每经编辑｜陈露    

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一、“红灯(deng)停，绿灯(deng)行”的进化：摆(bai)脱(tuo)“压(ya)榨(zha)式”等(deng)待(dai)，重塑通(tong)勤体验

“红(hong)灯(deng)停，绿灯行”，这句耳熟(shu)能详的口(kou)诀，曾是(shi)城市(shi)交通(tong)最朴素的规则。随(sui)着(zhe)城市(shi)化进(jin)程的(de)飞速(su)发展，机动车数(shu)量的爆炸式(shi)增(zeng)长，传(chuan)统(tong)的固定配时(shi)红绿灯系(xi)统，正逐渐暴露(lu)出其(qi)“压(ya)榨”式管(guan)理(li)的弊端(duan)。你(ni)是(shi)否曾(ceng)有(you)过这样的经(jing)历(li)：明明前方畅通无阻，却(que)被无情(qing)的红(hong)灯(deng)无辜(gu)地“囚(qiu)禁(jin)”在(zai)路(lu)口，徒增焦躁(zao)？又或者，在看似(shi)拥堵(du)的时刻，明(ming)明有足够(gou)的(de)车(che)流，绿(lv)灯(deng)却(que)只为(wei)寥寥(liao)数辆(liang)车而(er)亮起(qi)，让(rang)人(ren)不禁(jin)怀疑(yi)红(hong)绿(lv)灯(deng)的(de)“智商(shang)”是否(fou)在线(xian)？

这些看似随机(ji)的等(deng)待(dai)，实(shi)则源(yuan)于一种(zhong)“一(yi)刀切(qie)”的(de)管理(li)模式(shi)。传(chuan)统的(de)红绿(lv)灯系(xi)统(tong)，多采(cai)用固(gu)定(ding)的配时(shi)方案，即(ji)在每(mei)个(ge)时(shi)间段内，为每(mei)个方向(xiang)的交通流(liu)量(liang)分配固定的绿灯(deng)时长。这(zhe)种模式(shi)在交(jiao)通流量相(xiang)对(dui)较(jiao)小(xiao)、变(bian)化(hua)不(bu)大的年代尚能(neng)应(ying)付，但在日益复杂的现(xian)代都(dou)市交通(tong)网络中，其(qi)弊端便显(xian)露(lu)无遗(yi)。

它无(wu)法实(shi)时感(gan)知(zhi)车(che)流的(de)变化，也无(wu)法(fa)根(gen)据实际需(xu)求进(jin)行(xing)动(dong)态调(diao)整，从(cong)而导致(zhi)了大量无效(xiao)等(deng)待和资(zi)源浪(lang)费(fei)。

想象一(yi)下，在(zai)早高峰时(shi)期，某(mou)条主(zhu)干道(dao)的车流量(liang)远(yuan)超(chao)其他方向，但固定的配(pei)时却让(rang)它只(zhi)能获得相(xiang)对有(you)限的(de)绿灯(deng)时间(jian)，而另一(yi)侧(ce)车流量稀(xi)少但(dan)绿(lv)灯(deng)却(que)亮(liang)了许(xu)久，这种“重西轻(qing)东”、“顾此失彼(bi)”的(de)现象(xiang)，无形中(zhong)加(jia)剧了(le)交通(tong)拥堵(du)，拉长了通(tong)勤时(shi)间，甚(shen)至成(cheng)为(wei)了(le)城市“压(ya)榨”我(wo)们宝贵时间(jian)的(de)元(yuan)凶。

这种(zhong)“压榨(zha)”并(bing)非有(you)意(yi)为(wei)之，而(er)是技术(shu)和(he)管理(li)模(mo)式的局限性(xing)所致(zhi)。它如同一个不(bu)懂(dong)得(de)变通(tong)的(de)老学究(jiu)，用僵(jiang)化的(de)规条束缚(fu)着鲜活的(de)城市(shi)脉搏(bo)。

