每经编辑｜陈锦文    

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当“巨浪”吞噬道路：公交车变身“潜艇”，乘客的旅程还能继续吗？

想象一下，你正乘坐着熟悉的公交車，穿梭于城市的街道，突然间，窗外的景象变得越来越陌生。曾经清晰可见的路面，如今已经被浑浊的水流逐渐吞噬，水面不断攀升，最终越过車轮，甚至淹没了整个車身。这一刻，公交車不再是陆地上可靠的交通工具，它变成了一艘在街道上漂浮的“潜艇”，而車内的乘客，则成了這场突如其来“水上冒险”的參与者。

“公交车被高湖淹没，這种情况下乘客还能继续乘坐吗？”——這句疑问，在极端天气频發的当下，并非杞人忧天，而是对生命财產安全敲响的警钟。当城市被突如其来的洪水“高湖”般淹没，原本承载着无数乘客日常出行的公交車，也随之陷入险境。我们不禁要问，在这种超出常规认知的场景下，車辆的行驶能力是否还存在？乘客的生命安全又该如何保障？

讓我们深入理解“公交车被淹没”这一概念。这并非简单的车辆涉水，而是指洪水水位已经淹没到车辆的相当一部分，甚至可能完全没过车身。在这种情况下，車辆的正常运行将面临严峻的挑战。发动機一旦进水，将立即失效，导致車辆失去动力，如同脱缰的野馬，在水流的冲击下随波逐流，或者直接沉没。

車辆的電子系统也会在水的侵蚀下短路失灵，方向盘、刹车等关键控制部件可能无法正常工作，使得车辆完全处于失控状态。

更令人担忧的是，即使車辆在短時间内没有完全失效，其行驶的安全性也大打折扣。水流的冲击力远超人们的想象，尤其是在城市内涝的区域，由于建筑物的阻碍，水流會形成复杂的涡流，一旦冲击到公交車，轻则导致車辆侧翻，重则可能将車辆直接卷入更深的水域，造成无法挽回的悲剧。

而且，被淹没的道路往往伴随着被冲毁的路基、隐藏的障碍物（如垃圾、石块、甚至被冲走的汽车零部件），這些都将成为公交車前進路上的致命“暗礁”。

对于車内的乘客而言，這种场景无疑是极度恐慌和危险的。被困在失去动力的、在未知深浅的水域中漂浮的庞大金属容器里，空氣可能变得浑浊，逃生通道可能被水流堵塞，甚至车體可能因為巨大的水压而变形。每一次车辆的晃动，每一次水流的撞击，都可能加剧乘客的恐惧，讓他们感到无助和绝望。

在这样的极端情况下，乘客是否还能“继续乘坐”？从严格意义上来说，答案是否定的。一旦公交车被完全淹没，它已经失去了作为交通工具的正常功能，继续“乘坐”就意味着将生命置于极度的危险之中。

我们所讨论的“继续乘坐”，或许更應该理解為：在车辆被淹没的情况下，乘客能否在車辆内等待救援，或者在一定条件下尝试自救？

如果車辆刚刚开始被淹没，但发动机尚未完全进水，司机會尽最大努力将车辆驶向地势较高、相对安全的地带。這是一种本能的求生反應，也是在极端情况下，驾驶員能够为乘客提供的最后一道保护。但当水流过大，车辆无法移动時，强制“继续乘坐”就变得毫无意义，甚至适得其反。

在车辆完全被淹没，动弹不得的情况下，乘客的安全重心就转移到了“如何生存”而非“如何继续行程”。此时，車内并非一个安全的避難所。随着水位上升，車内的空气会逐渐变得稀薄，如果车辆密封性较好，可能还會面临被水压挤压变形的风险。外部的水流一旦冲破車窗，积水会迅速涌入，增加救援難度，也可能导致车内瞬间出现危险。

因此，在公交车被完全淹没的极端情况下，乘客“继续乘坐”的选项，实际上已经消失。我们应该关注的，是如何在这种情况下，最大程度地保障乘客的生命安全，以及如何避免将乘客置于如此危险的境地。这需要政府、交通部门、車辆制造商以及每一位公民的共同努力，从城市规划、排水系统建设，到车辆安全设计、应急预案的制定，再到公众的风险意识提升，每一个环节都至关重要。

当城市街道变成“高湖”，公交车被淹没，這已经超出了日常交通的范畴，而進入了自然灾害与人為应对的复杂交织之中。这不仅仅是一个关于“能否继续乘坐”的问题，更是一个关于生命、安全与城市韧性的深刻拷问。

洪水的“围困”与逃生的“契机”：被淹没的公交車，乘客的生命線在哪里？

当我们意识到，“公交車被淹没”意味着车辆已经失去了正常的行驶能力，乘客的“继续乘坐”便不再是行程的延续，而是生存状态的描述。在這场与洪水的“遭遇戰”中，乘客的生命安全，成为了最迫切需要解决的问题。這需要从多个层面进行分析：车辆本身的极端状况、乘客在车内的风险评估，以及最关键的——外部救援与内部自救的可能性。

