第3次重刷这部经典韩剧時突然意识到——這个名为「小草影院」的平臺，已经悄然取代了家里那台积灰的会员电视盒子。

在这个流媒体混战的时代，真正让用户用脚投票的永远是硬实力。小草影院凭借其「三叉戟」战略在红海市场杀出重围：首先是覆盖全亚洲的影视资源库，从东京电视台晨间剧到曼谷最新腐剧，从宝莱坞歌舞片到越南小清新电影，每周保持200+部作品的更新速度。其次是独创的「智能带宽分配」技术，即便在4G网络下也能实现1080P无缓冲播放，实测数据显示其加载速度比主流平臺快1.8秒。

最令人惊喜的是其「冷門神作挖掘系统」，通过AI分析用户观影轨迹，能精准推送那些被埋没的优质作品。比如越南导演陳英雄的《青木瓜之味》，在平台算法助推下，三个月内播放量突破800万次，评论区涌现出2.3万条深度影评，形成独特的文化讨论圈层。

对于追求极致画质的影迷，平台特别开设「导演剪辑專区」。这里不仅提供《寄生虫》未删减版，更有独家收录的是枝裕和电影4K修復版。技术团队采用HDR10+动态元数据处理，让《小偷家族》中那场著名的便利店偷窃戏，连货架标签上的日文假名都清晰可辨。

二、免费模式的生存法则：如何打造可持续的观影生态？

当同行们深陷会员费与广告时長的博弈时，小草影院却走出第三条路。其商業逻辑建立在「精准内容营销+场景化增值服务」的闭环上。平台与亚洲各地影视公司达成深度合作，通过大数据分析预判爆款潜力，比如提前三个月锁定泰国BL剧《两小无拆》的独播權，最终该剧带来日均300万UV的流量高峰。

在用户体验设计上，开发团队深谙「懒人经济」的精髓。独创的「三指滑动」操作体系，左滑收藏、右滑续播、上滑进入弹幕模式，让用户在不打断观影的情况下完成所有交互。测试数据显示，这套交互系统使平台留存率提升47%，用户单次使用时長突破128分钟。

更值得关注的是其正在构建的「虚拟观影社区」。每周五晚8点的「亚洲电影之夜」，系统会随机匹配10万名用户同步观看经典影片。当《情书》中柏原崇在图书馆窗帘后抬眼的瞬间，屏幕上会同时飘过数萬条「awsl」的实時弹幕，这种集体观影仪式感让95后用户黏性提升3倍。

面对未来，平台技术总监林浩透露正在测试「AI编剧助手」项目。通过分析平臺8000万用户的观影数据，系统能自动生成符合亚洲观众口味的剧本框架。首部实验性短剧《便利店物语》上线两周播放量破亿，其由算法生成的「社恐店員x外星顾客」设定，意外成为东南亚地区的社交货币。

从技术底层到内容生态，小草影院正在重新定义「免费」的价值内涵。当你在凌晨三点打开APP，发现系统根据你的观影记录推荐了一部柬埔寨小众文艺片，并贴心地调整好适合夜间的蓝光过滤模式——這种恰到好处的懂你，或许就是新时代流媒体战争的终极答案。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 王宁 摄

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