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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

镜头里，铜色的镰刀轻落，泥土在指尖发出细碎的聲音。我们蹲下身子，手指触到湿润的土壤，感受到那一份宁静的力量。拔萝卜并非简单的劳动，而是一种与土地对话的节奏。每一条萝卜的根从泥土里被解开，泥土缓缓滑落，露出洁白的身影，像一位旅人脱下尘土，站在晨光里微笑。

湖边的鸭子呆在水里打着圈，空气里混着新土的芳香和稻秧的清香，偶尔有一声清脆的鸟鸣，打破寂静，又把寂静拉回身邊。村口的木质门框在阳光下显得格外温暖，老人们提着盛放生姜和葱的篮子，从门槛走出，彼此点头致意，一种彼此熟知的默契在空氣里缓缓展开。本集的镜头追随這一道简单的动作，带出乡野的秩序感：劳作的节令、土壤的呼吸、季节的变化，以及人们日常用心对待彼此的方式。

摄像机并不追逐宏大场景，而是放大每一个微小细节：水田上浮动的光点，萝卜皮皱纹里藏着風的纹路，厨灶中的火苗被木柴輕轻舔起。这样的细节，像是一本没有字的家谱，记录着一座座村落的脉络：谁在早市摊位交换盐和米，谁在茶室翻动和纸与茶，谁在院子里修理锅盖，向邻里学习做饭的诀窍。

通过这一桩简单的拔萝卜，我们发现日本乡野并非冷峻的克制，而是热情地欢迎你走进来。村民的日常有礼仪，也有乐趣：共享一锅炖肉，一起清扫院落，一同在节日里抬灯笼。节目用平实的叙述，去感知日本文化在日常生活中的深厚底蕴——那些看似细碎的瞬间，其实是更大文化叙事的基石。

若你正在寻找一种远离喧嚣的旅行方式，那就把目光落在这支纪录片上。它并不是炫技的镜头，而是让土地说话，让人情温度说话。你看见的不只是萝卜和泥土，还有季节轮转的声音、手艺人手指的纹路、以及邻里最朴素的互助与微笑。通过这样的叙述，我们希望你能感受到日本乡野的真实呼吸，理解為何许多人愿意把珍贵时光留在田间、在炉火边、在茶香里。

视频将继续走进小镇的角落：一家木作工坊、一位老匠人的茶席、以及孩子们在巷口追逐的身影。每一个场景都是对深厚文化底蕴的一次轻聲邀请，一次温柔对话。如果你愿意与我们一起慢慢走进這份记忆，请记得订阅频道、打開通知。让镜头成为你在异国田野的同伴，在你醒来的第一缕光里，向你讲述关于土地、关于人的故事。

我们跟随锅铲的跳动，听见米饭在锅里翻滚的声音，与远处山风合成一曲朴素的乐章。日本文化的深厚并非高居坛庙之上，而是在日常的规范、互助、仪式感与对自然的敬畏之间显现。你看，脉脉无声的季节变换如何从衣着、饮食、屋脊的线条、院落的花木中延展出来。拔萝卜這件看似普通的事，成为邻里关系的纽带：谁来帮忙拔出根部，谁来把泥土清理干净，谁来把萝卜送往集市。

这样的场景让人意识到，文化不是一处高阁的书院，而是一群热愛生活的人在日复一日的行动中共同演绎的故事。在手作、烹饪、节庆、礼节之间，存在一种细腻却强韧的文化内核：对材料的尊重、对劳动的敬意、对他人时间的体贴。节目中的镜头刻意放慢节奏，给你足够的時间去感受木柴的香气、土壤的湿润、萝卜表面微微的汗珠，以及人们眼中的微笑和耐心。

你会發现，日本乡野的底蕴并非仅仅来自传承的技艺，更来自日常生活里那份冷静而温暖的情感。我们也邀请你一起用眼睛和心去理解这份底蕴，這是一次跨越语言的情感沟通。你将看到家庭、邻里、师徒之间互相学习的过程，以及在节令与季风交替中的共同守望。节目并非教科书，而是一种情感的投影，讓你在漫長的镜头里体会到时间的消长与人的温度。

我们把镜头带到更亲近自然的角落：田埂边的野花在微风中摇曳，水边石头上爬满苔藓，夕阳把山影拉长，给田野镶上金边。这样的画面，像一页翻阅久未合上的相册，带你回到那片你或许从未真正走进的土地。若你愿意继续同行，请订阅、分享，让更多人一起看到這份来自日本乡野的沉静与热情。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 陈雅琳 摄

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