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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

每年春天，樱花盛开的季节总能带给人们无尽的惊喜与感动。人们在樱花树下驻足，仿佛每一片花瓣都是时间的诗行，轻轻落在心头，散发出一阵阵春日的芬芳。而对于“我”来说，这个春天有一份特别的意义——它是“伸進”樱花丛中的小小生命与大自然的第一次亲密接触。

“小”是我对自己内心那一份纯粹与温柔的称呼。它代表着那种最初的，尚未被外界尘嚣所污染的好奇与渴望，是对自然最原始的向往。生活中的“小”常常被我们忽视，因为它太过细微、太过不起眼。而“伸进”则代表了那个勇敢踏出第一步，去触碰未知的心灵。每一个小小的动作，都有着大大的勇氣。

在这片樱花的海洋中，仿佛时间变得缓慢，每一步的前进都像是与大自然对话。我輕轻地伸手，触碰到了一朵樱花的花瓣，它柔软而又细腻，仿佛有着温暖的生命力。那一刻，我忽然明白了“伸进”与“花”的关系——每一朵花都是通过“伸进”才得以开放，而每个人，也只有敢于伸出手，去触碰心中那份美好，才能感受到生活的真谛。

樱花不仅仅是一种自然的景象，更是一种象征，它代表着短暂、脆弱却又美丽的生命。而“小”和“伸进”之间的连接，正是这种对生命深刻的理解和感悟。当我们在樱花树下停留，仿佛也在与时间的流逝进行着无声的对话，感叹着生命的短暂与永恒的美丽。

对于我来说，樱花就像是一个清澈的梦，它不问过往，只是静静地在春风中开放，教会我珍惜眼前的一切。而我，也在这片樱花的海洋中找到了属于自己的“伸进”之路——走出去，去体验，去感受，去触碰那个遥不可及的梦想。

正如樱花的盛开总是短暂的，生命的美丽与瞬息万变也是如此。每一次抬头，樱花都已悄然凋零，然而它所留下的，却是那份悠远的芬芳和心底的温暖记忆。而这个过程，也恰恰是“伸进”与“花”相遇最深刻的写照。

“伸进”不仅仅是一种行為，它代表了人们对未来的向往，对自我的探索。当我伸进那片樱花树林中时，我不仅仅是在接触這些美丽的花朵，更是在接触我的内心，接触我对生命的理解与追求。每一朵樱花都是一次心灵的触碰，它们是生命中最美丽的象征，是我们在成长过程中，能够从大自然那里汲取到的一份力量。

春天的樱花，是对每个人心灵的呼唤。它讓我们明白，即便是最微小的生命，也能绽放出属于自己的光辉。或许，正是这种“伸进”的力量，让我们能够在人生的旅途上，经历一场又一场的美丽邂逅，找到自己的方向和梦想。

这场樱花的盛會，是大自然赋予我们的一份礼物，而“小”和“伸进”的结合，则是我们每个人在这份礼物中找到属于自己的位置。当樱花再次绽放时，我们也将更加坚定地走向未来，带着那份来自春天的温暖与力量，去迎接每一个新的日出。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 谢田 摄

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