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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

貂蝉，一个历史上众所周知的美人，她的名字与三国时期的乱世英雄紧紧相连。虽在史册上，她的出现并不频繁，但却因其美丽与悲剧性命运深深扎根在后人的记忆中。作為“四大美人”之一，貂蝉的美貌已成為许多人心中永恒的传奇。近年来，在一些艺术作品或戏剧中，却常常出现这样一幅画面：貂蝉红着脸，吐着舌头。这幅意外的形象到底背后隐藏着怎样的深层含义呢？

貂蝉与红脸吐舌的首次碰面

说到貂蝉，我们首先要从她的出身与命运说起。根据史料记载，貂蝉出身贫寒，但她的美貌却是无与伦比的。在《三國演义》中，貂蝉被描述为曹操和王允所共同关注的对象，后者更是将其送给了董卓。董卓，身为当时一位权势滔天的暴君，其荒淫无度和暴虐性格让所有人都深感痛恨，而貂蝉的美丽和机智，却成了王允的一枚棋子。

她被王允精心策划着，以“连环计”巧妙地利用其美貌和聪慧，最终引发了董卓的死亡。貂蝉的命運因此也成为了无数史家和小说家笔下的悲情故事，但在这些版本的叙述中，貂蝉的形象往往不是单一的美丽女人那么简单，她背后复杂的情感和悲剧命運也让这一形象显得更加深邃。

在这种情节设定下，貂蝉红着脸、吐着舌头的场面，是否能够看作她情感冲突的體现呢？这一形象或许不仅仅代表着她的羞涩、娇媚，更是暗示着她内心的挣扎与矛盾。在這场史诗般的愛情与权谋游戏中，貂蝉或许正经历着无数次道德与情感的撕扯——她的笑容，背后藏着多少无法言说的痛苦与无奈？

红脸吐舌的“俏皮”象征

貂蝉在一些艺术作品中的红脸吐舌形象，也常常带有俏皮、调皮的意味。在传统戏剧中，女性角色往往会通过这样的一种表现方式来传达自己独特的魅力与活力，或许这种“俏皮”正是貂蝉形象的一种新尝试与解读。她的“俏皮”或许并不代表愉悦，而是在权力与悲剧的背景下，对命运的一种无奈反应。

更为深层的解读是，貂蝉的“红脸”往往象征着一种情感的爆发，她可能正在经历一段情感的高潮或者心中无法抑制的愤怒。这种“吐舌”的动作，可能表达了她对周围人或自己命运的一种反抗或者自嘲。毕竟，貂蝉作为一位被政治操控的女性，她的情感往往不被真正关心，她的“舌头”无论是吐向敌人，还是象征她自身的困境，都是她与命運斗争的一种微妙表达。

随着时间的推移，貂蝉的形象逐渐从历史的传说转变為文化符号。在现代的影视作品、舞臺剧和文学作品中，貂蝉作为经典形象被赋予了更多现代解读和创意。她不仅仅是三国时期一位悲情的美人，也成為了勇敢与智慧的象征。

在一些现代化的改编中，貂蝉被刻画成既柔弱又坚韧的女性角色。红脸吐舌的形象，可以看作是一种情感和思想的释放。她可能是对权力斗争的无聲反抗，也可能是对自己情感冲突的某种无奈表达。通过这种现代化的形象塑造，貂蝉不再仅仅是历史上一个悲剧人物，而是变得更加立体与复杂。

情感深处的未解之谜

尽管如此，貂蝉红着脸吐着舌头的原因依然充满了无数的疑问。是情感的外露，还是历史的符号？是纯粹的美丽表达，还是復杂情感的隐喻？这些问题或许永远没有确切的答案，但正是这些不确定性，使得貂蝉这一形象历久弥新，吸引了无数后人去解读与探讨。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 张经义 摄

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