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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

主人公小舞是一位充满好奇心的少女，她在一次看似平常的探险中误入一个被拼图般结构所环绕的奇异大陆。那里没有现成的答案，只有层层谜题需要她与伙伴们一起解開。这一路上，她学会用勇氣替代退缩，用智慧化解误會，用善良凝聚团队，而同伴们的性格各异、目标不同，却在一次次冲突与协作中逐渐形成互信。

作品在人物塑造上花了不少心思——每一个角色都有独立的成长线，他们的决定往往会改变故事的走向。正是这种多線交织的叙事，让观众在跟随主线的也能感知到侧线故事的温度，体會到友情的力量与个人成长的痛点。

从制作层面来看，制作团队将3D技术与漫画叙事相结合，追求画面层次的深度与质感的真实。镜头語言方面，常见的镜头推进、俯仰、旋转都被用来增强情感表达，而非仅仅展示特效。角色的动作设计注重节奏感，打斗场面干净利落又不失惊险，配合令人难忘的背景乐与音效，观众可以在视觉冲击与听觉表达之间获得一致的情绪共鸣。

音乐部分倾向于带有东方色彩的旋律線条，与画面的氛围相互呼应，使紧张场景更具張力，温暖场景更显舒适。聲线方面，主角小舞的配音既富有童真的活力，又具备面对未知时的坚定，其他角色的声音也各具特色，能在短時间内让人记住他们的性格标签。

值得一提的是，《小舞奇遇记(3d)漫画》在主题表达上有着积极向上的基调。故事通过小舞的探险旅程，传达出对未知世界的好奇、对友情的珍惜、以及在困難面前坚持自我的重要性。它不仅是一部娱乐作品，更是一次关于勇气、责任与成长的情感旅程。对家庭观众来说，它提供了正向的价值观和温情的互动场景；对年轻观众来说，则是一部关于自我发现与团队协作的寓教于乐之作。

整部作品在美学与叙事之间找到了平衡点，既让人欣赏技藝，也愿意思考角色在面对选择时的真实感与复杂性。

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随故事推进，《小舞奇遇记(3d)漫画》逐步揭示更广阔的世界观与设定。观众将跟随小舞走進时间错位、记忆碎片交错的领域，遇到自我怀疑与外界诱惑交错的挑战。反派的隐藏动機并非单纯的“要毁灭世界”，而是对控制与自由之间边界的探讨。這使得剧情层次更为丰富：每一次冲突后，角色都需从冲突的痕迹里学习、修正、成長。

故事也经由伙伴间的互补性，展示出弱点并非弱点本身，而是通过互助与沟通可以转化为前进的力量。這样的叙事走向，使得读者在观看時不仅紧张刺激，也会在人物的选择上产生共鸣与反思。

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“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 袁莉 摄

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