每经编辑｜陈广立    

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从“两驱”到(dao)“四驱”：一(yi)场(chang)关于抓(zhua)地(di)力的革命(ming)！

想象一下(xia)，在(zai)一个风雨交加的(de)夜晚(wan)，你正(zheng)行驶在(zai)一(yi)条(tiao)湿滑的(de)山路上(shang)。突(tu)然，车轮开始空(kong)转(zhuan)，车(che)辆仿(fang)佛失控般(ban)左右(you)摇摆，冷(leng)汗(han)瞬间(jian)浸湿了后背。这(zhe)种惊心(xin)动魄(po)的(de)时刻(ke)，往(wang)往是那(na)些只有两(liang)轮驱(qu)动（2WD）的车辆驾(jia)驶(shi)者才可能(neng)遇到(dao)的噩梦。而这时(shi)，如果(guo)你(ni)的爱(ai)车装备(bei)了(le)“4WD”——也(ye)就(jiu)是(shi)我们常说(shuo)的(de)四轮驱(qu)动系(xi)统，那(na)情况可能就大(da)不相同(tong)了(le)。

这个(ge)小小的“4WD”标(biao)识(shi)，究(jiu)竟(jing)蕴(yun)含着怎样(yang)的魔(mo)力(li)？它为(wei)什(shen)么能(neng)让你(ni)的爱(ai)车在(zai)复杂路况(kuang)下如履(lv)平地，让(rang)你信心(xin)倍(bei)增？今天，我们(men)就(jiu)来一起(qi)揭(jie)开(kai)4WD的神秘面纱，看看它到底(di)意(yi)味着(zhe)什么(me)，以及(ji)它能为(wei)你(ni)的驾驶(shi)体验(yan)带来哪些(xie)翻(fan)天覆(fu)地的(de)变(bian)化。

“4WD”——不仅(jin)仅是(shi)四(si)个(ge)轮子(zi)在转！

简单来说(shuo)，“4WD”代(dai)表(biao)着“Four-WheelDrive”，即(ji)四轮(lun)驱动。顾名思义(yi)，它意(yi)味着汽车的(de)动力不(bu)再仅(jin)仅由前轴(zhou)或后(hou)轴的两个车轮(lun)来传(chuan)递(di)，而(er)是同(tong)时传递给(gei)四个(ge)车轮(lun)。这听起来(lai)似乎(hu)很简(jian)单，但(dan)背后(hou)却(que)是工程(cheng)学上的一项(xiang)重大突(tu)破，直接关系到(dao)车辆(liang)的抓(zhua)地力(li)、操控性和脱困(kun)能力(li)。

在传(chuan)统的(de)两(liang)轮驱动(dong)（2WD）车辆中，动力只(zhi)能输(shu)出到一组(zu)车轮(lun)（前(qian)轮(lun)或后(hou)轮）。当(dang)这些(xie)驱动(dong)轮(lun)遇(yu)到(dao)湿(shi)滑、泥(ni)泞或(huo)冰雪等(deng)低附着力路面时(shi)，就容易出现打(da)滑、空(kong)转的(de)现象，导(dao)致车(che)辆动力(li)不足(zu)，甚(shen)至失控(kong)。就好(hao)比(bi)一个人(ren)在(zai)光滑(hua)的冰面(mian)上行走(zou)，如果只(zhi)用一只脚蹬地，很容易(yi)失去平(ping)衡。

