每经编辑｜陈见飞    

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搞机time10分钟，电信(xin)与(yu)长(zhang)安(an)的(de)“联姻(yin)”：不止(zhi)于(yu)5G，更是智(zhi)慧出(chu)行(xing)的(de)“超级连接”

最(zui)近，“搞机(ji)time”的聚光(guang)灯悄然聚焦(jiao)在一个稍(shao)显出乎意料的(de)组合(he)上——中(zhong)国电信与(yu)长(zhang)安汽(qi)车(che)。当通(tong)信巨头遇(yu)上汽(qi)车龙头，这(zhe)背(bei)后(hou)绝不仅(jin)仅(jin)是“中(zhong)国电(dian)信给(gei)长安(an)汽车(che)提供5G网络(luo)”这样简(jian)单(dan)的信(xin)息叠(die)加。这更像是一场关(guan)于未来出行(xing)方(fang)式的(de)深(shen)度预言(yan)，一场“软(ruan)”与(yu)“硬”的极致(zhi)碰(peng)撞，一次(ci)对(dui)“万(wan)物互(hu)联”在(zai)汽车领域(yu)最(zui)the现(xian)实的(de)践行。

10分钟(zhong)，我们(men)尝试(shi)剥开(kai)这层(ceng)表(biao)象，探究这场(chang)合(he)作的核(he)心(xin)逻辑，以及它(ta)可能为整个(ge)产(chan)业带来的深远(yuan)影响(xiang)。

从“连接(jie)”到(dao)“智慧(hui)”：电信(xin)的基(ji)因与(yu)汽车的未来

中国电(dian)信，作(zuo)为国家队的一(yi)员(yuan)，其核心(xin)能力在于构建和运(yun)营(ying)强(qiang)大的(de)通信网络(luo)基(ji)础设施(shi)。从2G到5G，每(mei)一(yi)次通(tong)信技术(shu)的迭代(dai)，都深刻(ke)地(di)改(gai)变了社会生活的(de)方方面面。而当(dang)5G的“高(gao)速率(lv)、低(di)时(shi)延、广连接(jie)”特性(xing)日(ri)益(yi)成熟，它便(bian)不再仅(jin)仅是手(shou)机(ji)的“加速器(qi)”，而(er)是开始渗透到(dao)工业(ye)、医疗(liao)、交通(tong)等各(ge)个垂(chui)直领(ling)域，成为(wei)赋(fu)能千(qian)行(xing)百业(ye)的(de)“超级(ji)连接器”。

汽车(che)，作(zuo)为人类(lei)最重要(yao)的(de)人(ren)机(ji)交互载体之(zhi)一，正(zheng)经历(li)着前(qian)所未(wei)有(you)的(de)变革(ge)。从(cong)燃(ran)油(you)到电动(dong)，从(cong)机械到(dao)智能(neng)，汽(qi)车的智(zhi)能化(hua)、网(wang)联化已(yi)成为不(bu)可逆转(zhuan)的(de)趋(qu)势。在这个(ge)过程中，通信(xin)技术(shu)扮演着(zhe)至关(guan)重(zhong)要的角(jiao)色。长(zhang)安汽车(che)，作为中(zhong)国汽(qi)车(che)品牌的(de)佼佼者，早已将(jiang)智能化、网(wang)联化作为其战(zhan)略发展的(de)重(zhong)中之重(zhong)。

他们(men)需(xu)要的(de)，不仅仅是(shi)车(che)辆本(ben)身硬(ying)件(jian)的强大，更需(xu)要(yao)一个能(neng)够承(cheng)载海量数(shu)据、实(shi)现实(shi)时(shi)交(jiao)互、并且安全可(ke)靠的(de)网(wang)络通信(xin)环境(jing)。

因(yin)此，电信(xin)与长(zhang)安的结合(he)，是时代(dai)发(fa)展的(de)必(bi)然，也(ye)是双(shuang)方(fang)战略需(xu)求的精(jing)准契(qi)合。电(dian)信(xin)的(de)“通(tong)信基因(yin)”为长(zhang)安(an)汽(qi)车(che)的“智(zhi)能(neng)大脑(nao)”提供了高(gao)速、稳定的(de)“神经网(wang)络(luo)”。想象(xiang)一下(xia)，未来(lai)在高速公(gong)路上，你的(de)汽车(che)能够通(tong)过(guo)5G网络(luo)实时(shi)与(yu)周(zhou)围的(de)车辆(liang)、交通(tong)信(xin)号灯(deng)、路侧基础设(she)施(shi)进行(xing)信(xin)息(xi)交换，提前感知(zhi)潜(qian)在危险(xian)，优化行(xing)驶(shi)路(lu)线，甚(shen)至实(shi)现车路协(xie)同的(de)自动(dong)驾(jia)驶。

