当地时间2025-11-10,rmwsagufjhevjhfsvjfhavshjcz

新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

当校服遇上社会丛林：解码青春电影的视觉革命

在短视频平台掀起#校服挑战赛的热潮中，《公交车h校花呻吟》以黑马之姿闯入大众视野。這部由新锐导演林陌执导的青春题材電影，首周末即突破8000万播放量，其极具张力的镜头语言与尖锐的社会观察，在Z世代观众中引发核爆式讨论。

影片開篇即以长镜头展现都市早高峰的公交生态：身着校服的女主角苏夏被挤在汗味与香水混杂的车厢，耳機线缠绕着邻座白领的公文包带。这个长达3分28秒的移动牢笼场景，通过4K超清画质将青春期特有的敏感与焦灼具象化——校服领口的褶皱、车窗倒影里晃动的睫毛、制服裙摆与商务西装的摩擦，每个细节都在诉说现代青少年的生存困境。

与传统青春片不同，导演大胆采用赛博朋克美学重构校园空间。当苏夏踏入教室的瞬间，全景镜头突然切换为电子游戏界面：课桌化作数据终端，黑板变成滚动弹幕墙，教导主任的训话被处理成机械语音。这种超现实手法精准捕捉了数字原住民的双重生存状态——在现实规训与虚拟自由间不断切换的人格分裂。

影片最具争议的"呻吟"场景实则充满象征意味。在晚自習后的末班车上，苏夏突然发出压抑的抽泣，声音由弱渐强最终演变成撕心裂肺的呐喊。这个被观众称為"灵魂震颤三分钟"的片段，实则是当代青少年集体焦虑的集中爆发。导演通过聲畫分离的处理，让哭喊声与车窗外的霓虹广告（"985保过班""雅思速成"）形成残酷对位，将教育异化问题推向戏剧高潮。

从银幕震颤到现实共振：一场关于成长的全民对话

随着电影热映，"公交车困境"已演变为社会学术语。心理学教授梁文舟在访谈中指出："影片揭示的不仅是交通空间的压迫，更是整个代际晋升通道的隐喻。当00后不得不与80后竞争車厢里的立足之地，这就是最生动的阶层流动图景。"这种解读让电影突破娱乐范畴，成为解剖社會结构的文化样本。

制作团队独家披露的拍摄花絮更添现实重量。为还原真实通勤场景，剧组在早高峰的真实公交線路上进行隐蔽拍摄，主演楚然连续三周混入真实学生群體。这种纪录片式的创作手法，使电影中的喘息聲都带着真实的疲惫感。美术指导陈默创新采用"压力可视化"设计，将课业负担转化為具象的视觉符号——飘满教室的红色试卷化作倾盆血雨，书包背带勒出肩颈的淤青变成发光纹身。

影片引发的连锁反应远超预期。北京某重点中学自發组织"沉默車厢"行為藝术，学生们在早班车上全程佩戴哭脸面具；深圳青年艺术家则创作了装置作品《54.6公斤的青春》，用真实校服包裹混凝土块悬挂于地铁通道。这些衍生创作形成独特的文化景观，使电影从视听产品升级为社会运动催化剂。

在流媒体平台的弹幕池里，超过76万条实时评论构建出另一个平行宇宙。当苏夏在雨夜公交站撕毁奖状时，"正在加班"、"刚被导師骂完"、"明天月考"等弹幕如雪花飘过屏幕。这种跨越银幕的情感共鸣，恰恰印证了导演的创作初衷："我们要拍的不是别人的故事，而是观众自己在黑暗中发光的眼睛。

"如今，这双眼睛正在重新定义青春片的维度，在娱乐与思考之间架起新的桥梁。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 宋晓军 摄

新闻管鲍分拣中心官网笔趣阁正式上线,助力网络文学新发展_大众网

分享让更多人看到