而四(si)轮驱动(dong)系统(tong)，则(ze)巧妙(miao)地(di)解决(jue)了这(zhe)个问(wen)题(ti)。它通过一套(tao)复(fu)杂的(de)传(chuan)动(dong)装(zhuang)置(zhi)，将(jiang)发动机的(de)动力分配到前后两个(ge)驱动桥(qiao)，从而驱动四(si)个车轮同时(shi)转动(dong)。这样一来，即使其中(zhong)一两个(ge)车(che)轮因为路(lu)面原(yuan)因抓(zhua)地(di)力(li)不足(zu)而(er)打(da)滑，其(qi)他车(che)轮仍(reng)然可以牢(lao)牢抓住地面，为车辆(liang)提供前进(jin)的(de)动力(li)。这(zhe)就(jiu)像(xiang)一个(ge)人在(zai)冰面(mian)上行(xing)走(zou)，如(ru)果(guo)双(shuang)手也(ye)能辅(fu)助(zhu)支(zhi)撑(cheng)，并且能(neng)巧(qiao)妙(miao)地利用(yong)全身的(de)力量，就能(neng)大大(da)提(ti)高(gao)稳定性(xing)。

4WD的(de)“大家庭”：全(quan)时四驱(qu)vs.适时(shi)四驱

并(bing)非所有(you)的4WD系统(tong)都是一样(yang)的。就(jiu)像汽车(che)有(you)不同(tong)的品(pin)牌和型(xing)号(hao)一样(yang)，四驱(qu)系(xi)统(tong)也有(you)其“家族成(cheng)员(yuan)”，其(qi)中最(zui)常见的两(liang)种(zhong)就(jiu)是“全(quan)时(shi)四驱(qu)”（Full-Time4WD）和“适时四驱(qu)”（Part-Time4WD/Real-Time4WD）。理(li)解它(ta)们(men)之间(jian)的(de)区(qu)别(bie)，对(dui)于选(xuan)择和使用(yong)你的爱车(che)至关(guan)重要(yao)。

全(quan)时四驱(qu)（Full-Time4WD）：稳(wen)定与可(ke)靠的(de)代名(ming)词全时四(si)驱系统(tong)，正(zheng)如其(qi)名，在任何时候(hou)都会(hui)将动力同(tong)时分(fen)配给四(si)个车轮。这(zhe)意(yi)味(wei)着车辆在正(zheng)常行(xing)驶(shi)状态下(xia)，四个(ge)车轮(lun)都(dou)在积(ji)极地参(can)与驱动。这(zhe)种系(xi)统通常配(pei)备了(le)中央差(cha)速(su)器，能(neng)够(gou)根(gen)据(ju)前(qian)后轮(lun)的转速差(cha)自动调(diao)整(zheng)扭矩(ju)分配，使(shi)得车辆在弯(wan)道中行驶(shi)时更加平(ping)稳，减(jian)少(shao)了(le)转(zhuan)向不足(zu)或转向过度的(de)风险。

优点：抓(zhua)地(di)力最强，操(cao)控性(xing)好，尤(you)其是(shi)在湿(shi)滑、冰雪(xue)路(lu)面(mian)或高速行驶时，能(neng)提供极佳的稳定性和安全(quan)性(xing)。无需驾驶(shi)员进(jin)行干预，系统会(hui)自动(dong)工(gong)作(zuo)。缺点(dian)：结构(gou)相(xiang)对复杂(za)，会增(zeng)加车辆的(de)油耗(hao)和(he)制造成(cheng)本。在干燥(zao)、平(ping)坦的铺装(zhuang)路(lu)面上(shang)，可能会有轻微(wei)的传(chuan)动损耗。

适(shi)时四驱（Part-Time4WD/Real-Time4WD）：智(zhi)能与(yu)经济(ji)的结合(he)适时四驱(qu)系(xi)统则(ze)更加(jia)智(zhi)能和经(jing)济。它在(zai)大(da)多数(shu)情况下，车辆(liang)仍(reng)然(ran)以两(liang)轮(lun)驱(qu)动(dong)（通常是前驱）模(mo)式行驶(shi)，以(yi)节(jie)省(sheng)燃油。只(zhi)有(you)当车(che)辆(liang)检(jian)测到(dao)某个(ge)车轮(lun)出现打滑(hua)，或者驾驶员主(zhu)动选(xuan)择(ze)进(jin)入四(si)驱模(mo)式(shi)时，动力(li)才会(hui)分配到后(hou)轮，实现四(si)轮(lun)驱(qu)动。

