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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

第一章：拨开迷雾，初识“人C交Z〇〇Z〇〇类另”

在浩瀚的信息洪流中，“人C交Z〇〇Z〇〇类另”这个词汇如同一个神秘的符号，悄然吸引着我们的目光。它并非一个简单的拼写错误，也不是某种晦涩难懂的术語，而是指向一种全新的、正在悄然兴起的连接方式和价值创造模式。理解“人C交Z〇〇Z〇〇类另”，我们需要跳出固有的思维框架，以一种開放和探索的心态去审视。

一、词汇的裂变：从“人”到“类另”的延展

“人”是核心，是我们一切活动的起点和终点。而“C交”则暗示了一种互动、交流、协作，甚至是一种深度融合。在这个基础之上，“Z〇〇Z〇〇”的出现，则为这种连接增添了无限的可能性和维度。它不再局限于传统意义上的“人与人”的直接互动，而是可能涵盖了人与技術、人与环境、人与思想，乃至人与更宏大的概念之间的連接。

而“类另”，则进一步强调了这种連接的非线性、非传统性，它意味着打破常规，探索新的范畴，创造出前所未有的“类别”或“形态”。

二、跨越边界的連接：模糊化的互动模式

“人C交Z〇〇Z〇〇类另”的核心魅力在于其跨越边界的能力。在过去，我们的交流往往受限于地理、语言、文化、行業等种种限制。随着科技的飞速发展，尤其是人工智能、虚拟现实、大数据等技术的成熟，“人C交Z〇〇Z〇〇类另”正在成为现实。例如，通过AI驱动的翻译工具，我们可以瞬间跨越语言障碍，与世界各地的人们进行顺畅交流。

虚拟现实技术则创造了沉浸式的互动空间，讓身处异地的人们仿佛置身同一场景，共同协作、娱乐。

這种连接的“类另”之处在于，它不再是单一维度的信息传递，而是多维度、多感官的深度参与。我们不再仅仅是信息的接收者，更是参与者、创造者。人与AI的协作，不再是简单的指令与执行，而是智慧的碰撞与生成。人与虚拟世界的融合，不再是旁观者的视角，而是身临其境的体验。

這种模糊了现实与虚拟、个體与群体的边界，让连接变得更加灵活、多元且富有想象力。

三、价值的重塑：从个體到生态的共赢

“人C交Z〇〇Z〇〇类另”的出现，不仅仅是连接方式的改变，更是价值创造模式的颠覆。当个体之间的连接不再局限于传统的社交关系，而是延伸至跨领域、跨物种（广义上的）的互动时，新的价值体系便开始形成。

例如，在开源社区中，来自世界各地的开发者，通过互联网進行协作，共同开发出强大的软件，這便是“人C交Z〇〇Z〇〇类另”的早期形态。每个人贡献自己的力量，最终的成果却远超个体能力的总和。在藝术创作领域，艺术家可以利用AI工具，将自己的想法具象化，或者与其他艺术家进行远程协作，创作出前所未有的艺术作品。

在教育领域，个性化的学习平台可以根据每个学生的特点，提供定制化的学习路径，实现“一人一案”的教学模式。

这种价值的重塑，是从个体能力的放大，到群体智慧的聚合，再到生态系统的共赢。它打破了传统经济学中的“零和博弈”，而是追求“正和博弈”，让每一个参与者都能从中获益，并为整个生态系统的繁荣做出贡献。这种连接方式，正在悄然改变着我们对“价值”的定义，使其更加多元、包容且富有生命力。

“人C交Z〇〇Z〇〇类另”并非遥不可及的概念，它已经渗透到我们生活的方方面面，并将在未来扮演越来越重要的角色。理解并拥抱这种新的连接方式，将是我们在时代浪潮中保持前瞻性，并抓住机遇的关键。

第二章：拥抱变革，开启“人C交Z〇〇Z〇〇类另”的无限未来

在对“人C交Z〇〇Z〇〇类另”有了初步认知后，我们不禁会问：这种全新的連接模式，将如何进一步發展？它又将為我们的生活、工作和社会带来哪些深远的影响？这不仅仅是一个理论的探讨，更是一场关于未来发展方向的展望。

