每经编辑｜陈得平    

当地时间2025-11-01,gfyuweutrbhedguifhkstebtj,www9191家核

引言(yan)：都(dou)市(shi)脉(mai)搏(bo)，17路承载的(de)期冀(ji)

在繁华都市的(de)经纬脉络中，公(gong)交线路如同城(cheng)市的(de)血(xue)脉(mai)，承载(zai)着无数(shu)市(shi)民(min)的(de)日常(chang)通(tong)勤(qin)与生(sheng)活(huo)。17路(lu)公交(jiao)，作为(wei)连接城(cheng)市多个(ge)重要区域(yu)的生(sheng)命线，其运营效率与服(fu)务质(zhi)量(liang)直接关(guan)系到成千上万居(ju)民的(de)出行(xing)便(bian)利。随(sui)着(zhe)城市化进程的加速(su)和(he)市民出(chu)行需(xu)求的(de)日益(yi)多样化，17路(lu)线路(lu)也(ye)面(mian)临着(zhe)新(xin)的(de)挑战：高峰期拥(yong)挤不堪，平(ping)峰(feng)期(qi)客(ke)流(liu)稀疏(shu)；部(bu)分(fen)站(zhan)点覆盖(gai)不足(zu)，换乘不(bu)便；信(xin)息发布(bu)滞后(hou)，乘客(ke)候车焦躁(zao)……这些(xie)问题(ti)，不仅影(ying)响(xiang)了17路(lu)的运营效(xiao)率，更在无(wu)形中(zhong)削(xue)弱(ruo)了其(qi)作为(wei)城市公(gong)共交通骨干的价值。

因(yin)此(ci)，深入探讨17路(lu)公交线(xian)路的(de)优(you)化方案，提(ti)升(sheng)其(qi)运(yun)营效率，改善(shan)乘客出行(xing)体(ti)验，已成(cheng)为一项紧(jin)迫而(er)重要的任(ren)务。本(ben)次探(tan)讨，我(wo)们将从(cong)宏(hong)观的线路(lu)规划与站(zhan)点设置，到微观(guan)的班次(ci)调度与(yu)技术赋能(neng)，全方(fang)位、多角度(du)地审(shen)视(shi)17路(lu)现状(zhuang)，并提(ti)出一(yi)系(xi)列具有(you)前瞻性(xing)和(he)可操(cao)作性(xing)的优(you)化建(jian)议，以期重塑17路(lu)的价值(zhi)，使其(qi)更好地服(fu)务于城(cheng)市发(fa)展和市民(min)生活。

一(yi)、现状剖析：17路(lu)上(shang)的“痛点”与(yu)“痒点(dian)”

在(zai)提出(chu)优化方案(an)之前(qian)，我们必(bi)须先准(zhun)确地(di)“把脉”17路公交线(xian)路(lu)，找(zhao)出其存在(zai)的(de)“痛点”与(yu)“痒点”。通过(guo)对17路近期(qi)的客流数据、运营(ying)时(shi)间、站(zhan)点设置(zhi)、乘客反(fan)馈等(deng)信息的梳理，我(wo)们可以(yi)初(chu)步勾(gou)勒出其运(yun)营现状：

客流分(fen)布不(bu)均(jun)，运(yun)力配置待优化：17路沿(yan)线连接了住(zhu)宅(zhai)区、商业区、工业(ye)区以(yi)及重(zhong)要的(de)交通枢纽，导致其在早晚高峰(feng)时(shi)期(qi)客(ke)流量剧(ju)增，车(che)辆常(chang)常(chang)满(man)载(zai)，甚至出现乘(cheng)客无法(fa)上车的(de)情况(kuang)，严(yan)重(zhong)影响(xiang)了出(chu)行效(xiao)率。而(er)平峰(feng)时段，部分(fen)路段客流(liu)相对稀少，车(che)辆空载(zai)率较(jiao)高，造(zao)成(cheng)了运力(li)资源的浪(lang)费。

