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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

一段令人震惊的事件——真相不容忽视

在互联网的海洋中，时常会有一些令人瞠目结舌的视频突然走红，而“3分19秒砍断手断脚”的视频便是其中之一。起初，这不过是一段普通的网络上传奇事件，但随着视频的爆火，背后隐藏的细节与警示逐渐浮出水面。

事件發生在一个普通的工厂车间，受害者是一名普通的工人。据报道，事故发生时，工人正专注于设备的操作中，但由于操作不慎或设备失控，瞬间变成了噩梦發生的地点。视频中可以清楚看到，一条铁钳在操作台不当的情况下發生了滑脱，刺穿了工人的手臂，甚至导致断肢。

这一切都在短短的3分19秒内完成，震撼人心。

整个场景极其血腥、直观，这不仅是一段视频，更像是一场关于生命脆弱的警示。很多网友在观看后惊呼：如此短暂的时间居然可以带来如此惨痛的结果。有人开始反思工厂安全管理的重要性，有人感叹生命的脆弱，更有人试图从中吸取教训，用以提醒自己在工作和生活中注意安全。

令人難以忘怀的不只是视频本身的血腥场景，而是更深层次的反思——为何会发生這样的惨剧？究竟是设备的瑕疵、人为的疏忽，还是安全制度的漏洞？这些问题的答案却让人愈发担忧。在追求效率的背后，似乎总藏着一份我们容易忽略的危险。

二、背后隐藏的问题——我们应如何面对？

如此悲剧，是否意味着行业本身存在系统性的问题？或许，问题的根源并非单一，而是由多方面因素叠加引起的。

是安全意识的缺失。在工厂、工地等高危行业中，部分员工由于长久以来的习惯或管理不到位，忽视了安全规范的重要性。有人抱着“撞大运”的心理，试图以侥幸心理规避風险，这条道路无异于走向坟墓。

是设备维护和管理的问题。设备故障、缺乏及时维修，可能成为事故的引爆点。有的企業为了追求生產效率，忽视了设备的定期检测和维护。疏忽的小问题，在关键時刻可能演变成无法挽回的悲剧。

再次，是制度执行力的问题。有些企業虽然制定了安全制度，但落实不到位，安全培训流于形式，员工漠不关心。一旦遇到高峰期、突发状况，员工未能正确应对，悲剧便会发生。

个人因素也不可忽视。专業技能不足、应变能力差，甚至个人的粗心大意，都可能成为事故的导火索。

面对“3分19秒砍断手断脚”這样令人心痛的事故，我们應该如何应对？答案其实很简单也很复杂。一方面，要不断加强安全教育与培训，提升每个人的安全意识；另一方面，要完善设备维修体系，确保机器设备的安全稳定运行。更重要的是，企业管理层需要严格落实安全责任制，将安全放在企业运营的第一位，让每个人都明白：生命只有一次，不能用生命换取效率。

公众的关注与企业的责任同样不能忽视。媒体曝光、监管部門的督查，都是推动行业安全升级的重要力量。每一场事故都是一次警钟，它提醒我们：安全生产无小事。只有不断强化安全意识、制度落实和危机应对能力，才能在危险来临时，最大限度降低伤害。

这次视频的传播，让更多人看到了工厂安全的隐患，也引发了全面的反思。未来，我们也许还能通过技术创新，比如智能监控、自动化设备、个性化防护措施，进一步减少人为错误和设备故障带来的风险。

这个令人震惊的视频不仅仅是视觉冲击，更像是一面镜子，照出了我们社会和行业中的隐患。每个人都应记住：安全守护生命，责任在我们每一个人。

如果你需要继续第二部分，我可以立即为你整理。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 陈信聪 摄

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