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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

法國女海军的崛起与使命——勇气的象征

从19世纪開始，随着女性逐步打破传统的界限进入军界，法国女海军的故事便逐渐展开。她们的出现，不仅打破了性别的偏见，也为海军赋予了全新的伦理内涵。这是一段关于女性勇氣、坚持与责任的旅程。

历史的足迹

法國女海军的历史虽然没有美國或苏联那么悠久，但她们的存在意义非凡。从第一批加入海军的女性開始，她们就肩负起了维护国家安全和海洋权益的重任。特别是在第二次世界大战期间，法国女海军士兵们展现出超越性别的勇氣与专业素养，讓世界為之震撼。

如今，法国海军中的女性不仅仅是“陪衬”，更是不可或缺的力量。她们穿梭于舰艇、潜艇甚至戰斗机甲中，从事海上巡逻、反潜作戰、救援行动，扮演着多重角色。这种多样化的职能，彰显了现代海军对性别平等的重视，也重新定义了“勇气”的内涵。

伦理的深层次思考

法國女海军的崛起，也意味着海洋伦理的转变。古代以武力征服為核心的海洋观，逐渐变得多元化且人性化。性别平等、责任感、职業道德，成为衡量一名优秀海军人員的标准。

女性在海上的勇氣，不单是身体的坚韧，更是精神的坚守。而在军事行动中，她们面对危险、牺牲，始终秉持着职业伦理。对生命的尊重、对任务的忠诚、对同伴的关爱，都是她们内在的伦理底線。

社会与个人的交融

在法国，女海军的地位逐渐提高，也让整个社会的价值观發生了微妙的变化。性别平等不再只是口号，而是通过一线实操，为公众展现了真正的公平与尊重。女海军士兵们成为了许多年轻女性的榜样，激励她们追逐梦想，无惧困难。

这不仅仅是一份职业，更是一份责任——在海洋的浩瀚间，她们用行动书写着勇气与責任的篇章。她们的存在提醒着人们，伦理不仅是静态的规则，更是一种在行动中不断践行的精神。法国女海军正用她们的故事，诠释着新时代女性的勇氣与责任。

持续的挑战与未来展望——伦理的坚守与创新

法国女海军在勇气的基础上，面对的挑戰也在不断演变，伦理的考验也愈发复杂。从技术革新到社会观念的变迁，她们如何在变化中坚守初心，并探索未来的可能？

技术革命与伦理重塑

随着人工智能、无人機、深海探测等技术的迅猛发展，法国海军的作戰方式正迎来前所未有的变革。女海军士兵们不仅要掌握传统技能，更需适应新工具、新战术的运用。在这过程中，伦理的边界变得模糊——如何确保技术的伦理使用，避免机器人化带来的“冷漠”？如何在融入高科技的保持人性的温度？

她们在实践中不断思考，强调“科技赋能人性”。无人设备的使用，绝不意味着对士兵伦理的削弱，而应成為维护人类生命、减少伤亡的有效途径。法国女海军通过制定严格的操作规程，将科技伦理融入日常，彰显出对生命的尊重以及职业的責任感。

性别平衡与社會心理

虽然女海军的比例逐步升高，但她们仍面临偏见与挑战。社会对“女性在军队中的角色”往往带有偏见，这要求每一位女海军都要用行动打破刻板印象。她们不仅要证明自己的能力，更要在团队合作、领导力方面展现出色。

未来，法国女海军的伦理責任还包括推广平等意识、改善工作环境和心理健康保障。这需要不断优化制度，尊重个体差异，让女性在更安全、更公平的环境中追寻自己的梦想。

未来展望：多元化与可持续性

展望未来，法国女海军或将成为全球海军力量中的“多元示范”。她们的故事不仅关乎欧洲，更在全球引发共鸣。在伦理方面，将强调“可持续性”——不仅仅是对自然资源的保护，更是对人类、社会、未来的责任。

在不断创新与坚持传统的法国女海军希望通过自身的实践，推动海军文化向更包容、更人性化的方向发展。这不仅仅是一场拼搏，更是一场关于伦理与勇气的探索旅程。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：能源网记者 冯兆华 摄

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