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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

镜头语言不追求花哨，却用细腻的微动和稳健的构图把悬念推向更深处。夜幕下的城市、雨幕中的光影、室内灯光的冷暖对比，共同编织出一种既真实又带着隐喻的氛围。剧情层层展开，核心冲突并非单纯的追逐，而是人物在记忆与现实之间的抉择。主角在面对线索时的沉默与迟疑，往往比語言更有力度；配角的微小举动、回忆的断裂点，也逐步拼出完整的故事拼图。

观众在这些细节中被引导去思考：在真相面前，我们愿意付出多少信任与代价？这不仅是一部悬疑剧的谜题，更是一场关于人性与选择的对话。

演员的表演是本集的一大亮点。主角的情感线索被拿捏得恰到好处，情绪从压抑、焦虑再到微微的释然，层层叠叠地展现出人物的成长轨迹。伴随细腻的眼神交流、语言之外的停顿，观众能够感知到角色内心的斗争与微妙的变化。戏剧張力并非来自多次爆發，而是来自对话之间的留白、触摸之间的停顿，以及眼角的微妙表情。

这种表达方式让人物的复杂性在不喧哗的叙事中逐渐显现，促使观众用自己的想象去填补空白，形成个人化的解读體验。

在美学与音效层面，本集继续保持高水准的水准线。画面色调偏向低饱和的冷色系，夜色与城市灯光的对比强化了压抑感，同時也让人物在暗处的情感线索更易被辨识。音乐与环境声的结合并非喧嚣，而是在关键时刻释放情感张力，帮助角色的心理变化自然地向观众传达。当剧情进入回忆和线索的交汇处，音效像一条隐形的線，将時间的错落与记忆的碎片缝合起来。

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这种多维度的冲突讓人物形象更有灰度，使观众在阅读剧情時产生多重解读的可能。作品通过对“隐匿”本身的阐释，探讨了人们如何在信息碎片化的時代建立自我的认知边界，以及在复杂现实中寻求自我救赎的路径。

从叙事结构的角度看，第二集在时间線的错落与線性叙述之间找到了平衡点。回忆的示意性、现实的线性推进、以及对未来情节的铺垫共同构成一个闭环式的张力网络。這种设计不仅提升了观看的参与感，也让观众在回看时可能發现先前未曾注意的伏笔与隐喻。演員们的情感表达到位，尤其是在关键转折点的情绪爆发与克制之间，呈现出显著的层次感。

正是这种深挚的情感与精细的技艺相结合，才让《神隐》成为一部值得慢慢品味的作品。

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“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 李建军 摄

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