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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

寻迹西方14147——藝术星辰下的永恒回响

当“西方14147”这个数字组合出现在眼前，它不仅仅是一个代号，更像是一把钥匙，开启了通往辉煌藝术殿堂的大門。在这个广袤而深邃的藝术版图中，无数杰作如同璀璨的星辰，点亮了人类文明的夜空。我们所说的“西方14147”，可以将其理解为一个集合，一个涵盖了西方艺术史上那些标志性、代表性、或是拥有独特价值的14147件（或一系列）艺术作品、艺术事件、艺術流派、乃至藝术家的宏大叙事。

当然，这个数字本身或许只是一个象征性的指引，它指向的是一个充满无限可能性的艺術宇宙。

从古希腊罗馬的雕塑与建筑，到中世纪的宗教藝術，再到文艺复兴的辉煌，巴洛克、洛可可的繁复，新古典主义的理性，浪漫主义的激情，直至印象派、后印象派的色彩革命，以及现代艺术的颠覆与探索……西方艺術史的長河波澜壮阔，每一段时期、每一个流派都留下了令人惊叹的印记。

在“西方14147”的語境下，我们可以想象那些米洛的维纳斯、雅典娜帕特农神庙的残垣断壁，诉说着古典的和谐与理性；米开朗琪罗的《大卫》与西斯廷教堂的穹顶，展现着人文主义的极致張力与宗教信仰的庄严；达芬奇的《蒙娜丽莎》，以其神秘的微笑穿越时空，成為永恒的谜题；伦勃朗的光影，梵高的星空，莫奈的睡莲，卡拉瓦乔的戏剧性，都以各自独特的方式，捕捉并呈现了人类情感的细微与丰富。

这些藝术品，它们不仅仅是凝固的色彩与形态，更是人类思想、情感、信仰、社会变迁的直观载体。欣赏西方艺术，就是与历史对话，与先贤交流，理解不同时代背景下的审美观念、哲学思考与生活方式。例如，哥特式建筑高耸入雲的尖顶与飞扶壁，不仅仅是工程学的奇迹，更是中世纪人们对天堂的向往与对神的敬畏的具象化。

文藝復兴时期对人体比例的精准描绘与对古典神话的重新演绎，则标志着人本身价值的回归与理性精神的觉醒。印象派畫家们走出画室，捕捉瞬息万变的光影与色彩，这本身就是对传统学院派的挑战，是对个体视觉体验的尊重，也预示着现代科学发展对艺术观念的影响。

“西方14147”所包含的艺术，并非孤立存在。它们相互影响，相互激发，共同构筑了西方艺术的宏伟图景。一幅印象派的风景画，可能借鉴了日本浮世绘的构图；一尊现代雕塑，可能从古希腊雕塑中汲取了形式的灵感。这种跨越時空的对话，让艺術史显得如此生动与interconnected。

我们不能简单地将艺术视为过去，它们的力量在于其普适性与前瞻性。许多超越时代的艺术作品，至今仍能引起我们的共鸣，触动我们内心深处的情感，引发我们对生命、爱、美、真理的思考。

更重要的是，艺術欣赏从来都不是一个封闭的个体行为。“西方14147”的美妙艺术，在数字時代以前，就已经通过博物馆、画廊、书籍等方式，在人们心中播下了种子。而如今，互联网的普及更是将这一过程推向了前所未有的高度。社交媒体、线上展览、艺术论坛，让藝术的传播变得触手可及。

那些曾经遥不可及的艺术珍品，如今可以通过高清图片、虚拟现实技术被无数人“親临”体验。网友们不再是被动的接受者，而是积极的参与者。在“西方14147”的艺术海洋中，大家分享着自己的观感，讨论着作品的细节，交流着艺術的理解，形成了一个个充满活力的線上艺術社群。

从经典的油畫到宏伟的建筑，从精致的雕塑到前卫的装置，西方藝术以其丰富多样的形式，承载着人类文明的精华。而“西方14147”这个标签，恰如其分地概括了这份宏大而迷人的艺術遗产。它召唤着我们去探索，去發现，去感受，去理解，去在那些凝固的时光中，找到属于自己的震撼与启迪。