这种“僧(seng)多粥少”与“供过(guo)于求(qiu)”并存的现象，是优化首要解决的问题(ti)。

站(zhan)点(dian)设置(zhi)冗余或(huo)缺(que)失(shi)，换(huan)乘便(bian)利(li)性不足：仔(zai)细(xi)审视17路(lu)的站(zhan)点设置(zhi)，不(bu)难发(fa)现其中存(cun)在(zai)一(yi)些历(li)史(shi)遗(yi)留问(wen)题。部(bu)分站(zhan)点间(jian)距(ju)过小，导(dao)致(zhi)车(che)辆频繁启(qi)停(ting)，增(zeng)加(jia)了运营时间(jian)，降低了运(yun)行速(su)度(du)；而(er)另一些(xie)区(qu)域，特别是(shi)新兴的(de)住(zhu)宅区(qu)或(huo)商业体周(zhou)边(bian)，可能存在(zai)站点覆盖不足(zu)的问(wen)题，导致乘(cheng)客需(xu)要步(bu)行较(jiao)长(zhang)距(ju)离才能到(dao)达公(gong)交站点。

17路(lu)在(zai)部(bu)分关键节(jie)点与(yu)其他(ta)公交线(xian)路(lu)或轨(gui)道交通的换(huan)乘设计(ji)并不(bu)理想，缺乏便捷(jie)的换乘通道和清晰的导(dao)引信息，增(zeng)加了(le)乘客的换乘(cheng)成本。

信(xin)息传递滞(zhi)后(hou)，乘客(ke)体验(yan)待提升(sheng)：在信息(xi)时代，乘(cheng)客对于(yu)公交出(chu)行(xing)的(de)实时性、准(zhun)确性(xing)有着(zhe)越来(lai)越高的(de)期待。当(dang)前17路在车(che)辆实(shi)时位置、预计到(dao)站时间(jian)、线(xian)路突(tu)发状(zhuang)况(kuang)（如拥(yong)堵(du)、改道）等信(xin)息发(fa)布方面(mian)，仍存在(zai)不足(zu)。乘客(ke)常(chang)常需要(yao)在站点(dian)长(zhang)时(shi)间(jian)盲目等(deng)待(dai)，或者依(yi)靠(kao)不甚(shen)准(zhun)确的第(di)三方(fang)APP获取(qu)信(xin)息，这(zhe)无(wu)疑降(jiang)低了(le)出行(xing)体验(yan)的满意度(du)，增加了焦(jiao)虑感(gan)。

运营模(mo)式(shi)的局(ju)限(xian)性(xing)：传统(tong)的固(gu)定(ding)班次、固(gu)定线(xian)路运营模式，在面对动态变化(hua)的客流需(xu)求时，显(xian)得(de)不(bu)够灵活(huo)。如(ru)何(he)引入(ru)更具弹性(xing)的运营模(mo)式，让(rang)17路能(neng)够更好地适(shi)应(ying)市场需求，也是本次(ci)优化的一个重(zhong)要考(kao)量。

二、优(you)化(hua)方向(xiang)一：线路(lu)与(yu)站点的(de)“精(jing)雕细(xi)琢”

解(jie)决上述问题，核心(xin)在(zai)于对(dui)17路公(gong)交线路(lu)及(ji)站点进行“精雕(diao)细琢”，使其更加(jia)契合(he)城市(shi)发展和市民需(xu)求。

站(zhan)点优化与(yu)整合(he)：

取消或合(he)并冗(rong)余站点(dian)：对(dui)相邻站点(dian)间距(ju)过(guo)小(xiao)的(de)站点(dian)进(jin)行评(ping)估(gu)，考虑(lv)取(qu)消(xiao)或合并部分(fen)低(di)效(xiao)站点(dian)，尤(you)其是在(zai)非核(he)心区域。合(he)并(bing)站点可以有(you)效(xiao)减少车辆的(de)启(qi)停(ting)次数(shu)，缩短(duan)运行时(shi)间(jian)，提高整(zheng)体运行速度(du)。增(zeng)设(she)必要站点(dian)：针对新开(kai)发区(qu)域(yu)、大型(xing)住(zhu)宅区(qu)、大型商业综合(he)体(ti)、医院、学(xue)校等(deng)客(ke)流(liu)集散点，重(zhong)新评(ping)估站(zhan)点设(she)置的合理(li)性(xing)，适(shi)时增(zeng)设(she)站(zhan)点，以(yi)缩(suo)短乘客(ke)步行(xing)距离，扩(kuo)大(da)线路(lu)的服(fu)务范围(wei)。

优(you)化站点布(bu)局：调(diao)整现(xian)有站(zhan)点的具(ju)体(ti)位(wei)置，使其(qi)更靠近人(ren)行道(dao)、小区(qu)出(chu)入口、商圈主(zhu)入口(kou)等，方(fang)便乘客候车。考(kao)虑站(zhan)点周边的(de)通(tong)行(xing)条件，避免因站(zhan)点设(she)置影(ying)响交(jiao)通流畅度。

