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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

被异化的举报按钮

教务系统后台数据显示，某重点中学的匿名举报功能日均触发量高达37次。這些被点击的红色按钮里，有学生因为教师拖堂3分钟提交的"教学事故"，有对教师朋友圈转发文章的"意识形态审查"，更多是模糊的"态度恶劣"指控。当教育督导组带着這些数据约谈教師时，五十岁的语文组长攥着诊断出结节的體检报告苦笑："现在每次上课都像在拆定时炸弹。

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这场静默戰争的转折点發生在高二（3）班。李老师没收了王同学课间偷玩的手机，却在当晚接到纪委转来的实名举报——指控其"暴力执法致学生手腕淤青"。走廊监控显示，交接手机时两人的手指甚至没有发生触碰。戏剧性的是，三天后王同学的父亲因酒驾被查，其托关系要求李老师開具"品学兼优证明"减轻处罚的行为，意外揭开了這场举报背后的权力游戏。

教育研究者发现，00后学生群体中正在形成独特的"维權方法论"。某匿名论坛热帖《让教师听话的十八种手段》获得2.7万收藏，其中"录音笔要选待机30小时以上的""举报信必须引用最新政策文件"等操作指南被反復讨论。更值得警惕的是，部分家長开始系统化运用這种机制，某重点小学家长群流传的《教师弱点分析表》，详细标注着各位教师的房贷情况、家庭成员职业等敏感信息。

解构权威后的教育废墟

華东師范大学的跟踪调查显示，实施"阳光举报"制度的学校，教师创意教学实践下降68%，93%的教師承认会规避可能引发争议的教学内容。历史课上的文革专题变成照本宣科，语文老师跳过《孔乙己》的阶级分析，物理实验室撤下了所有涉及伦理争议的科技史展板。

这种集体性保守化正在制造新型文盲——擅长程序正义却失去思辨能力，精通举报话术而匮乏共情基因。

某省重点中学的心理咨询室记录着荒诞现实：有学生因举报导师获奖论文抄袭导致其被解聘，却在三年后自己保研时遭全院教授集体回避；有教师為自保创建"合规性教学模板库"，所有课堂言论都预设了录音取证场景。更吊诡的是，当某校尝试引入AI监课系统時，竟获得83%的教师支持率——他们宁愿面对算法的冰冷评判，也不想在人性博弈中继续受伤。

在这场没有赢家的消耗戰中，真正坍塌的是教育的本质价值。北京某中学的"信任重建实验"或许指明出路：通过区块链技术实现举报的不可篡改与双向透明，建立师生纠纷的"安全沙盒"调解机制，更重要的是恢復那些被系统抹杀的人文瞬间——允许教師展示脆弱，包容学生犯错，在评分体系外重建关于成长的生命对话。

当走廊里的监控镜头开始记录下教师為学生拭泪的模糊影像，或许我们还能找回教育最原始的体温。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 王志 摄

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