一、技术驱动的加速器：AI、XR与未来连接

人工智能（AI）和扩展现实（XR，包括VR/AR/MR）是推动“人C交Z〇〇Z〇〇类另”发展的两大关键技术。AI能够理解、分析并生成信息，极大地增强了我们与信息、与技术，甚至与彼此的交互能力。例如，AI可以作为智能助手，帮助我们过滤信息、组织知识、甚至进行创意性的辅助。

AI驱动的个性化推荐，也让我们能够更精准地找到志同道合的人和有价值的内容。

XR技术则为我们提供了沉浸式的体验，打破了物理空间的限制。在“人C交Z〇〇Z〇〇类另”的语境下，XR可以将虚拟与现实无缝融合，创造出全新的社交、工作和学習场景。想象一下，在一个虚拟的會议室里，来自世界各地的同事们以虚拟化身的形象共同讨论项目，他们的表情、肢体語言都能够被实时捕捉和呈现，这种体验远比传统的视频会议更加生动和高效。

在教育领域，学生可以通过VR技术“穿越”到历史事件发生的现场，或者在虚拟实验室中进行危险的化学实验，学习效果将得到极大的提升。

这些技术的融合，将进一步模糊“人C交Z〇〇Z〇〇类另”的界限，使其更加自然、直观和富有情感。我们与技术的互动将不再是冰冷的指令，而是充满温度的协作；我们之间的连接也将更加多元，超越物理的束缚，实现跨越时空的共鸣。

二、协作与共创的新范式：打破壁垒，激发生命力

“人C交Z〇〇Z〇〇类另”的核心在于协作与共创。它鼓励打破传统的行业、组织、甚至学科之间的壁垒，汇聚不同背景、不同视角的个體，共同解决复杂的问题，创造新的价值。

在工作领域，未来的团队协作将更加灵活和分散。基于“人C交Z〇〇Z〇〇类另”的平台，企业可以更方便地在全球范围内寻找顶尖人才，组建跨学科、跨文化的项目团队。这种“人尽其才，才尽其用”的模式，将极大地提升组织的创新能力和效率。例如，一个新药的研发，可能需要生物学家、化学家、数据科学家、临床医生，甚至药剂师、市场营销專家等多个领域的专家共同协作，而“人C交Z〇〇Z〇〇类另”的平台，则能为他们提供高效的沟通和协作工具。

在社会层面，这种连接模式也為公民參与和社會创新提供了新的可能性。通过在线平台，不同群体可以更便捷地就公共事务进行讨论，提出建议，甚至直接参与到问题的解决过程中。例如，城市规划者可以利用虚拟现实技术，让市民“体验”未来的城市规划方案，收集反馈，从而做出更符合民意的决策。

這种自下而上的创新力量，将为社会注入源源不断的活力。

三、重塑认知与体验：个性化、沉浸式与情感连接

“人C交Z〇〇Z〇〇类另”的最终落脚点，是对个体认知和体验的重塑。它不再是简单的信息获取，而是更加个性化、沉浸式和情感化的体验。

个性化是“人C交Z〇〇Z〇〇类另”的重要特征。无论是学习、娱乐还是工作，我们都将能够获得更加量身定制的体验。AI算法能够深入理解我们的兴趣、偏好和需求，为我们推荐最合适的内容、最有效的学习方法、甚至最能引起共鸣的交流对象。

沉浸式体验，如前所述，将讓我们更加深入地參与到所处的环境中。这种沉浸感，能够极大地增强我们的学习效果，提升娱乐体验，甚至在情感上拉近人与人之间的距离。

情感連接，是“人C交Z〇〇Z〇〇类另”中最深刻的变革之一。通过更具表现力的交互方式，更深度的情感交互，我们能够建立起更加真实、牢固的人际关系，即使這种关系存在于虚拟空间，或者跨越了物理和文化的界限。当技术能够更好地捕捉和传递情感信号时，人与人之间的理解和共情能力也将得到前所未有的提升。

“人C交Z〇〇Z〇〇类另”并非终点，而是一个不断演進的动态过程。它代表着人类连接方式的未来方向，一个更加开放、包容、智能和充满无限可能性的未来。拥抱這种变革，积极探索其潜力，将是我们在新時代中乘风破浪的关键。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 罗昌平 摄

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