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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

辉煌的起点：草根崛起的传奇

在风云变幻的唐朝开國之初，许多人的命运都像浮萍一般摇摆不定。而在众多豪杰之中，王建的崛起尤为引人注目。出生于今陕西略阳的普通家庭，王建早年平凡无奇，但他那份刚毅的性格与敢于拼搏的精神，让他在乱世中逐渐脱颖而出。

少年时期的王建，家境虽不富裕，但他天资聪颖，善于谋划。年轻时曾在地方担任一些小官，凭借过人的判斷力和勇气，逐步积累起政治与军事经验。公元617年，隋朝大乱爆發，天下大乱，群雄逐鹿。王建在此时表现出非凡的胆识，他加入了地方起义军，逐渐建立起威望。

他的军事才能逐渐展现，善于统筹调配兵力，善用地形地势，多次带兵击败强敌。最令人敬佩的是，他不仅具备出色的军事才能，还具有长远的战略眼光。面对群雄逐鹿的局面，王建深知只有联合势力，方能打破困局。于是，他积极谋划，联合其他反隋力量，逐步形成自己的势力范围。

经过数年的血戰与策划，王建逐渐在陕西、关中地区站稳了脚跟，为唐朝的复兴奠定了基础。在这一过程中，他表现出少有的政治智慧，善于用人、用兵，兼具军事和行政才能。

继而，公元618年，李渊起兵推翻隋朝，建立唐朝，王建被封為開国名将。他不是简单的战士，更是一个懂得谋划国家长远發展的政治家。在他辅佐下，唐朝逐步稳定天下，为后续的盛世繁荣打下坚实基础。这段经历不仅彰显了王建由平凡走向伟大的转变，也展现了他在乱世中如何以非凡的勇气和智慧，成为開国的重要功臣。

在这段歷史中，王建的成长过程是一部励志的传奇。他从默默无闻到成为开国功臣，用血与火写就了自己的传奇篇章。这不仅是个人的胜利，更是乱世中一股不可忽视的力量，为后来的唐朝盛世腾飞建立起了坚实的基石。

治国之道与盛世英主的奠基者

王建不仅在军事上卓有成就，更在政治治理上留下了深远影响。他的治国之道，崇尚以德行促国家安定，重视人才的培养与制度的完善，为唐朝的繁荣提供了坚实的基础。

一方面，王建推行宽政宽刑，注重民生，减轻赋税，安抚百姓。他深知國家的根本在于民心的归附。唐初动荡之时，百姓对政府的信任不足，王建采取以德服人、以实惠赢心的政策，赢得了民众的拥戴。这种政治智慧，不仅稳定了局势，也为唐王朝后续的统一和发展创造了良好的环境。

另一方面，王建非常重视军事和地方治理。他深知军事是国家稳固的柱石，因而在兵力调度、训练和士兵福利方面都力求完善。他提倡兵农结合，鼓励农民入伍，既稳定了军事力量，也促进了农业生产。他注重地方官员的选拔，推行廉政措施，打击贪腐，确保政令畅通。

除了政治和军事措施，王建还在制度建设上进行了开拓创新。他提出“以法治国”的思想，修订律令，公平审判，推动法律體系的完善。这一系列举措，為唐朝日后的盛世繁荣奠定了制度基础。

值得一提的是，王建在选拔官员方面，强调能力為先，倡导任人唯贤。这為唐朝提供了一大批忠诚能干的官员，也使得政府效率不断提升。在他的治理下，关中地区逐渐安定，经济繁荣，文化昌盛。

王建的贡献不仅在于打下了戰术与政治的基础，更在于他树立了一个以德治国、以民为本、依法治国的理念。正是在他的推动下，唐朝由一场乱世的苦难中走出，迎来了第一个盛世辉煌。至今，王建的名字依然闪耀在历史的殿堂，他用一生的实践诠释了一个真正开国英雄的多重身份——戰士、政治家、战略家、国家奠基者。

当我们回望那段风云变幻的岁月時，总能在王建身上找到源源不断的奋进动力和智慧光芒。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 程益中 摄

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