让我们分析車辆被淹没后的状态。一旦公交车陷入深度积水，甚至完全被淹没，其结构完整性将受到严峻考验。车辆的底盘、轮胎、车身等部位都可能在水流的强大冲击下發生位移、变形，甚至损坏。对于车内的乘客而言，最直接的危险是水压。随着水位升高，車厢内外会产生巨大的压力差，尤其是在水流湍急的情况下，這种压力可能导致车窗玻璃破裂，或者车门被冲开，积水瞬间涌入，形成二次灾難。

被淹没的公交車内部并非绝对安全。虽然車厢在一定程度上提供了与外界水流的隔离，但随着时间的推移，如果車辆没有完全密封，水會通过各种缝隙渗入，导致車厢内温度下降，空气污浊，甚至出现缺氧的風险。更重要的是，如果車辆发动机进水，可能會产生易燃易爆的气体，存在火灾或爆炸的隐患。

在被困的乘客中，可能存在老人、儿童、孕妇或患有慢性疾病的人群，他们对缺氧、低温以及精神压力都更為敏感，生存几率會大大降低。

在这样的绝境下，乘客还能“继续乘坐”吗？這里的“乘坐”更应该被理解为“留在車内等待救援”。這是一种權衡利弊的选择。一方面，如果車辆本身没有發生结构性坍塌，且水位没有持续快速上涨到威胁車厢顶部，那么留在车内，尤其是在较高的座位或地板上，可以暂时避免直接暴露在洪水的冲击和侵蚀下。

车厢提供了一定的物理屏障，也为救援人员提供了更容易识别的目标。

另一方面，如果水流过于湍急，或者车辆有明显损坏的迹象，那么留在车内可能比尝试自救更加危险。此时，所谓的“继续乘坐”，就变成了“坐以待毙”。

因此，在车辆被淹没的情况下，能否继续“乘坐”的关键，在于对当前环境的准确评估，以及对外部救援的期望值。

外部救援：生命的“浮木”

当公交車被洪水“围困”，外部救援就成为了乘客最期盼的“生命线”。這包括：

专業救援力量的及时抵达：消防、武警、专業水上搜救队伍等，是這场救援的主力。他们会携带冲锋舟、橡皮艇、绳索等专業设备，穿越洪水，抵达被困车辆，将乘客转移到安全地带。救援的效率和能力，直接关系到被困人員的生死。城市排水系统的响应：虽然在极端内涝情况下，排水系统可能已经不堪重负，但如果能够快速有效地排除部分积水，降低水位，将大大减輕车辆和乘客面临的風险，也為救援创造有利条件。

其他交通工具的辅助：在某些情况下，一些具有高通过性的车辆，如军用車辆、特种救援车，或者改装过的車辆，也可能參与到救援行动中，将乘客转移到安全區域。

内部自救：绝境中的“希望之光”

在等待外部救援的乘客也可能需要進行内部自救。这包括：

保持冷静，评估风险：恐慌是最大的敌人。乘客需要尽量保持冷静，观察周围环境，评估車体受损程度、水位变化以及可能的逃生出口。寻找安全位置：尽量转移到车厢内地势较高、受水流冲击较小的地方。利用现有工具：车内可能有一些工具，如安全锤、灭火器等，可以用来破窗。

但需要注意的是，破窗的时机和方式至关重要。在水位很高的情况下，贸然破窗可能导致水流瞬间涌入，反而更加危险。通常，破窗的時機是在水位已经开始下降，或者外部有明显救援迹象時。发出求救信号：利用手机（如果信号允许）、手电筒、或者用衣物制造醒目标志，吸引救援人員的注意。

团结协作：乘客之间应互相帮助，特别是照顾老弱妇孺。

“继续乘坐”的终极解读：生存与安全

回到最初的问题：“公交車被高湖淹没,这种情况下乘客还能继续乘坐吗？”

如果我们将“继续乘坐”理解为“在车辆内保持被动等待救援”，那么在评估車辆结构尚且稳固、且外部救援正在或即将到达的情况下，這可能是一种相对安全的策略。

但如果“继续乘坐”意味着車辆还能行驶，那答案显然是否定的。

更重要的是，这种极端场景的發生，本身就应该被视為一种严峻的警示。它提醒我们，城市的基础设施、应急预案、以及我们对自然灾害的防范能力，都面临着巨大的挑戰。

“程力安卓网”提供的这个主题，看似是一个荒诞的设想，实则触及了城市安全与生命防护的要害。它促使我们思考：

城市韧性建设：如何提高城市的防洪排水能力，建设能够抵御极端天气的城市基础设施？交通安全管理：在极端天气预警下，如何科学地停止或调整公交運营，避免車辆驶入危险區域？應急预案与演练：当灾难發生时，是否有完善的應急预案？乘客是否了解基本的自救知识？車辆设计与技術：未来的公交車是否可以考虑在设计上增加一定的涉水能力，或者配备更高級的紧急逃生装置？

最终，当公交车被“高湖”淹没，乘客能否“继续乘坐”，已经不再是一个简单的交通问题，而是一个涉及城市管理、科学技術、生命价值的復杂命题。我们需要做的，不是去思考在灾难中如何“继续乘坐”，而是如何从源头上避免这样的灾难发生，或者在万一發生時，能够最大程度地保障每一个生命的平安。

这需要我们每个人、每个部門、乃至整个社会的共同努力。

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图片来源：每经记者 阿博 摄

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封面图片来源：图片来源：每经记者 名称 摄