这(zhe)背(bei)后，正是(shi)电(dian)信强大(da)的网(wang)络(luo)能(neng)力(li)在支撑。

5G之上，价值的(de)裂(lie)变(bian)：智能(neng)座舱、自动(dong)驾驶(shi)与生(sheng)态构(gou)建

这场(chang)合(he)作(zuo)的(de)深(shen)度(du)远不止于此(ci)。5G只(zhi)是一个(ge)基(ji)础，更(geng)重(zhong)要(yao)的(de)是基(ji)于5G所(suo)能实现(xian)的“价(jia)值裂(lie)变”。

极致的(de)智能座(zuo)舱体验(yan)。5G带(dai)来的高(gao)带宽(kuan)、低(di)延迟，将(jiang)彻底(di)改变(bian)车内(nei)娱乐(le)和信(xin)息(xi)服务。高(gao)清的(de)视(shi)频(pin)流(liu)、流(liu)畅的游戏体验(yan)、实时(shi)的云(yun)端服(fu)务、甚至是(shi)VR/AR的沉浸式(shi)体验(yan)，都将成为可能。这意味着(zhe)，汽车将不(bu)再仅仅(jin)是代步(bu)工具，而是(shi)移动(dong)的智能终端，一(yi)个集(ji)娱乐、办公(gong)、社交(jiao)于(yu)一体的(de)第三(san)空间。

长安(an)汽车(che)可以(yi)通过(guo)与电信的合作(zuo)，为(wei)用(yong)户提(ti)供更(geng)丰(feng)富(fu)、更(geng)个性化(hua)的车(che)载服务(wu)，提(ti)升(sheng)用(yong)户粘(zhan)性(xing)。

自(zi)动驾(jia)驶(shi)的加速器(qi)。自(zi)动驾驶(shi)技(ji)术的成熟(shu)，离(li)不(bu)开海量数据(ju)的(de)实时传输(shu)和处(chu)理。V2X（Vehicle-to-Everything）通信，即车与(yu)一(yi)切(qie)的(de)通(tong)信(xin)，是(shi)实现(xian)高级别(bie)自(zi)动(dong)驾驶的(de)关键。5G的低时(shi)延特性，使得(de)车(che)辆能够(gou)以毫(hao)秒级的速(su)度接收和(he)发(fa)送(song)信息(xi)，这对(dui)于避(bi)免(mian)交(jiao)通(tong)事(shi)故、提升道(dao)路(lu)通行效(xiao)率至关重(zhong)要。

电(dian)信提(ti)供的网(wang)络(luo)保障(zhang)，将(jiang)为(wei)长(zhang)安(an)汽车(che)在(zai)自动(dong)驾(jia)驶技术的(de)研发(fa)和(he)应(ying)用(yong)上提供(gong)坚实(shi)后盾(dun)，加速(su)其在(zai)L3乃至L4级自(zi)动驾驶(shi)领(ling)域的(de)突破(po)。

再者，构建(jian)智慧出(chu)行新(xin)生态。电(dian)信(xin)作为(wei)通(tong)信领(ling)域(yu)的巨头(tou)，拥有(you)庞大(da)的(de)用(yong)户基(ji)础(chu)和(he)丰富(fu)的生(sheng)态资源。通(tong)过与长安汽车(che)的合(he)作，双(shuang)方可(ke)以共同探(tan)索(suo)车(che)联网的(de)商业模(mo)式，构建一(yi)个更加(jia)开放、互联的(de)智慧(hui)出行生(sheng)态(tai)。这可能(neng)包(bao)括与(yu)地图(tu)服务(wu)商、内容提(ti)供商、第(di)三(san)方应用开发者等进(jin)行深度整(zheng)合，为用(yong)户(hu)提供(gong)一站(zhan)式(shi)的出行(xing)解(jie)决方(fang)案(an)。

