当地时间2025-11-10,rmwsagufjhevjhfsvjfhavshjcz

新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

在聚光灯之外，乌克兰人与世界各地的恋情常常被日常琐事所主导，而非戏剧性的桥段。很多人通过共同的兴趣遇见对方：一名程序员在线下黑客马拉松上结识来自波兰的同年人，聊着开源项目、约定周末用同一个开源工具共同完成小项目；一位乌克兰姑娘在语言交换平台遇见来自西班牙的音乐人，彼此用简单的英语与身体语言慢慢建立默契，渐渐把彼此的世界拼成一幅更完整的地图。

跨国并非总是“海埋金玉”的浪漫，更多时候是日常的分分合合：时差让晚安问候变成“明天的早安”，远距离的空档讓错过的电话变成对方生活的一部分。

现实的核心往往围绕沟通、信任和现实成本。语言是第一道门槛，甚至不是發音，而是能否在繁琐的技術名词、家庭聚餐的细节、工作压力的日常描述里彼此理解。跨国恋情需要双方愿意投入时间去学习对方的文化语境：节日的意味、家庭的看法、职业的期待，都會影响两人的未来走向。

经济差距、居留法规的不同、疫情与战争带来的不确定性，都会让原本甜蜜的蓝图变得更具挑战性。有人因为对未来的具體计划不同而选择慢慢分开，有人则以更高的耐心和实际的步骤把关系贴近现实：共同签署未来的教育、工作、居住计划，甚至选择在一个彼此接受的国家或城市落地。

媒體和网络上的“真实写照”往往呈现两类极端畫面。一方面，有人把跨國恋情渲染成一次性购物的浪漫：一方来到另一方国家，带着崭新的生活方式和无须考虑的未来，仿佛世界只剩两个人。另一方面，也有大量素材被情绪化地处理成“危险的附庸”——对方是不是只是从事代购、是否用金钱换取陪伴、是否存在欺骗与金钱骗局。

这些叙事的极化，使普通的、需要耐心与谨慎的关系被贴上标签。真实的故事往往更像是两个人在风里走路：需要对彼此的偏好和底線保持清晰的对话，需要在社会环境的干扰中学會保护感情的边界与个人独立性。刻板印象的放大与回应

当涉及乌克兰与世界的情感叙事时，媒體和影像往往像聚光灯下的魔术师，把复杂的人际关系变成单一的符号。乌克兰女性被贴上“温顺、家务、情感投入”的标签，乌克兰男性被描绘成“硬朗、保护欲强、供养能力强”的形象，這些刻板印象在社交媒體和短视频里被不断放大，用一个故事封装一个群體的全部。

事实上，个體差异远比群体标签丰富。每个人的成长背景、教育水平、职业轨迹、語言能力和对关系的期望都在影响着相处方式。跨国恋情的成功，往往来自于两个人愿意拆解彼此的刻板印象，去了解彼此的日常生活、家庭观念和现实压力，而不是让标签决定信任。

对任何跨国关系来说，警惕和自省是合拍的两条线。先识别潜在的风险——比如虚假身份、经济诱导、信息滥用——同时也要警觉对方是否被外部叙事所驱动而表现出不真实的一面。健康的关系建立在共同的价值观、透明的沟通和彼此的尊重上。语言学习与共同目标是两个人把差距变成桥梁的秘诀。

另一层重要的是家庭与社会的接纳程度：来自亲友的支持，往往决定着两人是否能走得更远。无论在乌克兰本土还是海外生活，互相给出空间、尊重彼此的成长节奏，才能让跨国恋情在柴米油盐的真实中绽放。

对于正在考虑跨國恋的人来说，选择一个负責任的平台很关键。一个强调实名认证、隐私保护、以及对跨文化背景的深度解读的社区，更有助于把“美好初相见”转化为“长期的共同生活准备”。软文所倡导的，并非仅仅是一段浪漫的故事，而是一种对真实、对对方生活的尊重，以及在现实条件下不断调整和成長的能力。

我们看到越来越多的恋人选择以互利的方式经营关系：共同学習語言、共同规划未来工作与居留、在彼此的文化中找寻自我认同的扩展。正是在这样的实践中，刻板印象逐渐被打破，跨国恋情也从“他国故事”变成了“彼此家园的共同搭建”。如果你也在寻找这样一段关系，认识一个同样愿意走进你生活的伴侣，选择一个有品质保障的跨国交友平臺，是迈出第一步的理性选择。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 管中祥 摄

JXX永久登录入口,安全便捷的官方通道,快速访问您的个人账户与数据

分享让更多人看到