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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

【银幕镜像中的权力倒错】

某网络平台近期上线的《暗巷回聲》意外引发舆论海啸。这部被归类为"伦理惊悚片"的作品，以夸张的戏剧化手法呈现了某高校男生遭遇性暴力的离奇遭遇。导演通过高饱和度的色彩对比与扭曲的广角镜头，刻意营造出令人不安的视觉氛围。男主角在校园巷弄间反復遭遇侵害的蒙太奇段落，配合電子合成器制造的尖锐音效，确实形成了强烈的感官冲击。

這种刻意强调生理不适的视听语言，意外成為观众两极分化的导火索。支持者认为影片撕开了性别暴力的遮羞布，反对者则痛斥其消费苦难。某高校影视系研究团队的数据显示，该片在25-35岁观众群中获得7.2分评价，却在40岁以上群体中遭遇大量1星差评。这种代际认知鸿沟，恰似社会转型期价值观碰撞的微观缩影。

更值得玩味的是影片引发的"身份倒错"讨论。当传统叙事中的施害者与受害者发生性别置换，部分观众表现出明显的认知失调。心理学专家指出，这种不适感源于深层的社会潜意识——我们是否在默认某种暴力模式的"合理性"？某影评人沙龙现场，持不同观点的观众甚至因"该不该展现男性脆弱面"爆发激烈争论。

【道德争议背后的认知突围】

影片引发的伦理争议持续发酵，某法律自媒體發起的投票显示，38%參与者认为"艺术创作不应设限"，45%坚持"必须严守道德底線"，剩余17%坦言"难以判断"。这种模糊的民意分布，折射出转型期社会特有的价值困惑。值得关注的是，多家高校社会学系不约而同将该片作为研讨案例，试图解析集体焦虑的心理机制。

在舆论场的喧嚣中，冷静的专业声音逐渐浮现。电影工业研究者指出，该片本质上沿袭了黑色電影的美学传统，其夸张手法与上世纪香港cult片存在明显承袭关系。犯罪心理学专家则提醒，简单归因于"人性扭曲"可能遮蔽更深层的社会症结。他们更关注影片未展现的加害者心理轨迹，以及旁观者群体的沉默逻辑。

這场争议意外推动了相关领域的公共讨论。某公益组织借势推出反性暴力科普漫画，三天内阅读量突破千万；多家视频平臺紧急上线观影指引系统；甚至有科技公司研发出AI内容预警插件。這些衍生现象暗示着，当藝术作品触碰社会痛点时，可能激发出超越作品本身的建设性能量。

在电影学者看来，這场風波本质是文化消费升级过程中的必然阵痛。当观众从被动接受转向主动解构，当创作自由遭遇社会责任，我们需要构建更成熟的对话机制。或许正如某位观众在留言区写下的："重要的不是争论对错，而是保持思考的温度。"这恰是荒诞叙事留给现实的最珍贵启示。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 李小萌 摄

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