线路(lu)调(diao)整与区(qu)间线(xian)路设(she)计：

线(xian)路(lu)微调以适应(ying)客流：在不大幅度改变线路骨(gu)架的前提(ti)下，对(dui)线路(lu)的局部走(zou)向进行(xing)微(wei)调(diao)，使(shi)其更好(hao)地服务(wu)于主要的客(ke)流(liu)走廊(lang)。例(li)如(ru)，如果(guo)某新建商业区(qu)吸(xi)引(yin)了(le)大(da)量客(ke)流(liu)，可(ke)以(yi)考(kao)虑将(jiang)线路微调(diao)至该(gai)区域(yu)附近。引入区间线路：针对(dui)高(gao)峰(feng)期某(mou)些高密度(du)客(ke)流(liu)区段，可以考虑引入(ru)区间线路。

例如(ru)，设置从起点到(dao)中(zhong)间(jian)某(mou)个枢纽(niu)站的(de)区间车，在(zai)高峰时段加密发车，以缓(huan)解(jie)主(zhu)线压力(li)。在(zai)非高峰期，这些(xie)区间(jian)线路(lu)可以暂停(ting)运营，优化(hua)运力(li)配置(zhi)。构(gou)建“快线”与“普线”模(mo)式：探(tan)索(suo)将17路(lu)部分路(lu)段或(huo)在(zai)特(te)定(ding)时段设置(zhi)为“快线(xian)”，减少停靠站点(dian)，只在主要站点(dian)停(ting)靠，以满足长(zhang)距离快速通勤(qin)的需求。

与(yu)现有“普线(xian)”模(mo)式形成(cheng)互补(bu)，满(man)足(zu)不(bu)同(tong)乘客(ke)的需求(qiu)。

优(you)化换乘设(she)计，构(gou)建交(jiao)通枢纽：

强化与轨(gui)道交通(tong)的衔(xian)接：仔(zai)细(xi)分(fen)析17路与轨道交(jiao)通的交汇点(dian)，优(you)化线路(lu)走(zou)向(xiang)，使(shi)其尽可(ke)能靠(kao)近(jin)地铁站(zhan)出(chu)入口(kou)。在站点设计上(shang)，考(kao)虑与地(di)铁站的(de)物(wu)理(li)距(ju)离，缩短乘客(ke)换乘步行距离(li)。促(cu)进与(yu)其他公(gong)交(jiao)线路(lu)的(de)换(huan)乘(cheng)：梳理17路(lu)沿线与其(qi)他公交线(xian)路(lu)的换乘(cheng)需(xu)求(qiu)，在(zai)关(guan)键换(huan)乘节(jie)点(dian)，优化(hua)站(zhan)点布局(ju)，设(she)置清(qing)晰的(de)换乘导引(yin)标识。

考虑在(zai)换(huan)乘节(jie)点增加专(zhuan)用(yong)的公(gong)交车道(dao)或候车(che)区域(yu)，提(ti)高换乘效(xiao)率(lv)。信息整(zheng)合与导(dao)引(yin)：在重(zhong)点换乘站点，提供多语种(zhong)、多形式（电(dian)子显示屏(ping)、宣(xuan)传册）的(de)换乘信(xin)息，清晰标示各线路的(de)候车(che)位置(zhi)、发车(che)时刻(ke)表(biao)等，减少(shao)乘(cheng)客的迷(mi)失感(gan)。

三、优(you)化方向二(er)：运营模(mo)式(shi)与技(ji)术赋能(neng)的“智慧(hui)升级”

在精(jing)细化(hua)线路(lu)与站点设(she)计(ji)的基(ji)础上(shang)，我(wo)们还需要(yao)通过优(you)化运(yun)营模(mo)式(shi)并引(yin)入先进技术，实(shi)现(xian)17路(lu)公交(jiao)的“智慧升(sheng)级”，全面(mian)提升(sheng)其(qi)运(yun)营效率(lv)和乘客体(ti)验。