这种(zhong)系(xi)统通(tong)常通过电控(kong)多片离(li)合器或粘(zhan)性耦合器(qi)来(lai)实(shi)现动力(li)的切换(huan)。优点：燃油(you)经济(ji)性更(geng)好(hao)，结构相(xiang)对简(jian)单，成(cheng)本较(jiao)低(di)。在需要(yao)时能(neng)提(ti)供四驱(qu)的抓地力，满(man)足日(ri)常(chang)驾驶和轻(qing)度越(yue)野需(xu)求。缺(que)点：动(dong)力(li)分配(pei)可能存(cun)在一定的延迟，不如(ru)全(quan)时(shi)四驱那样响应迅速(su)。在极限(xian)越(yue)野(ye)或极端湿滑路况(kuang)下，脱(tuo)困能力可(ke)能略(lve)逊于全时(shi)四(si)驱。

除了(le)这两种主(zhu)流(liu)的(de)四(si)驱(qu)系(xi)统，还有一些(xie)其他(ta)类型的四(si)驱，比(bi)如(ru)“分(fen)时四(si)驱”（Part-Time4WD），它允许驾驶(shi)员手动(dong)选择两(liang)驱或四驱(qu)模式(shi)，常用于硬派越(yue)野车(che)。但(dan)对于大(da)多数城市(shi)SUV和家(jia)用(yong)轿(jiao)车来说，全(quan)时四驱和(he)适时(shi)四驱是最常见(jian)的配置。

4WD不仅仅(jin)是“越野专(zhuan)属(shu)”！

很(hen)多(duo)人(ren)一提(ti)到四驱，脑(nao)海中立刻(ke)会(hui)浮现出越野车(che)在泥泞道路(lu)中驰(chi)骋的(de)画面(mian)。没(mei)错(cuo)，四驱(qu)系统(tong)在越野性能(neng)方(fang)面确(que)实有着天(tian)然的(de)优(you)势(shi)。它能显著提(ti)升车辆的通过性，让你(ni)能够(gou)征服那些(xie)普(pu)通(tong)车辆望而(er)却步(bu)的崎(qi)岖路(lu)面。

但是(shi)，4WD的意义(yi)绝不仅仅局限(xian)于(yu)越野。在(zai)日(ri)常(chang)驾驶(shi)中(zhong)，它同样能为(wei)你(ni)带来诸(zhu)多好(hao)处：

应对恶劣天(tian)气：雨(yu)雪天(tian)气是(shi)许多(duo)驾驶(shi)者心中的(de)“坎”。在(zai)湿(shi)滑(hua)的(de)雨(yu)路、冰(bing)封的路(lu)面，或者(zhe)泥(ni)泞(ning)的(de)非(fei)铺装路段，两(liang)驱车(che)辆(liang)很容易出(chu)现(xian)打(da)滑。而(er)四驱(qu)系(xi)统(tong)能让你(ni)更加从容地应(ying)对这(zhe)些(xie)挑(tiao)战，显著(zhu)提升(sheng)行车(che)安全。提升(sheng)操控(kong)稳定(ding)性：即(ji)使在干(gan)燥的路(lu)面上(shang)，四驱系统(tong)也能通过(guo)更佳(jia)的抓地力(li)，提升车辆的操(cao)控极(ji)限(xian)。

在高速过弯(wan)时，四(si)驱车(che)辆通(tong)常会表现得更(geng)加稳(wen)定，让你感(gan)受到更强(qiang)的“贴(tie)地感”。改(gai)善(shan)起(qi)步和加速(su)：在急加(jia)速时，四(si)驱系统(tong)可以有效(xiao)地分配动力，减少车(che)轮打(da)滑的几率(lv)，让你获得更(geng)快的起(qi)步(bu)和(he)更线(xian)性的加(jia)速体(ti)验(yan)。增强(qiang)拖(tuo)拽能(neng)力(li)：如果你需(xu)要拖(tuo)拽房(fang)车、船(chuan)只或其他重物，四驱(qu)系统(tong)能(neng)提供更(geng)强的牵引(yin)力，让(rang)你在(zai)起(qi)步和爬(pa)坡时更加(jia)轻松(song)。

