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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

光影重构的视觉诗学

当4K超清画质与电影级调色在屏幕前铺展开来，《SSNI-782》的每个帧幅都成為独立藝术品。导演采用35mm胶片质感的数字摄影技術，在浴室氤氲的蒸汽里捕捉光線的折射轨迹，于落地窗前用自然光勾勒出人物轮廓的黄金分割。这种对画面构图的极致追求，让作品跳脱出传统类型片的框架，呈现出堪比艺术电影的视觉语言。

梦乃爱华在特写镜头下的微表情管理堪称教科书級别。瞳孔收缩的瞬间颤动，唇角扬起的微妙弧度，这些被高速摄影机放大的细节，构建出极具说服力的情感传递系统。尤其在长达12分钟的无台词独角戏中，她仅凭肢体节奏的渐变就完成了从克制到爆发的完整叙事，这种表演维度在同类作品中实属罕见。

制作团队在环境音效设计上引入杜比全景声技术，雨滴敲打玻璃的方位感、织物摩擦的纹理声、甚至呼吸频率的空间混响，共同编织出沉浸式声场。当观众佩戴耳机观看时，能清晰感知到声音粒子在三维空间中的运动轨迹，这种多感官协同的观影体验，重新定义了数字时代的影像消费模式。

情感容器的解构实验

影片中段长达22分钟的长镜头运用，堪称现代影视技术的炫技时刻。摄影机跟随人物在三个空间维度中连续移动，从俯视的天花板吊灯摇移至镜面反射的虚实交错，再通过推轨镜头完成场景的自然过渡。这种打破第四面墙的拍摄手法，巧妙消解了观众与银幕的物理距离，形成独特的心理介入效应。

在角色塑造层面，编剧采用碎片化叙事策略。通过物品特写（断裂的口红、翻倒的玻璃杯）与闪回片段的蒙太奇拼接，让观众主动参与故事解谜。这种留白艺术不仅提升作品的解读深度，更在快节奏的现代观影習惯中植入沉思基因。据统计，该片在二次观看时的细节发现率高达73%，远超同类作品平均值。

从市场反馈来看，《SSNI-782》在流媒体平台创下单日点击量破百萬的纪录，其4K修复版更引发影迷群体的技术讨论热潮。专業影评人特别指出，作品在108分钟时长内保持每3.7秒出现一次构图创新的视觉密度，这种信息轰炸式的美学输出，恰好契合Z世代观众对高浓度感官刺激的需求。

当最后一个镜头在渐弱的钢琴声中淡出时，留在观众视网膜上的不仅是画面残影，更是对现代影像表达可能性的重新思考。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 陈信聪 摄

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