长安汽车可(ke)以借(jie)此(ci)机(ji)会，从传统(tong)的(de)汽车(che)制造商(shang)，向(xiang)出行服(fu)务(wu)提(ti)供(gong)商转(zhuan)型(xing)。

芯”的思考：长(zhang)安汽(qi)车(che)的战略(lve)前瞻与(yu)“芯”的自主(zhu)

在(zai)探(tan)讨(tao)电(dian)信(xin)与(yu)长安的(de)合作(zuo)时(shi)，我(wo)们不(bu)能(neng)忽(hu)略(lve)“长安汽(qi)车”自身(shen)在(zai)技术(shu)战(zhan)略上(shang)的(de)深远(yuan)考(kao)量。当今(jin)汽(qi)车(che)产(chan)业(ye)，芯片的重(zhong)要性(xing)不言(yan)而喻(yu)。一颗小(xiao)小的(de)芯(xin)片，承(cheng)载(zai)着整车(che)的(de)“大脑”和“神经(jing)”。从传(chuan)统(tong)的(de)ECU（电(dian)子(zi)控制(zhi)单元(yuan)）到如(ru)今的自动(dong)驾驶域控(kong)制(zhi)器(qi)，芯(xin)片(pian)的算力需求呈指(zhi)数(shu)级增(zeng)长。

而(er)长安汽车(che)，在(zai)智(zhi)能化转(zhuan)型的(de)浪(lang)潮中(zhong)，显(xian)然(ran)已经预见(jian)到了“芯”的(de)重要性(xing)。在(zai)与电信合(he)作的(de)背后(hou)，我们(men)看到(dao)了(le)长(zhang)安汽车在“软硬(ying)件结(jie)合(he)”上的决(jue)心，更(geng)看(kan)到(dao)了其(qi)对“核心(xin)技(ji)术(shu)自主可控(kong)”的追求。即便此次(ci)合作主要(yao)聚(ju)焦(jiao)于通(tong)信网(wang)络(luo)层面，但(dan)每(mei)一(yi)次的合作(zuo)，每一(yi)次(ci)的(de)技术(shu)融(rong)合(he)，都意味着(zhe)对数据(ju)、对算力(li)的需(xu)求都在提(ti)升(sheng)，而最(zui)终的算(suan)力载体(ti)——芯(xin)片(pian)，将(jiang)是(shi)这(zhe)场(chang)变革(ge)的(de)核心。

长安汽车(che)在智能化(hua)战略(lve)上(shang)的(de)投(tou)入(ru)，例如(ru)其自研(yan)的智能(neng)驾驶(shi)系(xi)统(tong)、智能(neng)座(zuo)舱(cang)操(cao)作(zuo)系统(tong)等，无(wu)不(bu)体现了其(qi)在(zai)核心(xin)技(ji)术(shu)上(shang)的自主研(yan)发(fa)能力。而与(yu)电信(xin)这样拥(yong)有强大(da)网(wang)络基础(chu)的伙(huo)伴合(he)作，无(wu)疑(yi)是(shi)为这(zhe)些“自(zi)主研(yan)发的成果”搭建(jian)了更广(guang)阔(kuo)、更可(ke)靠的“赛(sai)道”。网络是“路”，芯(xin)片是“车(che)”，而应用(yong)是“驾(jia)驶(shi)员”，三者协(xie)同，才(cai)能真(zhen)正(zheng)驱动智(zhi)慧出(chu)行驶(shi)向未(wei)来。

长安汽车(che)的(de)“芯”格局：不(bu)止于(yu)通信(xin)，更(geng)是面向未来的(de)“算(suan)力”与“芯片(pian)”战略(lve)

上(shang)一部分，我(wo)们(men)深(shen)入(ru)剖析(xi)了(le)中国(guo)电信与(yu)长安汽车(che)的合(he)作，揭(jie)示了(le)其在(zai)5G通信、智能座舱(cang)、自动驾驶(shi)以及(ji)生态(tai)构建(jian)等方(fang)面(mian)的深层(ceng)价(jia)值(zhi)。当(dang)我(wo)们(men)将(jiang)目光(guang)从“通信连(lian)接”移向“长安汽(qi)车”本身，我(wo)们会(hui)发现，这场合作(zuo)的背(bei)后，更隐藏(cang)着长(zhang)安(an)汽(qi)车在(zai)“芯”技术，特(te)别是(shi)汽车(che)芯(xin)片领域(yu)的战(zhan)略前瞻与(yu)深远布局(ju)。