所(suo)以，下次(ci)当你(ni)看到车尾的“4WD”标(biao)识(shi)时，请不要仅(jin)仅将其(qi)视(shi)为一(yi)个(ge)简(jian)单的装饰(shi)。它代表着(zhe)你(ni)的(de)爱车拥有更(geng)强的动力传递能(neng)力，更优秀的抓(zhua)地性能，以及更(geng)广泛(fan)的适(shi)应性(xing)。它不仅(jin)仅是(shi)一项配(pei)置，更是一(yi)种对安(an)全(quan)、自由(you)和探(tan)索的(de)承诺(nuo)。

4WD的“黑科技(ji)”：它究(jiu)竟是如(ru)何(he)工作(zuo)的？

了解(jie)了(le)4WD的定义和(he)它(ta)的不同(tong)类型(xing)，你可(ke)能更(geng)加(jia)好(hao)奇，这个神(shen)奇的四轮(lun)驱(qu)动(dong)系统，究竟(jing)是如(ru)何实现的呢？这(zhe)背(bei)后涉(she)及到一(yi)系(xi)列精密(mi)的机(ji)械结(jie)构和(he)电子控制(zhi)技术(shu)，远比(bi)我们(men)想象的要(yao)复杂(za)和巧(qiao)妙。

核心(xin)部(bu)件：传动(dong)轴(zhou)、差(cha)速(su)器和分动(dong)箱

无论(lun)哪种类(lei)型(xing)的四(si)驱(qu)系统，其核(he)心(xin)都离不(bu)开几(ji)个(ge)关(guan)键部(bu)件：

传动轴（DriveShaft）：这是(shi)连接(jie)发(fa)动(dong)机和(he)车轮(lun)之(zhi)间的“动(dong)力管(guan)道”。在(zai)四驱系统(tong)中，通(tong)常会(hui)有连接前后驱(qu)动桥的传(chuan)动轴(zhou)，将动力(li)从(cong)变速(su)箱（或(huo)分动(dong)箱）传(chuan)递(di)出去。差(cha)速器(qi)（Differential）：这是四驱系统(tong)的“智慧(hui)大(da)脑”。我(wo)们都(dou)知道，汽车(che)在转(zhuan)弯(wan)时，外侧(ce)车轮(lun)的行(xing)驶距(ju)离要大于内侧(ce)车轮。

差(cha)速(su)器的(de)作用(yong)，就(jiu)是允许(xu)左右(you)两侧(ce)车轮(lun)以不(bu)同的速度(du)旋转，从而(er)避(bi)免(mian)驱动轮因转速(su)不一(yi)致(zhi)而产(chan)生(sheng)内耗(hao)、损坏(huai)，并保(bao)证车(che)辆(liang)平稳过(guo)弯(wan)。在四驱(qu)系统中(zhong)，除了前后桥(qiao)的轮间(jian)差(cha)速器(qi)，还可(ke)能(neng)有一个(ge)中央差速器，用(yong)于协调前后轴(zhou)的转速(su)。分动(dong)箱（TransferCase）：分动箱是(shi)许多(duo)四(si)驱(qu)系统(tong)（尤其(qi)是分时四驱和(he)一些(xie)全(quan)时四(si)驱(qu)）的关(guan)键部件。