班次(ci)调(diao)度智(zhi)能化(hua)，弹性(xing)应对(dui)客流：

动(dong)态(tai)调(diao)整发车频(pin)率(lv)：借助(zhu)大(da)数据分析(xi)，实(shi)时监(jian)测各(ge)时段(duan)、各路段(duan)的(de)客流(liu)量。根(gen)据客(ke)流变(bian)化，动(dong)态调(diao)整发车(che)频(pin)率。在高(gao)峰(feng)时段加密班(ban)次(ci)，缓解(jie)拥堵；在平(ping)峰时段(duan)适当延(yan)长发(fa)车间(jian)隔，减少空载率。引(yin)入(ru)“需求(qiu)响应式”服务：在(zai)部分(fen)客流(liu)不(bu)稳定或需求(qiu)分(fen)散的(de)区域，可(ke)以探(tan)索引入“需(xu)求响应式”公交服务。

乘客(ke)可(ke)以(yi)通过(guo)APP或电话预约，系统(tong)根据乘客的上下车需(xu)求，智能规划(hua)最优路(lu)线和发车时间，实(shi)现更灵(ling)活、更高效的资(zi)源配置(zhi)。优化(hua)高(gao)峰期车辆(liang)调度：在高峰(feng)期，可以(yi)采用“大站快车(che)”与“站(zhan)站(zhan)停”车辆(liang)并行的(de)方(fang)式。部分车辆设(she)置为(wei)“大站快车”，只停(ting)靠主要(yao)站点(dian)，缩(suo)短运(yun)行时间；另(ling)一部分车辆保(bao)持“站(zhan)站(zhan)停”，满(man)足(zu)沿线(xian)居(ju)民就(jiu)近出行的(de)需求。

科技赋(fu)能，打造智(zhi)慧(hui)出(chu)行体验：

实时信息发(fa)布(bu)升(sheng)级：部(bu)署(shu)更先进(jin)的GPS和(he)通信技术(shu)，实现(xian)17路(lu)公(gong)交车(che)位置(zhi)的实(shi)时、精(jing)准(zhun)定位。通(tong)过(guo)公交站点(dian)的电(dian)子(zi)显示屏(ping)、官(guan)方APP、微信公(gong)众(zhong)号(hao)等多(duo)种渠道，向(xiang)乘(cheng)客(ke)提供(gong)车辆的实(shi)时(shi)位置、预(yu)计到(dao)站时(shi)间(jian)、线路拥(yong)堵情况、突发事件通知(zhi)等信息(xi)。智能调度(du)系(xi)统(tong)：建立集车辆监(jian)控、客(ke)流(liu)分(fen)析、智(zhi)能调(diao)度于一体的(de)指挥(hui)调(diao)度系(xi)统。

系统能够(gou)实(shi)时分析路(lu)况和(he)客流数(shu)据，自动(dong)生(sheng)成(cheng)最优(you)行车方(fang)案(an)，并向驾驶(shi)员发(fa)布指(zhi)令，提(ti)高调度效(xiao)率和(he)应(ying)急响应能力(li)。“电(dian)子站牌(pai)”与“虚(xu)拟(ni)站(zhan)台”：升(sheng)级现(xian)有公(gong)交站(zhan)牌为(wei)“电子站(zhan)牌”，不仅显示(shi)预(yu)计到站(zhan)时间(jian)，还(hai)能播放线路(lu)公告、天气(qi)预报等信(xin)息。在部分(fen)人流量大(da)但(dan)难(nan)以(yi)设置实(shi)体(ti)站点(dian)的(de)区域(yu)，可(ke)以(yi)探(tan)索设(she)置(zhi)“虚拟站台”，乘(cheng)客(ke)可以(yi)通过(guo)APP扫描(miao)二(er)维(wei)码(ma)，将出行(xing)需(xu)求反馈至调度(du)中心。

支付与(yu)票务的(de)便捷化(hua)：推广(guang)移动支(zhi)付(fu)、扫码(ma)乘车(che)等支(zhi)付(fu)方(fang)式，方(fang)便乘(cheng)客购(gou)票(piao)。可(ke)以考(kao)虑引(yin)入分(fen)段计价、月票、联(lian)程联(lian)票等多种票务(wu)模(mo)式(shi)，满足不同(tong)乘客的出行习(xi)惯(guan)和(he)需(xu)求(qiu)。