10分(fen)钟(zhong)，让我们(men)继(ji)续探(tan)寻长安汽车(che)是如何在“搞机(ji)time”的时代(dai)浪潮中，构(gou)建其面(mian)向未来(lai)的(de)“算力”与“芯片(pian)”格局(ju)。

从(cong)“连接”到(dao)“算力(li)”：汽(qi)车智能化升(sheng)级的(de)“硬核(he)”挑战(zhan)

如果(guo)说(shuo)5G通(tong)信(xin)是(shi)智慧出行的“高速公(gong)路(lu)”，支(zhi)撑这(zhe)些高速(su)公(gong)路上(shang)的“智能车(che)辆”运(yun)行的，则(ze)是(shi)强大(da)的“算力”。汽车智能化，尤其(qi)是高级(ji)别自(zi)动(dong)驾驶的实现，对(dui)算力的(de)需求是(shi)海量的，并且对(dui)实(shi)时性、可(ke)靠性有着近(jin)乎苛(ke)刻(ke)的要求。

自(zi)动驾(jia)驶系(xi)统(tong)需要实(shi)时处(chu)理来(lai)自摄(she)像(xiang)头(tou)、雷达(da)、激光(guang)雷(lei)达等(deng)传感器的(de)数(shu)据，进(jin)行场(chang)景感知(zhi)、决策规划、控(kong)制执(zhi)行。这(zhe)需要高性能的车规级芯(xin)片，如AI芯(xin)片（NPU）、CPU、GPU等(deng)。智(zhi)能座舱也需要强(qiang)大(da)的算(suan)力(li)来支持(chi)多(duo)屏(ping)幕互动(dong)、语(yu)音助(zhu)手(shou)、影音(yin)娱乐以(yi)及人(ren)脸识(shi)别等(deng)功能(neng)。

传(chuan)统(tong)汽车(che)的电子电(dian)气(qi)架(jia)构，已经难(nan)以满足日益增(zeng)长的(de)算(suan)力(li)需求(qiu)。因此，汽(qi)车行业正朝(chao)着域控(kong)制(zhi)器（DomainController）甚(shen)至(zhi)中央计(ji)算平台(tai)（CentralComputingPlatform）的(de)方(fang)向(xiang)发展(zhan)，将原本分散在各个(ge)子系统(tong)的算(suan)力集中起来，实现更高(gao)效(xiao)率(lv)的(de)计(ji)算(suan)和(he)更灵活的(de)软件(jian)定义(yi)。

而(er)这(zhe)一切(qie)的(de)实(shi)现(xian)，都离不(bu)开(kai)强大(da)的(de)汽车(che)芯片。

长安(an)汽车的“芯(xin)”一(yi)步：自主(zhu)研(yan)发(fa)与(yu)生(sheng)态合作(zuo)的(de)双轮驱动(dong)

长安(an)汽车深谙此道，其在智(zhi)能(neng)化转型(xing)过(guo)程中(zhong)，并没有仅仅满(man)足于(yu)简单的“连接”。相反(fan)，它正在(zai)积极(ji)构建(jian)自己的“芯”格局(ju)，而这(zhe)通常(chang)是两条腿(tui)走路(lu)：自主研发(fa)与生态合作。

在自主(zhu)研发(fa)方面(mian)，长(zhang)安(an)汽车在智(zhi)能驾驶(shi)和智能(neng)座舱领(ling)域投入(ru)巨(ju)大。例如，长安(an)的UNI-T、UNI-K等车(che)型，已经(jing)搭载(zai)了(le)多(duo)项L2级智能驾驶(shi)辅助功能，并(bing)持续迭代升级(ji)。这意味(wei)着其在(zai)感(gan)知算(suan)法(fa)、决策规(gui)划以(yi)及底(di)层硬件(jian)的(de)集(ji)成(cheng)方面，已经(jing)具备了一(yi)定的(de)研发能(neng)力。对(dui)这(zhe)些核心算法的(de)优化和部(bu)署(shu)，都(dou)直接关系(xi)到(dao)对(dui)芯片算力(li)的需(xu)求。