科(ke)技的进(jin)步(bu)正为我们带来曙(shu)光。智能(neng)红(hong)绿灯(deng)系统的出(chu)现(xian)，正是为了打(da)破这(zhe)种(zhong)“压榨(zha)”式(shi)等待(dai)，让(rang)交(jiao)通信(xin)号控(kong)制更加“人(ren)性化(hua)”，更加(jia)“懂你(ni)”。何谓智(zhi)能红绿(lv)灯？它不再(zai)是那个(ge)只会按(an)时开(kai)关(guan)的(de)“傻瓜”，而是(shi)集(ji)成了(le)先进的传感器、数据分(fen)析和人工智能(neng)算(suan)法(fa)的(de)“智慧大(da)脑”。

这(zhe)些传感(gan)器，如(ru)同城(cheng)市(shi)的(de)“眼(yan)睛”，能够实时监(jian)测各个方向的(de)车(che)流(liu)量、车速、排(pai)队长(zhang)度等关键(jian)信息。而强大的数据(ju)分(fen)析能(neng)力(li)，则能(neng)将这(zhe)些“原(yuan)始(shi)数据(ju)”转化为(wei)有意(yi)义的(de)“交通(tong)态(tai)势(shi)”。

最(zui)核心的(de)“智慧”体现在其(qi)自适应的(de)控制(zhi)算(suan)法(fa)上(shang)。不(bu)同于(yu)固定的配(pei)时，智(zhi)能红(hong)绿(lv)灯能够(gou)根(gen)据(ju)实时(shi)监测(ce)到的(de)车流数据，动(dong)态(tai)调整(zheng)绿灯(deng)时长和相位顺(shun)序。当某个方向(xiang)车(che)流密(mi)集(ji)时，它(ta)会智能地延长(zhang)该方向的(de)绿灯(deng)时间，优(you)先(xian)放行(xing)；当某个方向车流稀少时(shi)，它则(ze)会迅(xun)速切换信(xin)号，避(bi)免(mian)不必(bi)要(yao)的等待。

这种“看(kan)人下菜碟(die)”式的(de)精准调控(kong)，并非(fei)“偏(pian)心”，而是基于(yu)效(xiao)率最大(da)化的(de)理(li)性(xing)决策。它模(mo)拟了(le)经验(yan)丰富(fu)的交(jiao)通指挥(hui)员(yuan)的智慧，但其反(fan)应速度和处理(li)能(neng)力远(yuan)超人类(lei)。

举个(ge)例子(zi)，在一(yi)个十字路口，如(ru)果(guo)南北向(xiang)的车(che)流滚(gun)滚(gun)而(er)来，而东西向(xiang)却空空(kong)荡荡，智能红绿灯(deng)会立即感知(zhi)到这种(zhong)不平衡(heng)，并(bing)通过缩(suo)短东(dong)西向的(de)绿灯时(shi)间，延长南(nan)北(bei)向(xiang)的绿灯(deng)时间，从(cong)而最大程(cheng)度地(di)减少南北向车辆(liang)的(de)等(deng)待时间，加速整体通行。反(fan)之(zhi)亦(yi)然(ran)。这种(zhong)“动态(tai)博弈”的信(xin)号控制，能(neng)够(gou)有(you)效(xiao)削峰填(tian)谷，平(ping)衡不(bu)同(tong)方向的(de)交通压力，显著(zhu)提升(sheng)交(jiao)叉口的(de)通行效率(lv)。

这种(zhong)智能(neng)化(hua)的调控(kong)，带来(lai)的(de)不(bu)仅仅是缩(suo)短(duan)的等待(dai)时间(jian)，更(geng)是(shi)一种(zhong)全新(xin)的(de)通(tong)勤(qin)体验。曾经(jing)在(zai)红灯前漫(man)无(wu)目的地(di)等(deng)待(dai)的焦躁感(gan)，将(jiang)被(bei)一(yi)种“被(bei)理(li)解(jie)”的(de)顺(shun)畅(chang)感所取代。当(dang)车辆能够更(geng)顺畅(chang)地驶过每(mei)一个路口(kou)，通勤时间(jian)被(bei)压(ya)缩，人(ren)们(men)就能(neng)有(you)更多的(de)时间陪(pei)伴(ban)家(jia)人(ren)，投入工(gong)作，或(huo)者享受生(sheng)活。