提(ti)升(sheng)服务(wu)细(xi)节，打(da)造(zao)人(ren)性(xing)化体验：

驾驶员(yuan)培训(xun)与服(fu)务意识：加(jia)强对(dui)驾驶员的培训(xun)，提升其服(fu)务意(yi)识和(he)应(ying)急处理(li)能力(li)。鼓(gu)励(li)驾驶员在(zai)保(bao)证安(an)全(quan)的前(qian)提下(xia)，提(ti)供更友好、更(geng)专业的(de)服(fu)务，如(ru)主动(dong)提醒(xing)乘客上下(xia)车、解答乘(cheng)客疑(yi)问等。车辆(liang)设(she)施的(de)升(sheng)级改(gai)造：检(jian)查并维(wei)护现有(you)车辆设施(shi)，确保(bao)车辆清洁、舒适(shi)。考虑(lv)在条件允(yun)许的情况(kuang)下(xia)，升(sheng)级车(che)辆(liang)内(nei)部设(she)施，如增(zeng)加USB充电(dian)接口、优化(hua)座椅(yi)设计(ji)、提供免(mian)费(fei)Wi-Fi等(deng)，提升(sheng)乘(cheng)客的(de)乘车(che)舒(shu)适(shi)度。

乘客反(fan)馈机制的(de)完善：建(jian)立(li)畅通(tong)的乘客反(fan)馈渠道，鼓(gu)励乘(cheng)客通(tong)过APP、电话、社(she)交媒(mei)体等(deng)方式提(ti)出(chu)意(yi)见(jian)和建议。及(ji)时处理乘(cheng)客的(de)投(tou)诉(su)和(he)建(jian)议，并(bing)根据(ju)反馈结果，持续(xu)改(gai)进(jin)服务(wu)。

四(si)、展望(wang)未来(lai)：17路(lu)，新时代(dai)的(de)城市(shi)公交(jiao)名片(pian)

通过上述线路与站(zhan)点的“精雕细琢(zuo)”，以及运营模式(shi)与技(ji)术赋能的(de)“智慧(hui)升(sheng)级(ji)”，17路公(gong)交线(xian)路(lu)将迎(ying)来(lai)一次(ci)深刻(ke)的变革。

运营(ying)效率的(de)显著提(ti)升(sheng)：优化的站(zhan)点(dian)设置和灵活(huo)的(de)班(ban)次调(diao)度，将(jiang)有效减(jian)少(shao)车(che)辆空载(zai)率和(he)拥堵时(shi)间，提高(gao)整体运(yun)行(xing)效率(lv)，降低运(yun)营成本(ben)。乘(cheng)客出(chu)行(xing)体验的全(quan)面(mian)改善(shan)：更(geng)便(bian)捷(jie)的站点(dian)、更(geng)准确的信息、更(geng)舒适的(de)乘(cheng)车环(huan)境，将使17路成(cheng)为市民(min)出(chu)行的首选，有效(xiao)缓解城(cheng)市交(jiao)通压力(li)。

可(ke)持续发(fa)展(zhan)的(de)模(mo)式(shi)探索(suo)：科(ke)技的(de)应(ying)用(yong)和(he)精细化(hua)管理，将为(wei)17路公(gong)交的(de)可(ke)持(chi)续发展奠定基础，使其更好地适应未(wei)来城市交通(tong)的挑(tiao)战。

17路公交(jiao)线(xian)路的优(you)化，不仅仅是(shi)一项技(ji)术或(huo)管理的调整，更是城(cheng)市公(gong)共交(jiao)通(tong)服(fu)务(wu)理念的一(yi)次(ci)升华(hua)。它代表(biao)着城市对(dui)市(shi)民(min)出(chu)行需(xu)求的深刻理解(jie)和积极(ji)回应(ying)，是(shi)打造智慧、便(bian)捷、宜居(ju)城(cheng)市的重(zhong)要一(yi)环(huan)。我(wo)们有理由相(xiang)信(xin)，经过(guo)一系(xi)列(lie)优(you)化之(zhi)后，17路公交将焕(huan)发新(xin)的(de)活(huo)力，成(cheng)为连(lian)接城(cheng)市脉(mai)搏、承载市(shi)民期(qi)冀(ji)的、一(yi)张(zhang)亮(liang)丽(li)的城市公(gong)交(jiao)名(ming)片(pian)。

这(zhe)不(bu)仅是(shi)对(dui)17路公交(jiao)线(xian)路本(ben)身(shen)的提升(sheng)，更是(shi)对整(zheng)个城(cheng)市交通系统的(de)一次(ci)积(ji)极探索与实(shi)践，为其(qi)他(ta)公交(jiao)线(xian)路的优(you)化提供了宝贵的(de)经(jing)验借(jie)鉴。

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图片来源：每经记者 陈一鸣 摄

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