长安(an)可能(neng)会(hui)在某些关(guan)键(jian)的(de)算法或中间件(jian)层面进行(xing)自研(yan)，以期更好地适(shi)配和(he)利用特定(ding)的芯(xin)片(pian)。

更重要的是，汽车(che)芯(xin)片(pian)的(de)研(yan)发(fa)门(men)槛极(ji)高，需要(yao)深厚(hou)的(de)半导(dao)体(ti)工艺积(ji)累、严(yan)格的(de)车规(gui)级认(ren)证以(yi)及(ji)庞大的研发(fa)投(tou)入。对于整车企业(ye)而(er)言，完全(quan)实现芯片的自(zi)主设(she)计和(he)制造(zao)，是一条极其漫(man)长且(qie)充(chong)满挑战的(de)道路(lu)。因(yin)此，生态(tai)合(he)作成(cheng)为了(le)长(zhang)安汽车(che)获(huo)取先进(jin)芯片(pian)、加速智能化(hua)进程(cheng)的重(zhong)要(yao)策(ce)略。

与中国(guo)电(dian)信的(de)合(he)作(zuo)，虽然(ran)侧重于通信，但它间接(jie)地提升(sheng)了长(zhang)安汽车对(dui)数据(ju)和算力的(de)需求。当(dang)车辆通(tong)过5G网络(luo)与云端(duan)进行(xing)大量交(jiao)互(hu)时(shi)，对本地算力(li)以及云(yun)端算力(li)的(de)协同能力提出了更高(gao)的要(yao)求。长安(an)汽车在(zai)选择合作伙(huo)时(shi)，必然(ran)会(hui)考虑(lv)其在通信(xin)、云(yun)计算(suan)、甚至(zhi)芯片领域(yu)的影响力(li)。

芯片(pian)的(de)“中(zhong)国力量”：携(xie)手(shou)共(gong)铸(zhu)汽车“芯(xin)”未(wei)来(lai)

当(dang)前(qian)，全(quan)球汽车芯片(pian)产(chan)业(ye)正(zheng)经历(li)着(zhe)一次(ci)深(shen)刻(ke)的变(bian)革。一(yi)方面(mian)，传(chuan)统(tong)汽车(che)芯片巨头面(mian)临产能瓶颈(jing)和供应链(lian)风险(xian)；另一(yi)方(fang)面，中国本土(tu)的汽车芯(xin)片企(qi)业正在(zai)快(kuai)速崛起，并在某些领(ling)域展(zhan)现出(chu)强(qiang)大的竞争力(li)。

长安(an)汽(qi)车在(zai)推进智能(neng)化战(zhan)略(lve)时(shi)，必(bi)然会(hui)积(ji)极与这(zhe)些“中国力(li)量”合(he)作。这(zhe)可(ke)能包括(kuo)与国(guo)内(nei)领(ling)先(xian)的(de)芯片设计(ji)公(gong)司（Fabless）、芯片制(zhi)造企业(ye)（Foundry）、以及(ji)封(feng)装(zhuang)测试(shi)企(qi)业(ye)（OSAT）建(jian)立战略合(he)作关系(xi)。通过(guo)采购、联合(he)开发(fa)、甚至(zhi)投资等多(duo)种(zhong)方(fang)式(shi)，长(zhang)安汽车可以获得更(geng)具(ju)成本(ben)优(you)势、更符(fu)合中国(guo)市(shi)场(chang)需求(qiu)、且供应链(lian)更加稳定的汽(qi)车(che)芯(xin)片。

例如，在(zai)AI芯片(pian)领域，国内(nei)涌现出(chu)多(duo)家有(you)实力(li)的新(xin)兴(xing)企(qi)业，它(ta)们在(zai)算力(li)、功耗、以(yi)及AI算法(fa)的适配性(xing)方面，都有(you)着(zhe)不(bu)错的(de)表现。长安汽车可以(yi)与它们合(he)作，定(ding)制(zhi)开(kai)发满(man)足自身需求的(de)智能驾驶或(huo)智能座舱(cang)芯(xin)片。在(zai)MCU（微控(kong)制器(qi)）等通用(yong)芯(xin)片领域，国(guo)内企业也在逐(zhu)步实(shi)现突破。