这不再是(shi)简(jian)单的“红(hong)灯(deng)停，绿(lv)灯行”，而是(shi)“车流(liu)来(lai)，绿(lv)灯亮(liang)”的智(zhi)慧(hui)协(xie)同。智能红(hong)绿灯，正(zheng)悄然改(gai)变(bian)着(zhe)我们(men)与城(cheng)市交通(tong)互(hu)动的(de)方式(shi)，将曾经(jing)被“压榨”的(de)通(tong)勤时(shi)间，重新还给(gei)我(wo)们。

二、优化城市(shi)交通管(guan)理(li)，构建高效智慧交通(tong)脉络(luo)

智(zhi)能红绿(lv)灯的价值，远不(bu)止于单(dan)个路口(kou)的效率提(ti)升，其(qi)更深远的(de)意义(yi)在于能(neng)够(gou)构建(jian)一个(ge)全局(ju)优化、联(lian)动协同(tong)的智(zhi)慧交(jiao)通管理体(ti)系。它(ta)不(bu)再(zai)是孤(gu)立(li)的(de)信号灯，而(er)是城市(shi)交通“神(shen)经网(wang)络”中(zhong)的(de)关(guan)键节点，通(tong)过数据共(gong)享和协同(tong)控(kong)制，共同编织(zhi)出一张(zhang)高效、畅(chang)通(tong)的城市(shi)交通(tong)脉络。

传(chuan)统的交通管理(li)，往往是基于事(shi)后分析(xi)和经(jing)验判断，对于(yu)突(tu)发事(shi)件(jian)和(he)复杂交(jiao)通状况的应(ying)对能力(li)相(xiang)对较(jiao)弱(ruo)。而(er)智(zhi)能(neng)红绿(lv)灯系(xi)统，通(tong)过海量数(shu)据的实时(shi)采集和分(fen)析(xi)，为(wei)城(cheng)市(shi)交通管(guan)理者提供了(le)前(qian)所未有(you)的(de)“洞察(cha)力”。这些(xie)数据(ju)，不仅能(neng)够(gou)反映路口(kou)的实时(shi)车(che)流状(zhuang)况，更能(neng)汇(hui)聚成(cheng)宏观(guan)的(de)交通态势图(tu)，帮助(zhu)管理者全(quan)面了(le)解城(cheng)市交通的(de)“健(jian)康状况”。

基于(yu)这些(xie)数(shu)据(ju)，城市交(jiao)通(tong)管理部(bu)门可(ke)以进行更科(ke)学、更(geng)精细化(hua)的(de)管理(li)。例(li)如，通过(guo)对历(li)史数据(ju)的(de)分析(xi)，可(ke)以发现交通(tong)瓶颈(jing)和拥堵黑点，从而有(you)针对(dui)性地调整(zheng)道(dao)路规划(hua)、优(you)化(hua)信号配(pei)时(shi)方案(an)，甚至(zhi)提前(qian)预警和(he)疏(shu)导(dao)。当发生(sheng)交通(tong)事(shi)故、道路施工(gong)或(huo)其(qi)他突(tu)发事件(jian)时(shi)，智能(neng)红绿灯系统可(ke)以迅速(su)响(xiang)应，自动(dong)调(diao)整周(zhou)边路(lu)口的(de)信号配时(shi)，形成临(lin)时(shi)的交通疏导方案，将(jiang)对(dui)交(jiao)通造成的(de)影响降至(zhi)最低(di)。

这种“预判性(xing)”和(he)“响应性”的(de)管理，是传(chuan)统(tong)交(jiao)通管(guan)理难以企及的(de)。

更进(jin)一步，智能(neng)红(hong)绿灯(deng)系(xi)统可以与城市其(qi)他(ta)智慧交(jiao)通(tong)设施(shi)实现(xian)深(shen)度联动(dong)。例如，它(ta)可(ke)以与(yu)交通诱(you)导系统(tong)（VMS）协同工(gong)作(zuo)，当检(jian)测到(dao)某(mou)个(ge)区域(yu)交(jiao)通拥堵时(shi)，诱(you)导屏会实时(shi)更(geng)新信(xin)息(xi)，引导车(che)辆选择其(qi)他(ta)更畅通的路(lu)线。它也可(ke)以与公(gong)共(gong)交通(tong)系(xi)统联(lian)动(dong)，为公(gong)交车等公(gong)共交(jiao)通工具提供(gong)优(you)先(xian)通行权(quan)，优化公(gong)交(jiao)运(yun)营效率，鼓(gu)励(li)更(geng)多(duo)市民选择绿(lv)色(se)出行方(fang)式(shi)。