它安装在变速(su)箱(xiang)之后，负责(ze)将发动机(ji)的动力进(jin)一步分配给前(qian)轴(zhou)和(he)后(hou)轴，并可(ke)能提(ti)供“高挡”（高(gao)速四驱）和(he)“低挡(dang)”（低速四驱，也称(cheng)“四驱锁止(zhi)”）两种(zhong)模式(shi)。低(di)挡(dang)模式(shi)能够(gou)将(jiang)扭矩放(fang)大，提供(gong)更强(qiang)的(de)爬(pa)坡(po)和(he)越(yue)野(ye)能(neng)力。

全时四驱(qu)的(de)“均衡艺(yi)术”

全时(shi)四驱系(xi)统之所以强大，很大程(cheng)度上归功于其(qi)精密的差(cha)速器设(she)计(ji)。

带(dai)中(zhong)央差(cha)速器的全时四驱：这(zhe)是最常见的全时四驱形(xing)式。中(zhong)央差速器(qi)位于前后(hou)驱动桥之间(jian)，它(ta)允许(xu)前后轮以(yi)不同(tong)的速度旋(xuan)转。在(zai)大多数情况下(xia)，它会(hui)以(yi)预设的比例（例如50:50或40:60）分(fen)配前(qian)后扭矩。当(dang)遇(yu)到路况差异(yi)时，中(zhong)央差(cha)速器(qi)会自(zi)动(dong)调整(zheng)扭矩(ju)分(fen)配，以保持四轮(lun)的驱动力(li)。

许多(duo)高(gao)端全时(shi)四驱(qu)系统(tong)还会配(pei)备(bei)托森差速(su)器（TorsenDifferential）或(huo)类(lei)似(shi)的限(xian)滑差(cha)速器(qi)，它(ta)们(men)可以(yi)根(gen)据扭矩(ju)需求，在前后轴(zhou)之间动态(tai)调整(zheng)扭矩分配(pei)，甚至(zhi)在某(mou)些(xie)情况下将大(da)部(bu)分(fen)扭(niu)矩(ju)转移到抓地力较好的车(che)轴，从(cong)而(er)实现(xian)更(geng)佳的牵引(yin)力。配备多(duo)片离(li)合器或电(dian)控系统的全时(shi)四驱(qu)：另(ling)一(yi)种常(chang)见的设计是使用(yong)电(dian)控多片离合器(qi)或液力耦合器作为中央(yang)差(cha)速(su)器。

这(zhe)些(xie)系(xi)统更加智(zhi)能(neng)化(hua)，它们可以实时(shi)监(jian)测车轮的转(zhuan)速和(he)附着力(li)，通(tong)过(guo)控制(zhi)离合(he)器的结(jie)合程度(du)，精(jing)确(que)地分(fen)配(pei)前后(hou)扭(niu)矩(ju)。当(dang)检(jian)测(ce)到(dao)前轮打滑时，可以迅速(su)将更多(duo)动力传递(di)给后轮(lun)；反(fan)之亦(yi)然。

适(shi)时(shi)四(si)驱(qu)的(de)“智(zhi)慧(hui)切换”

适时四驱(qu)系统则更(geng)加(jia)注(zhu)重(zhong)效(xiao)率和(he)智(zhi)能。它的工作原(yuan)理通(tong)常(chang)是：

两(liang)驱模(mo)式：在(zai)大(da)部(bu)分(fen)平坦、干燥(zao)的路(lu)面(mian)上，适时四驱(qu)系(xi)统保(bao)持两轮(lun)驱(qu)动（通常(chang)是(shi)前(qian)驱）。此时，后(hou)传动轴(zhou)并不参与(yu)驱动(dong)，从而(er)节(jie)省了(le)燃(ran)油。自(zi)动(dong)切换：当车辆的传感器(qi)（如(ru)轮速传感器、方向盘(pan)角度传(chuan)感器等）检测到(dao)前轮(lun)出现(xian)打滑(hua)，或者在(zai)急(ji)加速(su)、转弯(wan)等需(xu)要更(geng)多抓(zhua)地(di)力(li)的工(gong)况下(xia)，中央控制器会(hui)迅速指(zhi)令(ling)电(dian)控多(duo)片离合(he)器结合(he)。