影(ying)响深远：构(gou)建自(zi)主可控(kong)的汽车(che)产(chan)业新生态

电(dian)信与长安(an)的合(he)作，以(yi)及长(zhang)安汽(qi)车在(zai)“芯(xin)”格局上(shang)的谋划(hua)，其影响是多(duo)维(wei)度的：

加(jia)速中国(guo)汽(qi)车智(zhi)能化(hua)进(jin)程(cheng)：通过(guo)与电(dian)信等(deng)通(tong)信(xin)巨(ju)头合作(zuo)，长安(an)汽车能够(gou)获得(de)更先(xian)进的网络基础设施(shi)，为智能(neng)化技(ji)术提供(gong)更可靠(kao)的(de)支撑。而(er)通(tong)过在(zai)芯片(pian)领(ling)域的(de)布局，则(ze)能(neng)从(cong)根本上解(jie)决“卡脖子(zi)”问题(ti)，确保(bao)智能化技(ji)术的(de)自主(zhu)可(ke)控(kong)。推动中国汽车(che)芯片产(chan)业(ye)发(fa)展(zhan)：长安(an)汽车(che)作为国内(nei)汽车行业(ye)的领(ling)军企业，其(qi)在芯片领(ling)域的(de)选择和(he)投(tou)入，将(jiang)直接影(ying)响(xiang)到国内汽车芯片企(qi)业(ye)的研(yan)发方向(xiang)和市(shi)场(chang)定位。

这(zhe)种“牵引作(zuo)用”，有(you)助于(yu)加速中国(guo)汽车(che)芯(xin)片(pian)技术(shu)的成熟和产(chan)业(ye)化(hua)。重塑汽(qi)车(che)产(chan)业价(jia)值(zhi)链(lian)：从传(chuan)统的“硬件制(zhi)造(zao)”向“软(ruan)件定(ding)义汽(qi)车(che)”转型(xing)，汽车产(chan)业的(de)价值链正(zheng)在(zai)发生(sheng)重(zhong)塑。芯(xin)片作为(wei)“新时代(dai)的(de)发动机(ji)”，其在(zai)价值链中的地(di)位日(ri)益凸显(xian)。长(zhang)安汽(qi)车的(de)战略布局，正(zheng)是为(wei)了(le)抓住这(zhe)一(yi)历(li)史(shi)机遇，在新的价值链(lian)中占据更(geng)有(you)利(li)的(de)位置。

构建(jian)更加(jia)安全的(de)汽车生(sheng)态(tai)：高(gao)度(du)依赖外(wai)部供应(ying)商，尤其是(shi)在(zai)核(he)心芯片(pian)领域，容(rong)易受到地缘政(zheng)治、供(gong)应链(lian)中断(duan)等因素的影(ying)响(xiang)。通过加(jia)强自(zi)主研发(fa)和与本土企业合作，长(zhang)安(an)汽车能够构(gou)建更(geng)加安全、可靠(kao)、自主可控的汽(qi)车产业生(sheng)态。

“搞(gao)机time”的(de)10分(fen)钟(zhong)，或许(xu)只(zhi)是一个缩影。但(dan)在(zai)这背后，是(shi)中国科技企(qi)业(ye)在通(tong)信领(ling)域的(de)实力展现，是长(zhang)安(an)汽(qi)车(che)在汽(qi)车(che)智能(neng)化浪(lang)潮中(zhong)的战略决心，更(geng)是中国汽(qi)车产(chan)业向(xiang)着(zhe)更高技术壁(bi)垒、更强自(zi)主能(neng)力(li)迈进的(de)生动(dong)实践。电(dian)信与长(zhang)安的(de)“联姻”，以及(ji)长(zhang)安在“芯(xin)”上的(de)思考(kao)，共同(tong)奏(zou)响(xiang)了(le)中国智(zhi)慧出行产(chan)业发(fa)展的新(xin)乐(le)章。

未(wei)来，我们(men)有(you)理由(you)期待(dai)，更多(duo)“软硬(ying)兼(jian)施”的合作，更多“中国(guo)芯”驱(qu)动(dong)的智(zhi)能汽(qi)车，将加速(su)驶向我们(men)。

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图片来源：每经记者 陈金桥 摄

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