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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

在烽火与海雾交错的日子里，《老人船上弄雨荷》以一艘漂泊的船和岁月的记忆為舞台，讲述人性与希望的并行之路。船上聚集着不同年代的老人，他们以互相扶持来抵御孤独，而雨荷则以年轻的热情在甲板上架起沟通的桥梁。木板的吱呀声、海风的盐味、以及远处炮聲的低回，构成这部剧独特的声景。

导演把镜头放在细节上：一只旧罗盘在雨点敲打下发出清脆的声响，一本泛黄的照片册被風吹起，又落回老人们的手心。叙事不急促，给人物留出呼吸的空间，让每一个微小的情感都被放大。

雨荷不是单纯的旁观者，她用温柔但坚定的方式介入每一个需要帮助的瞬间。她的对话简洁，却能切中要害，给老人和观众提供新的视角：在戰乱的阴影里，信任和团结往往比枪炮更具改变力。剧中对时代背景的还原也颇具水准，海港的灯影、海盐的气味、以及服饰的细节，均显示出团队在考据上的用心。

伴随而来的，是一段段关于家园、记忆与自我选择的讨论。观众会在安静的桥段里感受到一种温暖的力量：不是烈火般的热闹，而是落地有声的坚韧。

本集的叙事还有一个重要特点，即以群像叙事来承载情感的重量。老人们的互相倾诉、彼此的默契、以及雨荷在他们之间扮演的催化剂，逐步揭示出一个关于“归属”的主线。你会发现，真正的勇气并非无畏前行，而是在恐惧中仍愿意伸出手去点亮他人的路。随着故事推进，海风中的信任逐渐凝聚成可依赖的力量，成为这艘船在风暴中继续前進的推动力。

整集的情感层次像海浪层层叠叠，既有回望也有前瞻，让观众对接下来的剧情充满期待。

小标题二：第13集的关键节点与情感抉择

本集以13号船钟的声响作为推进，推动雨荷与老人们走入更深的信任与风险。若把整个故事看作一次慢速的潮汐，那么第13集就是潮位上升的那一刻。剧情在揭示关键抉择上显得克制而有力：一份关于救援资源的紧急决定，一次潜在的背叛风险，以及雨荷需要在安全与道义之间做出的取舍。

观众将看到雨荷在面对两难時的内心独白，那些看似细小的选择，其实决定了船队未来的走向。

本集的视觉语言也在升级：镜头对照更紧凑，海面反射的光線在黑夜中像是微弱的指路灯，配乐以低音紧扣呼吸的节拍，让張力在不刺耳的聲响中逐步积聚。历史细节的呈现也更为严谨，海防岛的風俗、船上的工作分工、以及老人们的日常琐事都被还原得有温度，使整个世界显得立體而可信。

衣饰的材质、灯具的光斑、以及道具的使用，都在让观众更容易进入角色的情感轨道。

第13集的情感亮点集中在三条关系线上：雨荷与老人物之间建立的跨代信任、船上老人的互帮助关系、以及她与一位需要克制才能解困的隐形盟友之间的微妙互动。這些线索共同编织出一个关于“守望”的主题：守望家园、守望同伴、守望内心的脆弱。剧集在处理历史创伤时保持温度，避免喧嚣的情绪爆发，以平实而深刻的笔触呈现人物的挣扎与成長。

最后的收束并非简单的胜利，而是一种对未来可能性的认可——在战争的阴影中，仍有辦法让希望生长。

本集也为之后的情节埋下伏笔：若能克服彼此的隔阂，船队的力量将超出外界的预期；若放任猜疑蔓延，危機将变成无法逆转的裂痕。告诉观众的是，历史并非单線叙事，而是由无数选择拼接而成的网。观看这集，你会被角色的温度所打动，也会对戰争中的普通人如何守护彼此的尊严有更深的理解。

现在就锁定官方平台的高清独播，跟随雨荷和她的伙伴们继续这段海上的旅程，感受那份穿越风暴的坚韧与希望。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 冯伟光 摄

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