四驱(qu)模(mo)式：离合器(qi)结合后，动力(li)开始(shi)传递到(dao)后轮，实现(xian)四轮(lun)驱动。这个(ge)切换(huan)过程(cheng)通(tong)常(chang)非(fei)常(chang)迅速(su)，以至于(yu)驾(jia)驶员可能(neng)感觉(jue)不到(dao)。智能(neng)分(fen)配(pei)：一(yi)些(xie)更先(xian)进的(de)适时四驱(qu)系统，还(hai)能根据(ju)行驶速(su)度(du)、转向(xiang)角度等(deng)信(xin)息(xi)，动态(tai)调(diao)整前(qian)后轮(lun)的扭(niu)矩(ju)分配比(bi)例，以优化车辆(liang)的稳定性和操(cao)控性。

“四(si)驱锁止”：越野(ye)玩家的“秘(mi)密武器”

在一(yi)些(xie)硬派SUV或越(yue)野车(che)上，你(ni)可(ke)能(neng)会看(kan)到“4WDLock”或(huo)“差(cha)速锁”的(de)字样(yang)。这(zhe)是四驱(qu)系统(tong)中(zhong)的一个(ge)非(fei)常强大(da)的功(gong)能，尤(you)其对于(yu)越(yue)野爱(ai)好者(zhe)来说，它(ta)至(zhi)关(guan)重要。

当(dang)差(cha)速器(qi)工作时(shi)，它(ta)允许车轮以(yi)不同的(de)速(su)度旋(xuan)转。这(zhe)在大(da)多(duo)数(shu)情况下是(shi)有益(yi)的，但(dan)在某些极端情(qing)况下(xia)，例如当一(yi)个车轮(lun)悬(xuan)空，或(huo)者(zhe)车(che)轮陷(xian)入(ru)泥(ni)坑，而(er)对角(jiao)的车轮(lun)拥(yong)有良(liang)好抓地(di)力时，差(cha)速器会(hui)“偷懒”，将(jiang)所(suo)有(you)动(dong)力(li)都传(chuan)递给那(na)个打滑(hua)的车轮，导(dao)致(zhi)车辆无法前(qian)进。

这时，“差(cha)速(su)锁”就派(pai)上了用场(chang)。差速(su)锁可(ke)以将(jiang)差(cha)速(su)器的左右(you)（或(huo)前(qian)后(hou)）半(ban)轴“锁死(si)”，使(shi)其像一(yi)个整体一样一起旋转。这(zhe)样(yang)，无论(lun)哪个车轮打滑，动(dong)力(li)都能平(ping)均(jun)分(fen)配给所有(you)车轮(lun)，从(cong)而让(rang)车(che)辆能(neng)够强行脱困。

中(zhong)央(yang)差速锁：锁止中(zhong)央差速器，使前(qian)后轴固(gu)定速转(zhuan)，实现(xian)前后轴扭(niu)矩(ju)的恒定(ding)分配(pei)，这是(shi)最基础的差速锁。后(hou)桥(qiao)差(cha)速锁：锁止后桥差速器(qi)，使左右(you)后轮固定速转(zhuan)，常用于(yu)越(yue)野(ye)车(che)型。前桥(qiao)差(cha)速锁(suo)：相对(dui)少(shao)见(jian)，主要(yao)用(yong)于专业(ye)的越(yue)野车(che)辆。

很多(duo)四(si)驱车还(hai)会配备(bei)“低速四驱(qu)”（L4），也称(cheng)为(wei)“四驱(qu)放大挡(dang)”。它(ta)能(neng)够通过分动(dong)箱将传动比(bi)放(fang)大(da)，在(zai)低速下输出(chu)巨(ju)大的扭矩(ju)，非(fei)常(chang)适合在(zai)爬坡(po)、越野或(huo)需(xu)要缓慢(man)、稳(wen)定地(di)通(tong)过复(fu)杂路况时使用。

