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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

每一次清洗的泡沫，像工作日里的心事，随时间推移慢慢沉淀、翻涌。剧中的人物并非超人式的职業英雄，而是我们身边真实的人：刚踏入职场的新人、经历过不确定性与裁员传闻的老员工、力求晋升却常被现实拖住的中层、以及在冲突中坚持底线的团队成员。他们在同一个空间里彼此交错、互相影响，像洗衣机里翻滚的衣物一样，被揉搓、被晾晒，最终在日常的光影里重新定位自我。

叙事节奏稳健，聚焦现实而非喧嚣的转折。没有夸张的桥段，也没有花哨的窍门，更多的是人物对话中的微妙变化与情感的真实流动。你会發现，信任不是一蹴而就的结果，而是一点点建立起来的过程：一次次的辩论后，学會真正聆听；一个个沉默之后，敢于表达真实的需求。

剧中将日常琐碎放大成情感线索：谁负責加班？谁愿意在关键时刻为他人站臺？谁在走廊尽头的眼神里透露出对未来的希望？這些细小的选择，往往决定着团队的走向和每个人的职业轨迹。在视觉呈现上，低饱和的色调、自然光的运用让场景更加贴近真实职场。道具、场景都成为讲述者：一台老旧的打印机、被磨圆的杯沿、墙上随手贴着的便签纸——它们承载着时间的印记，提醒观众，职场不是一次性的爆发，而是一场长久的修复。

角色间的关系也在细微处展现：领导力不仅是权力的运用，更多是同理心与界限感的平衡。谁在团队中扮演桥梁？谁在私下里为他人提供支持？这些看似微小的选择，塑造了整部剧的情感底色。第一部分以開放的悬念收尾：一个看似普通的工作变动引发队内信任危机，谁将成为化解冲突的关键？这既是情节推进的动力，也是对观众情感期待的回應。

情节张力与职業启示在第一部分打下的情感基调之上，第二部分将叙事推向更深的职业洞察。核心冲突围绕一个大型项目展開：跨部门协作、時间压力、资源分配和信息不对称等问题层层叠加。团队既要面对外部市场的不确定，也要处理内部关系的微妙变化。

一个新的管理者介入，带来不同的工作风格与评估尺度，既刺激了团队的成长，也带来阵痛。角色们不得不学会在權力与职責之间寻找平衡，在透明沟通与保护自我之间做出取舍。这样的推进并非为了制造戏剧冲突，而是为了呈现真正的职业成长过程：如何在压力中坚持原则，如何在不同意见中找到共同的目标，如何用实际行动构筑信任。

剧中几条主线交错推進：一是个人成长线，主角通过一次次选择经历自我认知的变化，理解“能力”并不仅是完成任务的技巧，更是对团队的责任感与对自我的诚实。二是团队协作線，展现成员之间的互相扶持、互相制衡，强调善用多元声音带来更稳健的决策。三是伦理与边界線的线索，在竞争激烈的环境里，人物如何抵住诱惑、坚持底线，避免为短期利益牺牲长期信任。

通过这些線索，观众能够看到职业世界里真实存在的挑战，以及如何在不完美的现实中寻找前进的方向。

观看价值不仅在于情节的張力，更在于它对职场生活的真实映照。剧集用细腻的表演和真实的对话，帮助观众反思自身的工作选择与人际互动：如何在压力大时仍保持情感的温度，如何在权责不清的情况下推动工作前进，如何在失败后快速调整心态并再次出发。这部剧也提供了实用的职業洞察：设立清晰的界限、建立高效的沟通機制、在团队中找到余地以发挥个人潜力、以及在职業生涯中维护自我价值感的方式。

更重要的是，它强调职业成功不应以牺牲个人生活和道德底线为代价，鼓励观众在追求成绩的关注身边人的成长与福祉。

关于观看方式，影片的合法授权渠道是支持创作者的最佳途径。通过正规平台搜索并选择官方授权的观看选项，确保清晰的版权信息与稳定的观看体验。若你希望深入了解剧集的制作花絮或导演的创作意图，可以关注官方发布的采访、花絮与剧组日志，这些也往往提供更全面的观看背景与理解角度。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 刘欣然 摄

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