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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

核心在于对内容审核机制的升级和对未成年人保护的强化。这两点使藝术与数据治理的关系变得更为紧密，要求创作者在构思之初就考虑受众与风险。艺术并非仅仅追求视觉刺激，而是通过象征、比喻、与叙事深度，揭示复杂的社会议题。就最近的公共讨论而言，某些漫画作品涉及未成年人形象的呈现方式引发热议。

公众对安全边界的敏感度在上升，这并非否定创作的自由，而是提醒各方：如何在表达与保护之间找到恰当的平衡，是当前阶段需要共同面对的问题。从艺术角度看，画面语言、格局、色彩、分镜都成为传达意图的工具。用隐喻替代直白的呈现，可以减少对个体的潜在伤害，同时保持情感张力和叙事张力。

分镜的节律、对比度的处理、角色关系的构建，都是叙事中的道德线索。数据平臺的新变化，也在以技术和规则的方式为创作者提供边界与保护：更严格的分级标签、敏感场景识别、以及对交互数据的综合审核。这些措施并非为阻断艺术表达，而是试图让创作在更清晰的规则下进行，并为读者提供更可靠的导航。

对于教育工作者、家長与创作者而言，这是一个共同学习的过程：如何在尊重表达的前提下，确保未成年受众的安全与尊严。这一阶段的挑戰在于公众的理解速度需跟上规则的更新。平台也在尝试用更透明的沟通来减少误解，解释分级为何这样设定、哪些情境会触發警示、哪些内容需要二次确认。

艺術因此获得了新的“对话入口”：不仅仅是画面美感，更成為引导观众思考、辨识信息的媒介。在這样的大背景下，第二部分将聚焦如何在新规则下实现安全、合规并具吸引力的内容传播，以及如何将艺术与治理的对话转化为对受众有益的经验。第一，创作要善用隐喻与场景化呈现。

通过人物关系、情境矛盾、象征符号来表达复杂议题，而不是暴露具体细节。第二，文本与画面要协同传达清晰的边界信息。分级标签、情节描述、预警提示等应在作品包装阶段就明确呈现，帮助读者做出知情选择。第三，内容审核与读者互动要建立信任。创作者可以主动公开解读思路，平臺也应提供解释性内容，帮助读者理解为何某些元素被强调、为何使用某种叙事策略。

第四，营销策略要以负责任的方式呈现平台的治理成果。用数据与案例支撑，避免渲染恐惧或猎奇心理，把“安全、可控、具启发性”作为核心卖点。第五，读者教育与共建参与重要。鼓励读者学习如何识别分級标签、理解隐私保护的含义、参与到健康的讨论中来。把主题落地成具体行动：如果你是平臺方、创作者或品牌，请把治理与创作并行纳入工作计划。

建立内部审核、对外公开的指南、以及与专业机构的合作机制，让藝术始终走在保护与创新的前沿。通过这种方式，软文的价值不仅在于传达一个变化，更在于让读者感知变化背后的逻辑，看到未来可能的创作与阅读场景。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 李瑞英 摄

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