如(ru)何更(geng)好(hao)地(di)发(fa)挥4WD的优(you)势？

了(le)解(jie)了(le)4WD的原(yuan)理，我们就(jiu)能更(geng)好地利(li)用它的(de)优势：

适时(shi)利用(yong)：对于适时(shi)四驱车型(xing)，不必(bi)过(guo)于担心何时切换(huan)。大多(duo)数(shu)情况下(xia)，系统会(hui)自(zi)动为(wei)您做好判断。但(dan)在遇(yu)到明(ming)确(que)的(de)湿滑、松(song)软路面(mian)，或(huo)者你(ni)感觉(jue)车(che)辆抓(zhua)地力不足(zu)时，可(ke)以适(shi)当留(liu)意仪(yi)表(biao)盘的指示，了(le)解系(xi)统是(shi)否已切换至四(si)驱。善用(yong)模式：如(ru)果你(ni)的车配备(bei)了不同的(de)驾驶模(mo)式(shi)（如雪地模(mo)式、沙地(di)模式(shi)、越野模(mo)式(shi)等(deng)），请(qing)根据实际(ji)路况(kuang)进(jin)行选(xuan)择。

这些模(mo)式通(tong)常会调整(zheng)四驱(qu)系统的(de)响(xiang)应逻辑、油(you)门灵(ling)敏度(du)等(deng)，以(yi)优化车辆(liang)在特定路(lu)况下的(de)表现。关(guan)注保养：四(si)驱(qu)系(xi)统(tong)结构(gou)复杂，需(xu)要定期(qi)进行检(jian)查和保养(yang)，特别(bie)是传动(dong)轴、差速(su)器和(he)分动(dong)箱的(de)润滑和密封(feng)。理(li)解局(ju)限(xian)：即(ji)使是(shi)强(qiang)大的四(si)驱系(xi)统(tong)，也并非万能(neng)。在极端(duan)情(qing)况(kuang)下(xia)，任何车辆都有(you)其物(wu)理(li)极限。

安(an)全驾(jia)驶永(yong)远是(shi)第一位的(de)。

写在(zai)最后(hou)：4WD，为你(ni)的出行增添一(yi)份(fen)安(an)心与(yu)洒脱！

从(cong)最(zui)初的机械式差(cha)速器，到如(ru)今高(gao)度智能(neng)化(hua)的电(dian)子(zi)控制四驱系(xi)统，4WD技术(shu)一(yi)直在(zai)不断(duan)进步。它早(zao)已不再(zai)是(shi)少数(shu)越野(ye)爱好(hao)者的(de)专属，而是(shi)越来(lai)越多(duo)普通家庭(ting)用(yong)车(che)的重(zhong)要配(pei)置。

“4WD”的出现，不仅(jin)仅意(yi)味(wei)着(zhe)多两(liang)个车轮在(zai)驱动(dong)，它代(dai)表着一种更强(qiang)的抓地力(li)，一(yi)种更(geng)稳定的操控(kong)，一种(zhong)更从容的应(ying)对(dui)能力(li)。无论(lun)你(ni)是穿梭(suo)于繁华(hua)都(dou)市的(de)通勤族，还是热(re)爱探索未知风景的(de)旅者(zhe)，一个(ge)可靠的(de)四驱系(xi)统(tong)，都(dou)能为你增(zeng)添一份出行(xing)的信心和安心(xin)，让你(ni)能够更(geng)加自(zi)由、更加洒(sa)脱地(di)去享受每一次(ci)的(de)驾驶旅程。

下(xia)次(ci)购车，不(bu)妨(fang)多(duo)关(guan)注(zhu)一下(xia)你心仪车型是(shi)否(fou)配备了(le)4WD，它(ta)或(huo)许会(hui)为你打开一(yi)扇(shan)全新的驾驶之(zhi)门！

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图片来源：每经记者 阿杜 摄

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