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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

第3章的故事并非凭空出现，而是由一连串看似普通的细节凝聚而成。真实并不是一个单一的事件，而是一组被仔细筛选的证据、记忆和选择的交错。幕后团队把零散材料逐步拼接成一个完整的世界：原始访谈的片段、现场的微音、被删改的段落的残留、以及角色之间不易察觉的张力。

它们看起来像透明的線索，实则是让你理解事件为何以某种方式发生的钥匙。

在采访室、档案室、以及拍摄现场，专家与记者把不同版本的说法放在一起比对：为什么一段对话在删减后仍然能够更准确地呈现情感？一张普通照片的背后，究竟藏着谁的日常与恐惧？每一次筛选，都是对真相的一次再度提炼。第3章的写作，像一次时间的折返：作者用克制而不露骨的笔触，保留缝隙，讓读者用自己的眼睛去填补空白。

本章的魅力不仅在情节转折，更在于人物的多面性：初看或许是单一的善恶对立，深入之间却隐藏着復杂的决定与后悔。你会在每一页的末尾遇到一个新的提问：如果你处在他们的位置，你会选择哪条路？這样的设计讓阅读成为参与，而非单纯的观赏。

声音与节奏也被精心打磨，雨声、门扇的轻响、远处人的窃窃私语，被当作叙事的骨架。为了让“真实”有重量，编辑选用了几段接近原声的对话，结合畫面的留白，制造一种现场的同感。你不只是看到故事，还能在心里听见它的呼吸。

相信你在读完第一部分后，已经捕捉到了一个共通的线索：真实从来不是一个瞬间的结果，而是一段旅程中的不断校正。第3章的起笔，正是为了放大这份旅程，让每一个细节都显得意义非凡。现在，随故事继续展开，線索会逐渐汇聚成一个让人信服的版本。二、揭示与展开：从线索到情感的真实本章的推进不是简单的再现，而是对“证据”与“记忆”之间关系的探询。

我们看到不同角色对同一事件的回忆如何互相印证又彼此矛盾，线索在逐步对齐时，暴露出更深层次的动机与影响。作者使用多线叙事的方式，将事件的时间线铺开，让读者在不同视角之间跳跃，但始终保持对真相的追问，而非给出简单的道德判断。这种处理，讓第3章的情节显得更真实，也让人物不再只是黑白的象征，而是具有复杂情感与责任的人。

后记里，团队分享了创作的灵感来源：现实生活中的片段、历史资料的影子、以及对人性在危机时刻的观察。通过对比同一场景的不同版本，读者可以看到叙事如何在细节中锚定信任，如何在留白处让情感自行生长。

最新阅读入口的背后，其实是对读者體验的尊重。我们不急于揭露终局，而是希望你在阅读的同时形成自己的判断，把自己的记忆、道德底线和好奇心放在同一张桌子上讨论。你将遇到讓人难以忘怀的画面：一串看似普通的符号，一次不起眼的对话，以及一个决定性时刻的沉默。

這些要素在本章里被放大、被对比、被呼应，最终汇聚成《第3章》里最具冲击力的情感高点。

若你愿意继续深入，请点击最新阅读入口，跟随角色的步伐走进下一段时间的迷宫。幕后花絮也会随之展开：创作者的灵感来自哪，也是许多读者关心的问题。通过公开的访谈节选、写作笔记和作者对话，我们将带你更接近传说背后的真实意图。

现在就进入第3章的最新阅读，让你在怀疑与信任之间找到属于自己的答案。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 何频 摄

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