甚至，智能红绿灯的数据(ju)还(hai)可以(yi)与(yu)气(qi)象、市(shi)政(zheng)等部(bu)门共(gong)享，形成(cheng)跨部门的(de)协(xie)同联(lian)动，为城市(shi)精细(xi)化管理提(ti)供(gong)有(you)力支撑(cheng)。

这(zhe)种系(xi)统化的协(xie)同(tong)，构(gou)建了一个“自(zi)学习(xi)、自优(you)化”的交(jiao)通管(guan)理生(sheng)态。智(zhi)能红绿灯的算(suan)法并(bing)非(fei)一成(cheng)不(bu)变，而是(shi)能(neng)够通(tong)过持续(xu)的学习(xi)和迭代，不断提升(sheng)其控制(zhi)精度(du)和效率。每一(yi)次(ci)的车(che)流(liu)变(bian)化，每(mei)一次(ci)的(de)信(xin)号调整，都(dou)是(shi)对算法(fa)的一次“训练(lian)”，使其能够更(geng)好地(di)适应(ying)不断(duan)变化(hua)的城(cheng)市(shi)交通环境。

我(wo)们(men)所(suo)追求的(de)“优(you)化道(dao)路通(tong)行(xing)效率(lv)”，绝不(bu)仅(jin)仅是(shi)让车辆“快(kuai)一(yi)点(dian)”，更(geng)是要实现整(zheng)个(ge)城市交(jiao)通系统的(de)“平稳运(yun)行”和“资源高(gao)效(xiao)利用(yong)”。智能红(hong)绿灯系统(tong)，通过(guo)精细化(hua)的流(liu)量(liang)控制，能(neng)够有效(xiao)减少车(che)辆的(de)启(qi)停(ting)次数，降低燃油消(xiao)耗(hao)和(he)尾(wei)气(qi)排(pai)放(fang)，为(wei)城市(shi)环(huan)境保护(hu)贡献一(yi)份力(li)量。减少拥(yong)堵也意(yi)味着减少了(le)车(che)辆在(zai)路(lu)面上(shang)停留(liu)的时(shi)间，提高(gao)了道路(lu)的利用率，间接(jie)增加(jia)了道路的(de)“运力(li)”。

从(cong)更宏观(guan)的(de)视(shi)角来看，高(gao)效(xiao)的交通管理(li)是(shi)城(cheng)市经济社(she)会发(fa)展的“动脉(mai)”。畅通(tong)的(de)交通能(neng)够加(jia)速人(ren)流(liu)、物流(liu)的流通，降低(di)企业运营(ying)成本(ben)，吸引更多投资，提升(sheng)城市(shi)吸(xi)引力和(he)竞争力。智(zhi)能红绿(lv)灯(deng)系统(tong)，作为(wei)智慧交(jiao)通的重要组成部(bu)分，正(zheng)扮演(yan)着“疏(shu)通脉络”的(de)角色，为(wei)城(cheng)市的(de)可持(chi)续发(fa)展(zhan)注(zhu)入源源不(bu)断的活(huo)力(li)。

告别“压(ya)榨(zha)式”等待，拥(yong)抱智慧交(jiao)通(tong)，这不仅仅是(shi)一项(xiang)技(ji)术革新，更是一种(zhong)生活(huo)方式的改变。智(zhi)能红(hong)绿灯，正以其(qi)“智(zhi)慧(hui)”的指挥(hui)，让(rang)城市的交通(tong)脉搏(bo)更(geng)加有力(li)、更加平稳(wen)，让我们的每(mei)一次出(chu)行(xing)，都(dou)更加从容(rong)、更加(jia)高效(xiao)。它让(rang)我们相信，未来的城(cheng)市(shi)交通，将(jiang)不再是(shi)拥(yong)堵与焦(jiao)虑(lv)的代名词(ci)，而是(shi)智(zhi)慧与效(xiao)率(lv)的(de)典(dian)范(fan)，是我(wo)们值得期(qi)待的(de)美好(hao)愿景。

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图片来源：每经记者 陈进因 摄

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