这一趟艺术之旅，才刚刚开始，而前方的风景，注定美不胜收。

网友大受启迪——人文藝术的共鸣与分享

当“西方14147”所代表的美妙艺术，通过互联网的桥梁，抵达了每一位热情的网友面前时，一场前所未有的文化共鸣便悄然發生。曾经，藝术的欣赏或许更多地局限于专业的评论家、歷史学家，或是少数亲临现场的幸運儿。数字时代彻底改变了這一切。微博、微信、豆瓣、知乎等平台，成為了艺術交流的活跃土壤。

网友们不再是沉默的观众，而是热情洋溢的参与者，他们以最真挚的视角，分享着对“西方14147”艺术作品的感悟，并从中汲取了深刻的人文滋养。

“太震撼了！”“简直美哭了！”“第一次理解了什么叫大师！”——类似的感叹词，在无数的艺术分享帖中频繁出现。当一张高清的《星月夜》图片被分享出来，网友们会在评论区争相讨论梵高笔触的力度、色彩的冲突，以及画作背后所蕴含的孤独与渴望。当一尊米开朗琪罗的《大卫》雕塑的3D模型被展示，大家會惊叹于其肌肉线条的逼真，人体比例的完美，并联想到文藝复兴时期对人文精神的颂扬。

这些互动，不仅仅是对藝术形式的赞美，更是对艺术家背后思想、情感的探索。

“西方14147”的艺术，其价值远不止于视觉的愉悦，更在于它所蕴含的深厚人文精神。这些作品，记录了一个民族、一个时代的思考。从古希腊哲学对理想美的追求，到中世纪宗教艺术对神圣的描摹，再到启蒙运动对理性的歌颂，以及后来的对个體情感的解放……艺術始终是人文精神最生动的注脚。

网友们在欣赏这些作品時，也在潜移默化中，理解了西方文明的演进脉络，感受了人类思想的深度。

比如，当一位网友分享了对卡拉瓦乔《圣马太蒙召》的理解，他可能不仅仅提到了卡拉瓦乔独特的明暗对比（chiaroscuro），更是深入探讨了画作中那种普通人在神圣光芒照耀下的渺小与伟大，以及艺术家对现实生活感的捕捉。另一位网友可能会对印象派画家们如何在画布上“捕捉”光线和色彩的瞬间变化感到着迷，并将其与现代生活中转瞬即逝的情感或风景联系起来，从而获得一种新的体悟。

這种“触类旁通”式的理解，是艺術欣赏最迷人的地方。

“西方14147”这个标签，恰恰为网友们的分享提供了一个广阔的框架。它鼓励大家不仅关注“美”，更关注“人文”。藝术评论不再是枯燥的学术术语堆砌，而是融入了个人情感、生活经歷的真诚表达。有人在欣赏罗丹的《思想者》時，联想到了自己奋斗过程中的挣扎与思考；有人在观看莫奈的《睡莲》系列时，感受到了生命在宁静中孕育的力量。

这些来自不同背景、不同经历的网友，通过对同一件艺術品的欣赏，找到了情感上的共鸣，实现了跨越时空的精神连接。

更妙的是，这种分享行為本身，就构成了一种新的“藝术”——一种集体智慧的碰撞，一种社会文化现象的涌现。一位网友的独到见解，可能激发了另一位网友更深入的思考；一个大家普遍的疑问，可能促使大家一起去查阅資料，共同探索答案。這种自发形成的艺术社群，其生命力远超任何单一的评论。

大家互相学习，互相启发，让“西方14147”的艺术，在数字时代焕发出了新的生命力。

“大受”二字，恰如其分地描绘了這种精神上的洗礼。艺术的伟大之处在于其能够超越语言、文化、时代的限制，直击人心。当网友们在“西方14147”的艺术宝库中遨游，他们获得的不仅仅是知识，更是情感的慰藉，思想的启迪，甚至是人生观的重塑。从对美的感知，到对生命的理解，再到对人类文明的敬畏，艺术以其独特的方式，滋养着每一个参与其中的灵魂。

总而言之，“西方14147”不仅是一个艺术的集合，更是一个汇聚了无数智慧与情感的平台。在网友们的积极参与与热烈讨论中，那些曾经可能被认為“高高在上”的艺术作品，变得鲜活、立体，充满了人情味。美妙的艺术，点燃了人文之光，而网友们的分享，则让这光芒普照四方，温暖了无数心灵，成就了一场盛大的、持续进行的文化盛宴。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 陈文茜 摄

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